• Chương 17: Phát triển mạng lưới xe buýt TP Hồ Chí Minh giai đoạn sau năm 2020Chương 17: Phát triển mạng lưới xe buýt TP Hồ Chí Minh giai đoạn sau năm 2020

    a) Hệ thống metro Sẽ có tất cả 7 tuyến Metro và 3 tuyến tramway được xây dựng hoàn tất sau năm 2020: - Tuyến Metro số 1: Bến Thành – Suối Tiên - Tuyến Metro số 2: Bến Thành – Tham Lương – Khu đô thị Tây Bắc - Tuyến Metro 3a: Bến Thành – BX Miền Tây – Tân Kiên - Tuyến Metro 3b: Ngã 6 Cộng Hòa – Hiệp Bình Phước - Tuyến Metro số 4: Thạnh...

    pdf12 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 2087 | Lượt tải: 5

  • Chương 15: Phát triển mạng lưới xe buýt TP Hồ Chí MInh giai đoạn 2011 – 2015Chương 15: Phát triển mạng lưới xe buýt TP Hồ Chí MInh giai đoạn 2011 – 2015

    Để phát triển mạng lưới xe buýt, điều kiện không thể thiếu là cơ sở hạ tầng giao thông đô thị, bao gồm hệ thống đường, cầu, hầm phải phát triển trước một bước. Bên cạnh đó, hệ thống buýt phải bảo đảm kết nối với các phương tiện giao thông công cộng khác như metro, tramway. Do đó, việc xây dựng và mở rộng mạng lưới xe buýt trong giai đoạn 20...

    pdf17 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 2047 | Lượt tải: 4

  • Chương 14: Hoàn thiện mạng lưới tuyến xe buýt TP Hồ Chí Minh cho năm 2010Chương 14: Hoàn thiện mạng lưới tuyến xe buýt TP Hồ Chí Minh cho năm 2010

    Các tuyến buýt hiện nay của mạng lưới xe buýt Tp.HCM có dạng tuyến trực tiếp (điểm - điểm), có những khuyết điểm về lộ trình tuyến, về sản lượng khách trên tuyến. Căn cứ văn bản góp ý của Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM về một số tuyến buýt hiện nay chưa phù hợp (Bảng 14.1 và 14.2), kết hợp cùng các ý kiến đóng góp của Trung tâm Quản lý và Đ...

    pdf17 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 2363 | Lượt tải: 6

  • Chương 13: Xác định cơ cấu vận chuyển của xe buýt TP Hồ Chí Minh qua các giai đoạn 2010 – 2015 – 2020 – 2025Chương 13: Xác định cơ cấu vận chuyển của xe buýt TP Hồ Chí Minh qua các giai đoạn 2010 – 2015 – 2020 – 2025

    Ước lượng chính xác nhu cầu đi lại và phương thức phân chia giữa các phương tiện vận tải công cộng (xe buýt, taxi, metro, ) là bài toán đầu tiên đặt ra khi quy hoạch lại hệ thống xe buýt Tp.HCM qua từng giai đoạn. Các số liệu của phần tính toán xác định cơ cấu vận chuyển của các giai đoạn 2010 – 2015 – 2020 - 2025 được xác định dựa vào các ...

    pdf12 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1942 | Lượt tải: 4

  • Chương 12: Nghiên cứu ứng dụng mô hình mạng lưới xe buýt một số thành phố tương tự vào TP Hồ Chí MinhChương 12: Nghiên cứu ứng dụng mô hình mạng lưới xe buýt một số thành phố tương tự vào TP Hồ Chí Minh

    Nghiên cứu mô hình. 12.1.1 Mạng lưới tuyến trực tiếp Đây là mô hình phổ biến ở các nước đang phát triển và đặc biệt phù hợp với các thành phố có mật độ dân số thấp chỉ có một trung tâm tâm chính và không có các trung tâm vệ tinh. Mô hình này có số đặc điểm chung như sau: - Mạng lưới được xây dựng dựa trên một số lượng lớn các tuyến nhằm...

    pdf20 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1815 | Lượt tải: 3

  • Chương 11: Nghiên cứu dự đoán hoạt động đi lại của TP Hồ Chí Minh trong tương lai (2015-2020, tầm nhìn 2025)Chương 11: Nghiên cứu dự đoán hoạt động đi lại của TP Hồ Chí Minh trong tương lai (2015-2020, tầm nhìn 2025)

    11.1 Quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội Tp.Hồ Chí Minh và khu vực phụ cận đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2025 11.1.1 Dân số và lao động [34] a) Dân số Theo báo cáo “Nghiên cứu điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025”, dân số thành phố Hồ Chí Minh và vùng KTTĐPN năm 2025 được dự báo như sau:

    pdf30 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1808 | Lượt tải: 5

  • Chương 10: Tổng kết hiện trạngChương 10: Tổng kết hiện trạng

    10.1 Hiện trạng kinh tế - xã hội TPHCM Với diện tích 2095 km2, dân số 6,8 triệu người (không tính khách vãng lai) đến 8,725 triệu người, thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế - thương mại, công nghiệp, văn hóa - khoa học lớn nhất ở khu vực phía Nam. Mức tăng trưởng GDP hàng năm luôn ở mức cao đạt 10 – 13%, chiếm hơn 20% GDP cả nước. ...

    pdf15 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1697 | Lượt tải: 1

  • Chương 9: Khảo sát ý kiến và hoạt động đi lại của TP Hồ Chí Minh hiện nayChương 9: Khảo sát ý kiến và hoạt động đi lại của TP Hồ Chí Minh hiện nay

    Người dân sẽ có ý thức đi xe buýt nhiều hơn nếu các điều kiện sau được cải thiện: Khoảng cách tiếp cận bến xe buýt nhỏ hơn 300m, Giá vé rẻ và thuận tiện, Xe buýt chạy đúng giờ, phục vụ tốt, Dễ dàng tìm thấy thông tin xe buýt và sự chuyển tuyến linh hoạt Xe buýt có độ an toàn cao hơn, tiện nghi và sạch sẽ.

    pdf12 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 2732 | Lượt tải: 5

  • Chương 8: Nghiên cứu một số mô hình tổ chức vận chuyển hành khách công cộngChương 8: Nghiên cứu một số mô hình tổ chức vận chuyển hành khách công cộng

    TPHCM định hướng phát triển xe buýt cung ứng dịch vụ theo nhu cầu của hành khách. Sắp tới, TP sẽ thực hiện các biện pháp như tăng chuyến, tăng giờ phục vụ trong ngày, áp dụng chính sách giá vé chỉ dưới 10% tổng thu nhập của hành khách, tăng chất lượng phục vụ hành khách. Chính sách ưu tiên cho xe buýt bằng làn đường dành riêng cho xe buýt t...

    pdf16 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1852 | Lượt tải: 3

  • Chương 7: Nghiên cứu khảo sát và đánh giá hệ thống tổ chức, quản lý và điều hành vận chuyển xe buýt của TP Hồ Chí MinhChương 7: Nghiên cứu khảo sát và đánh giá hệ thống tổ chức, quản lý và điều hành vận chuyển xe buýt của TP Hồ Chí Minh

    Cơ cấu tổ chức các doanh nghiệp xe buýt có quá nhiều hợp tác xã manh mún, không phù hợp với cơ chế tổ chức cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hành khách công cộng. Việc khoán và trợ giá theo sản lượng hành khách vận chuyển được cũng là một yếu tố gây bất lợi cho dịch vụ vận chuyển hành khách. Hệ thống vé chưa hấp dẫn n...

    pdf44 trang | Chia sẻ: lvcdongnoi | Ngày: 03/06/2013 | Lượt xem: 1777 | Lượt tải: 3