Nghiên cứu xung đột điển hình trong dòng giao thông hỗn hợp nhiều xe máy tại Hà Nội trường hợp nút Chủa Bộc - Thái Hà

4n ca các nghiên c u ã thc hin. - t máy quay phim ti toà nhà cao t
ng thích hp  quan sát các chuyn ng và các dng xung t ca các phng tin ti nút. - S dng máy nh ph tr trong vic ghi nhn các hình nh. 3.1.2 Cách x lý s liu - S dng autocad, film, hình nh  minh ho tuyn ng/nút, hin trng chuyn ng, các xung t ca phng tin khi thông qua nút. - S dng các ph
n mm nh Microsoft Excel  x lý các kt qu.Các tính toán c bn th hin bng ph
n mm excel. Bng cách nghiên c u nh trên tin hành nghiên c u xung t và chuyn ng sai ca nút giao thông Chùa Bc – Tây Sn trc và sau khi ci to 3.2 Nghiên cu xung t và chuy n ng sai ca nút Thái Hà – Tây S n trc và sau khi ci to 3.2.1 Nghiên cu xung  t Nghiên c u xung t ti nút bng cách  t máy quay ti nút sau ó nghiên c u và tìm ra các xung t có kh n"ng gây mt an toàn giao thông.Thi gian nghiên c u là vào ba gi cao im sáng, tra, chiu. M&i gi cao im nghiên c u trong vòng 30 phút.Sau ó da vào cách phân loi nh  chng I  tin hành phân loi các xung t.Vi s liu nghiên c u c i tìm nguyên nhân gây ra xung t ti nút, tìm hiu phng tin và loi chuyn ng chính gây ra xung t.S liu xung t uc th hin c th  ph
n ph lc. T' các s liu ó tính c s lng xung t/10.000 phng tin A)Loi xung t và mc  nghiêm tr*ng ca xung t Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 37 Bng 3.1 Loi xung t và mc  nghiêm tr*ng ca xung t (08/01/2007) Loi xung  t Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi xung t S ln g Xun g t S ln g xung t/ 10,0 00 S ln g xung t S ln g xung t/ 10.0 00 S ln g xung t S ln g xung t/ 10.0 00 Tn g Ph
n tr"m các loi xung t Xung t/10. 000 chuy n ng âm t' phía sau A1 2 1.16 1 0.70 1 0.44 4 17% 0.75 i 
u A2 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0% 0.00 Vuông góc A3 2 1.16 3 2.10 3 1.31 8 33% 1.49 Chéo góc - i 
u A4 2 1.16 4 2.80 2 0.87 8 33% 1.49 Chéo góc cùng chiu A5 1 0.58 1 0.70 0 0.00 2 8% 0.37 Va cnh cùng chiu A6 2 1.16 0 0.00 0 0.00 2 8% 0.37 Va cnh ngc chiu A7 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0% 0.00 Total 9 5.24 9 6.30 6 2.61 24 100% 4.48 Mc  nghiên trng Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi S ln g xung t S ln g xung t/ 10,0 00 S ln g xung t S ln g xung t/ 10,0 00 S ln g xung t S ln g xung t/ 10,0 00 Tn g % các loi xung t xung t/10, 000 chuy n ng Xuýt tai nn S1 9 5.24 9 6.30 6 2.61 24 100% 4.48 Thit hi vt cht S2 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0% 0.00 B$ thng nh1 S3 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0% 0.00 B$ thng n ng S4 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0% 0.00 Total 9 5.24 9 6.30 6 2.61 24 100% 4.48 Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 38 Qua bng s liu trên ta thy rng s lng xung t vuông góc và chéo góc -i 
u chim s lng ln nht (33%) tip ó là xung t theo kiu âm t' phía sau (17%); xung t chéo góc cùng chiu và va cnh cùng chiu chim 8%; còn các loi xung t khác h
u nh không xy ra. Ph
n tr"m các loi xung t c th hin bi biu  sau: Hình 3.1 Bi u " ph+n tr,m các loi xung t Nguyên nhân ca vic xy ra các xung t trên t i nút nh sau: - Xung t âm t' phía sau: Nguyên nhân ca xung t này là do ti nút không có s giám sát ch t ch6 ca cnh sát giao thông, vì vy trong nút các phng tin vn vt nhau,do ý th c iu khin phng tin giao thông cha cao nên có mt s ngi iu khin phng tin phóng nhanh, vt )u qua nút gây nên xung dt vi phng tin i trc. - Xung t theo kiu vuông góc: Nguyên nhân ch yu ca loi xung t này là do h thng èn tín hiu trc kia ti nút là h thng èn tín hiu 2 pha, li có chu k/ èn ca các pha không phù hp vi lu lng phng tin ca pha do ó khi phng tin i th4ng theo hng Thái Hà –Chùa Bc cha qua ht nút thì phng tin hng Tây Sn – Tây Sn ã i vào nút vì vy xy ra im c!t vuông góc gia các phng tin ca 2 hng này do ó ã xy ra xung t vuông góc.Mt nguyên nhân khác là phng tin i th4ng ca mt hng vt èn , và gây ra xung t vi phng tin i th4ng ca hng kia. - Xung t chéo góc cùng chiu: Nguyên nhân gây ra xung t chéo góc cùng chiu là do ti nút vn còn tn ti các giao c!t gia phng tin d theo hng Tây Sn – Ngã T S Các loi xung  t ti nút 17% 33%33% 8% 8% A1 A3 A4 A5 A6 Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 39 vi dòng phng tin r phi hng Thái Hà – Chùa Bc, gi%a dòng phng tin i th4ng hng Ngã T S - Tây Sn vi dòng phng tin r phi hng Chùa Bc – Thái Hà và ngc li chính các giao c!t này to nên xung t chéo góc cùng chiu. Nhìn chung các xung t ti nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc có nguyên nhân chính là vic b trí èn tín hiu 2 pha vi chu k/ èn không hp lý vì vy ti nút còn tn ti nhiu giao c!t gi%a các phng tin ca các hng chính vì vy ã to ra xung t.  thy r, s bin ng xung t ca các phng tin theo thi gian ta so sánh c th các loi xung t ó vào ba cao im sáng, tra, chiu Bng 3.2 S- bin ng các loi xung t theo th!i gian Loi xung t Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu âm t' phía sau 2 1 1 i 
u 0 0 0 Vuông góc 2 3 3 Chéo góc - i 
u 2 4 2 Chéo góc – cùng chiu 1 1 0 Va cnh cùng chiu 2 0 0 Va cnh ngc chiu 0 0 0 T%ng 9 9 6 Hình 3.2 S- bin ng ca các loi xung t theo th!i gian So sánh các loi xung  t theo các gi
cao i m 2 0 2 2 1 2 0 1 3 4 0 0 0 1 2 3 4 5 âm t phía sau i 
u Vuông góc Chéo góc - i 
u Chéo góc cùng chiu Va cnh cùng chiu Va cnh ng c chiu Các loi xung  t Cao i m sáng Cao i m tra Cao i m chiu Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 40 Vào bui sáng và bui tra thì s lng xung t ti nút nhiu hn so vi bui chiu (bui sáng và bui tra là 9 xung t; bui chiu là 6 xung t gim 33.3%) Nguyên nhân chính ca s bin ng này có th gii thích nh sau: Do vào bui chiu thì lu lng phng tin qua nút quá ln vì vy thng xy ra ách t!c giao thông, phng tin khó di chuyn qua nút, vn tc qua nút rt nh, (10 -15km/h) vi tc  này thì ngi iu khin phng tin có d thi gian  x lý  tránh gây xung t.Vào thi im này xung t ch0 xy ra do lu lng quá ông ngi iu khin phng tin d va chm vi các phng tin khác, gây ra xung t. Tt c các xung t ti nút u có m c  nghiêm trng là xuýt gây tai nn, ây là m c  nh1 nht ca xung t.Do phng tin giao thông trong ô th$ có tc  thp và khi qua nút thì tc  li cành thp do ó m c  va chm ca phng tin không nghiêm trng.(Tc  phng tin qua nút Thái Hà – Chùa Bc khong 15km/h). B)Loi ph ng tin và chuy n ng gây xung t Ngoài vic nghiên c u các xung t ta còn nghiên c u phng tin gây ra xung t và các loi chuyn ng gây ra xung t t' dó có phng án  ci to nút nhm làm gim s lng xung t.Kt qu ca vic nghiên c u phng tin gây ra xung t nh sau Bng 3.3 Ph ng tin và hng chuy n ng gây xung t (08/01/2007) Phng tin gây xung  t Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi phng tin S lng phng tin S lng ph ng tin xung t/ 10,000pt S lng phng tin S lng ph ng tin/ 10,000p t S lng ph ng tin S lng ph ng tin xung t/10,0 000pt Tng Ph
n tr"m phng tin S lng phng tin xung t/ 10,000p t Xe máy V1 9 6 10 9 8 4 27 50% 6 Ô tô con V2 7 91 2 25 4 53 13 24% 56 Xe buýt V3 0 0 2 238 1 11 3 6% 129 Xe ti V4 0 0 1 128 0 0 1 2% 94 Xe p V5 4 18 6 26 0 0 10 19% 15 i b V6 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 Phng tin khác V7 0 - 0 - 0 - 0 0% - T%ng 20 12 21 15 13 6 54 100% 10 Loi chuyn  ng Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 41 Bui sáng Bui tra Bui chiu Loi chuyn ng S lng phng tin S lng ph ng tin/10,0 00 S lng phng tin S lng ph ng tin/10,0 00 S lng phng tin S lng ph n g tin/10, 000 Tng Ph
n tr"m xung t S lng phng tin /10,000 chuyn ng R trái 11 30 6 19 3 6 20 37% 18 i th4ng 7 7 10 12 7 6 24 44% 8 R phi 0 0 3 10 2 4 5 9% 4 Quay 
u 2 - 2 - 1 - 5 9% - Tng 20 12 21 15 13 6 54 100% 10  Nghiên c
u các ph ng tin gây ra xung t Theo bng s liu trên ta thy c rng xe máy là phng tin gây xung t nhiu nht chim 50%, tip ó là ô tô con 24%, xe p 19 %, xe buýt chim 6%, các phng tin khác không áng k Ph
n tr"m các phng tin gây xung t c th hin bi biu  sau: Hình 3.3 Bi u " ph+n tr,m các ph ng tin to ra xung t Nguyên nhân gây ra xung t ca các phng tin nh sau: - Xe máy: Xe máy to ra nhiu xung t nht do xe máy có lu lng phng tin ln nht ca tt c các loi phng tin ti nút.M t khác do  c tính chuyn ng ca xe máy là loi phng tin có tính c ng cao, kh n"ng chuyn ng ngang ln do ó xe máy di Các loi phng tin to nên xung t 50% 24% 19% 7% 2% Xe máy Ô tô con Xe p Xe buýt Xe ti Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 42 chuyn rt ln xn ti nút, nhiu ngi iu khin xe máy lng lách, ánh v,ng  vt các phng tin khác.Chính nh%ng iu này nên xe máy là loi phng tin có nhiu kh n"ng gây ra xung t nht. - Xe con: Tuy có  c tính chuyn ng n $nh hn xe máy nhng do iu kin c s h t
ng hin ti và cách t ch c giao thông cho xe ô tô ti nút cha tt, ô tô phi di chuyn trong làn ng hn hp,b rng m t ng c*ng nh b rng nút giao thông cha áp ng c iu kin vn hành ca ô tô, do ó ô tô d gây ra xung t vi các loi phng tin khác. - Xe p: Là loi phng tin phi c gii, d iu khin nhng do iu kin v t ch c cho phng tin phi c gii cha c ãm bo, trong thc t ti nút xe p vn phi di chuyn trong làn ng chung ca tt c các loi phng tin.M t khác xe p là loi phng tin có tc  giao thong thp vì vy khi vn hành trong dòng giao thong h&n hp thì rt d gây ra xung t vi các loi phng ti1n khác. - Xe buýt: Nguyên nhân gây ra xung t ca xe buýt là do din tích chim dng t-nh ca xe buýt ln, trong khi ó cha có làn ng dành riêng cho xe buýt, iu kin ng xá cha  áp ng.Ti nút thì xe buýt thng chim ht ng dành cho các phng tin khác.Khi xe buýt thc hin vic chuyn hng chuyn ng thì rt d xy ra va chm vi các phng tin khác.  Nghiên c
u s bin ng ca các ph ng tin gây ra xung t theo th ig gian Bng3.4 Các loi ph ng tin gây xung t theo các gi! cao i m Loi phng tin Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Xe máy 9 10 8 Ô tô con 7 2 4 Xe buýt 0 2 1 Xe ti 0 1 0 Xe p 4 6 0 i b 0 0 0 Phng tin khác 0 0 0 Tng 20 21 13 Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 43 S bin ng các loi phng tin gây xung t theo thi gian 0 2 4 6 8 10 12 Xe máy Ô tô con Xe buýt Xe ti Xe p i b Phng tin khác Các loi phng tin Cao i m sáng Cao i m tra Cao i m chiu Hình 3.4 S- bin ng các loi ph ng tin gây xung t theo th!i gian Qua biu  ta thy c rng xe máy không có s bin ng theo thi gian và là nguyên nhân chính gây ra xung t ti nút. Ô tô con thì có s bin ng rõ rt theo chiu hng gim d
n t' sáng n chiu.Còn s bin ng ca các loi phng tin khác là không áng k  Nghiên c
u các hng chuyn ng gây ra xung t Các hng chuyn ng gây ra xung t nh sau:hng i th4ng là hng có s lng xung t ln nht chim 44%, tip theo là hng r trái chim 37%, hng r phi và quay 
u chim 9% Hình 3.5 Bi u " % các hng chuy n ng gây xung t Các hng chuy n  ng to ra xung  t i thng 44% R trái 37% R phi 10% Quay u 9% i th4ng R trái R phi Quay u Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 44 Nguyên nhân gây ra xung t ca các hng nh sau: -
u tiên ta xét hng i th4ng ây là hng chuyn ng có lu lng phng tin ln nht (chim 70%) và hng chuyn ng này c*ng to ra nhiu giao c!t vi phng tin i theo các hng khác.Vì vy hng i th4ng là hng có s lng xung t ln nht.Bin pháp  gii quyt xung t theo hng này là m rng làn ng dành cho phng tin i th4ng ti nút, b trí h thng èn tín hiu 3 pha  trit tiêu giao c!t ca hng i th4ng vi phng tin các hng khác. - Hng r trái: ây là hng r mà phng tin khó thc hin vic di chuyn nht, ti nút li có h thng èn tín hiu 2 pha và chu k/ èn không hp lý vì vy hng r trái rt d gây ra xung t vi phng tin theo hng i th4ng ca cùng mt pha èn và hng i th4ng ca phng tin pha èn khác.Mun gii quyt c xung t theo hng này thì phi l!p  t h thng èn tín hiu 3 pha, có 1 pha dành cho phng tin r trái và tính toán, b trí thi gian cho các pha mt cách hp lý  không còn giao c!t gi%a các hng. - Hng r phi: ti nút hng r phi c b trí làn ng riêng nên hng r này ít gây ra xung t vi các phng tin di chuyn theo hng khác.Ch0 xut hin xung t giao thông ti hng này khi phng tin theo hng i th4ng chim ht ph
n ng daànhcho phng tin r phi vì vy các phun tin r phi không th di chuyn theo làn ng dành cho mình mà phi i theo làn ng dành cho phng tin i th4ng sau dó vòng qua hng r phi.  kh!c phc mt cách trit  giao c!t theo hng này thì ti nút phi b trí ão dn hng cho phng tin r phi, dành mt làn ng riêng cho phng tin r phi vi b rng ng phù hp vi lu lng phng tin ca hng và phi có bin pháp t ch c giao thông  các phng tin r phi có th di chuyn mt cách thun li.Ph
n cui ca chng này setrình bày phng án t ch c giao thông cho phng tin r phi ti nút.  Nghiên c
u s bin ng ca các hng chuyn ng t o ra xung t theo thi gian Bng 3.5 Các hng chuy n ng gây xung t theo các gi! cao i m Các hng chuyn ng Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu R trái 11 6 3 i th4ng 7 10 7 R phi 0 3 2 Quay 
u 2 2 1 T%ng 20 21 13 Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 45 Hình 3.6 Bi u " s- bin ng ca các hng to ra xung t theo các gi! cao i m Qua biu  ta thy c rng hng r trái là hng có s bin ng rõ nht theo các gi cao im và có xu hng gim d
n. Hng i th4ng c*ng có s bin ng rõ rt.Trong tt c các hng thì hng r trái chính là hng có s lng xung t ln nht. Thay i ca các hng chuy n  ng to ra xung  t theo các gi
cao i m 11 7 0 2 6 10 3 3 2 1 0 5 10 15 R trái i th4ng R phi Quay u Các hng chuy n  ng Cao i m sáng Cao im tra Cao i m chiu Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 46 Hình 3.7 Bi u " xung t giao thông ti nút Thái Hà – Chùa Bc 7h00 – 7h30 (08/01/2007) Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 47 3.2.2 Nghiên cu chuyn  ng sai Chuyn ng sai là nguyên nhân chính gây ra xung t giao thông ti nút vì vy khi nghiên c u xung t ta phi nghiên c u chuyn ng sai  tìm ra c nguyên nhân gây ra chuyn ng sai ti nút t' ó có bin pháp ci to nút  hn ch xung t ti nút. C*ng bng cách quay film và quan sát trên video  tìm c s lng chuyn ng sai, phng tin gây ra chuyn ng sai và hng chuyn ng sai ch yu ca nút.Thi gian nghiên c u là 30 phút ca ba cao im sáng, tra, chiu. Kt qu ca vic nghiên c u c th hin c th  ph lc Bng 3.6 Các loi ph ng tin gây ra chuy n ng sai Loi phng tin Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi ph ng tin S lng phng tin Sô chuyn ng sai/ 10,000 pt S phng tin S lng chuyn ng sai/ 10,000pt S lng phng tin S chuyn ng sai/ 10,000pt Tng ph
n tr"m chuyn ng sai ca p tin Xe máy V1 132 94 133 121 156 81 421 74% Xe con V2 2 26 3 38 0 0 5 1% Xe buýt V3 0 0 0 0 0 0 0 0% Xe ti V4 0 0 0 0 0 0 0 0% Xe p V5 23 105 25 108 20 95 68 12% i b V6 21 2500 29 4085 23 2500 73 13% P.tin khác V7 0 - 0 - 0 - 0 0% Tng 178 104 190 133 199 87 567 100% Bng 3.7 Các loi chuy n ng sai Loi chuyn  ng Cao im sáng Cao im tra Cao imchiu S phng tin S chuyn ng sai/ 10,000pt S phn g tin S chuyn ng sai/ 10,000pt S phng tin S chuyn ng sai/ 10,000pt Tn g Ph
n tr"m các loi c. g sai R trái WL1 129 353 118 382 134 251 381 67 % 2 Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 48 WL2 0 0 0 0 0 0 0 0% WL3 2 5 20 65 25 28 37 7% WL4 0 0 0 0 1 2 1 0% WL5 3 8 9 29 15 28 27 5% i th4ng WS1 17 17 0 0 0 0 17 3% WR1 0 0 1 3 5 10 6 1% R phi WR2 2 6 0 0 0 0 2 0% Quay 
u WU 2 - 4 - 3 - 9 2% i ngang WC 21 20 36 44 22 17 79 14 % i chéo WD 2 - 1 - 4 - 7 1% Tng 178 104 189 132 199 87 566 100 %  Nghiên c u các loi phng tin gây chuyn ng sai Nhìn vào bng 3.5 thy c xe máy là loi phng tin có s lng chuyn ng sai nhiu nht (chim 74%), ngi i b chim 13%, tip theo là xe p chim s lng 12% còn các phng tin khác không áng k Hình 3.8 Bi u " các ph ng tin chuy n ng sai ti nút Các phng tn chuy n  ng sai ti nút Xe máy, 74% Ng
i sang 
ng, 13% Xe p 12% Xe con, 1% Xe máy Ng
i sang 
ng Xe p Xe con  #    Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 49 Nguyên nhân chuyn ng sai ca các phng tin nh sau: - Xe máy: ây là loi phng tin có lu lun ln nht,là loi phng tin có tính c ng cao và kh n"ng chuyn ng ngang rt ln.Do ó khi xe máy di chuyn qua nút trong trng hp lu lung phng tin ti nút quá ln, xe máy không th thc hin chuyn ng theo hng di chuyn cuar mình nó s vòng sang hng khác  di chuyn qua nút.M t khác do ý th c ca ngi iu khin xe máy cha cao, vic sát hch cp giy phép lái xe và giáo dc lut giao thông cha tt.Tt c các nguyên nhân trên khin cho xe máy tr thành loi phng tin chuyn ng sai nhiu nht ti nút.Bin pháp tt nht  kh!c phc chuyn ng sai ca ngi iu khin xe máy là t ch c giao thông ti nút bng các vch vôi hng dn cho phng tin di chuyn theo dúng ph
n ng, xây dng li công tác sát hch cp bng lái xe máy. - Xe p: Xe p c*ng là mt trong nh%ng phng tin có s lng chuyn ng sai ln, do ý th c ca ngi iu khin xe dp rt thp, theo thng kê thì xe p là phng tin vi phm giao thông nhiu nht.Ti nút do cha t ch c giao thông cho phng tin phi c gii vì vy xe m p di chuyn rt ln xn.  kh!c phc chuyn ng sai ca loi phng tin này thì phi có bin pháp t ch c giao thông cho phng tin phi c gii ti nút - Ngi i b: Nguyên nhân ca vic chuyn ng sai do ngi i b to ra là do ngi i b cha chp hành úng lut l giao thông ti nút, h
u ht ngi i b không sang ng theo vch vôi dành cho ngi i b sang ng, ngi i b thòng sang ng mt cách tu/ tin, không theo ph
n ng và không theo tín hiu giao thông.Do lut giao thông ng b cha có nhiu quy $nh v vic pht hành vi tham gia giao thông sai dành cho ngi i b nên cha r"n e c ngi i b thm gia giao thông úng lut.Bin pháp  kh!c phc chuyn ng sai ca ngi i b là giáo dc nâng cao ý th c v vic chp hành lut l giao thông, t ch c tt giao thông cho ngi i b ti nút.  Nghiên c u s bin ng ca các phng tin gây ra chuyn ng sai theo các gi cao im Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 50 Bng 3.8 Các loi ph ng tin gây chuy n ng sai vào các gi! cao i m Loi phng tin Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Xe máy 132 133 156 Xe con 2 3 0 Xe buýt 0 0 0 Xe ti 0 0 0 Xe p 23 25 20 i b 21 29 23 Phng tin khác 0 0 0 Tng 178 190 87 Hình 3.9 Bi u " bin ng các loi ph ng tin gây xung t vào các gi! cao i m Nhìn vào biu  ta thy c s bin ng gi%a các phng tin là không áng k, s lng phng tin to nên chuyn ng sai bui sáng và bui tra h
u nh không thay i ch0 có mt ít s bin ng vào bui chiu vi s lng xe máy t"ng lên và các phng tin khác gim xung  Nghiên c u các loi chuyn ng sai S thay i ca các phng tin to ra xung  t theo th
i gian 0 50 100 150 200 Xe máy Xe buýt Xe p Phong tin khác Các loi phng tin Cao i m sáng Cao i m tra Cao i m chiu Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 51 Kt qu nghiên c u các loi chuyn ng sai c thê hin  bng 3.7.Qua bng ta thy h
u ht các chuyn dng sai ti nút là loi chuyn ng r trái sai 1 (Wl1) chim 67% là loi chuyn ng mà khi phng tin r trái ã c!t làn chuyn ng ca các phung tin theo hng chuyn ng khác.Ngoài ra ti nút còn có các chuyn ng sai khác nh i chéo sai, i ngang sai, r trái sai 3… Hình 3.10 Bi u " các loi chuy n ng sai Nguyên nhân ca các chuyn ng sai nh sau: - Chuyn ng r trái sai 1 (WL1): Ti nút có 2 hng chuyn ng r trái sai 1 là hng Tây Sn r trái vào Chùa Bc và hng Thái Hà r trái vào Tây Sn, nguyên nhân ca vic phng tin chuyn ng r trái theo 2 hng này c!t làn chuyn ng ca các hng khác là do lu lng phng tin r trái ca 2 hng này khá ln, m t khác lu lng phng tin i th4ng ti nút cao mà hng i th4ng và hng r trái li có cuùng1 pha èn tín hiu khi phng tin thc hin r trái do nh hng ca các phng tin hung i th4ng nên không th r úng ph
n ng dành cho mình mà phng tin phi c!t sang làn chuyn ng ca hung khác. - i ngang sai (WC) Nguyên nhân ca vic i ngang sai ph
n ln là do ngi sang ng to nên, ngi sang ng thng sang ng không úng ph
n vch vôi dành cho ngi i b sang ng. Ngi i b sang ng rt tu/ tin. - R trái sai 3 (WL3) ây là loi chuyn ng mà phng tin khi thc hin r trái ã  ng vào làn ng ca phung tin i th4ng và r phi.Nguyên nhân ca loi chuyn ng Các loi chuy n  ng sai 67% 14% 3% 1% 7% 5% 1% 2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% WL1 WC WS1 WD WL3 WL5 WR1 WU Chuy n  ng sai % Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 52 sai này là vic phân làn ng ti nút cha rõ ràng còn thiu h thng bin báo, vch vôi ch0 dn cho ngi iu khin phng tin i úng làn ng.Vì vy ngi nhiu phng tin không i úng vào làn ng ca mình. - Chuyn ng r trái sai 5 (WL5) Và i th4ng sai 1 (WS1) là 2 loi chuyn ng mà phng tin ang  làn ng này d vòng qua di phân cách  chuyn sau ó chuyn ng theo hng di chuyn ca mình. Bin pháp  làm gim chuyn ng sai ti nút giao thông là t ch c giao thông bng èn tín hiu 3 pha  các hng di chuyn ca phng tin uc thông sut và dùng các vch vôi hng dn cho phng tin i úng ph
n ng ca mình. Xét chuyn ng sai/10,000 chuyn ng thì bui tra có s lng chuyn ng sai ln nht 523 chuyn ng sai,tip n là bui sáng 412 chuyn ng sai, bui chiu có s lng chuyn ng sai là 336 chuyn ng sai. Nguyên nhân ca s bin ng này là do bui tra lu lng phng tin qua nút rt ít và phng tin qua nút rt ln xn vì vy xut hin nhiu chuyn ng sai, bui chiu thì lu lng phng tin qua nút quá ln do ó thng xy ra ách t!c vì vy kh n"ng thông hành ca nút thp.Phung tin rt khó  di chuyn qua nút và không th di chuyn qua nút ln xn c. Hình 3.11 S- bin ng chuy n ng sai/10,000 chuy n ng theo các gi! cao i m S bin  ng các loi chuy n  ng sai theo th
i gian 0 100 200 300 400 500 WL1 WL3 WL5 WS1 WR2 WC Các loi chuy n  ng sai Bui sáng Bui tra Bui chiu Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 53 Sau khi nghiên c u chuyn ng sai ta v biu  chuyn ng sai g!n vi bình  nút  d hình dung c chuyn ng sai ca phng tin Hình 3.12 Bi u " chuy n ng sai Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 54 3.3 Nghiên cu xung t và chuy n ng sai ca nút Thái Hà – Chùa Bc sau khi ci to nút 3.3.1 Nhiên cu xung  t ti nút Thái Hà – Chùa B c sau khi ci to nút Sau khi ã ci to nút trong khuôn kh tuyn ng mu v ATGT ca Jica ta tin hành nghiên c u xung t ti nút. Do phng án ci to ca Jica là m rng các hng r ti nút, thay i h thng èn tín hiu và cách th c t ch c giao thông theo èn tín hiu do ó nút giao thông này không còn im giao c!t ch0 còn im nhp dòng và im tách dòng, s lng xung t ã gim rt nhiu h
u nh không còn xung t ti nút.Vào thi im nghiên c u ngày 08/02/2007 nút giao thông này ã không xy ra xung t. iu này ã ch ng t, phng án ci to nút ca Jica là khá hp lý,  c bit thành công  vic b trí èn tín hiu và t ch c giao thông theo èn (ây chính là u im ni bt nht) trong phng án ci to ca Jica. T' cách ci to này ta có th áp dng cho mt s nút khác có  c tính tng t nh nút Thái Hà – Chùa Bc (v lu lng, v m t bng nút…)  làm gim s lng xung t ti nút. 3.3.2 Nghiên cu chuyn  ng sai c a nút Thái Hà – Chùa B c sau khi ci to Sau khi ci to nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc tuy ã gim c chuyn ng sai nhng vn còn tn ti mt s chuyn ng sai.S liu chuyn ng sai c th hin rõ  ph
n ph lc. A) Nghiên cu ph ng tin gây chuy n ng sai Bng 3.9 Bng t%ng h&p chuy n ng sai ti nút Thái hà – Chùa Bc (08/02/2007) Loi phng tin Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi phng tin Lng phn g tin lng chuyn ng/10, 000 Lng phng tin Lng chuyn ng /10,000 Lng phn g tin Lng c. g/10,00 0 Tng Ph
n tr"m các phng tin c. g sai Xe máy V1 3 2 1 1 2 1 6 33% Ô tô con V2 0 0 0 0 0 0 0 0% Xe buýt V3 0 0 0 0 0 0 0 0% Xe ti V4 0 0 0 0 0 0 0 0% Xe p V5 3 19 1 5 0 0 4 22% Ngi i b V6 2 206 4 400 2 171 8 44% p.tin khác V7 0 - 0 - 0 - 0 0% T%ng 8 5 6 4 4 2 18 100% Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 55 Qua bng s liu trên ta thy c rng sau khi ci to nút xe máy không phi là loi phng tin gây ra chuyn ng sai nhiu nht n%a mà thay vào ó là ngi i b chim 44%, xe máy chim 33% và xe p chim 22%. iu này dã ch ng t, phng án ci to ca Jica là khá tt các hng di chuyn ca phng tin ã r, ràng hn nên ã tránh c s chuyn ng sai ca xe máy.Còn xe p và ngi sang ng do ý th c tham gia giao thông cha cao cho nên vn là mt trong nh%ng tác nhân chính to ra chuyn ng sai, tuy nhiên v s lng tuyt i thì s lng chuyn ng sai ã gim rt nhiu (c ánh giá c th  ph
n sau B) Nghiên cu các loi chuy n ng sai Bng 3.10 Các loi chuy n ng sai ca nút sau khi ci to Lo i chuyn ng sai Cao im sáng Cao im tra Cao im chiu Loi chuyn ng sai S lng c. g sai lng c. g/ 10,000 S lng c. g sai lng c. g sai/ 10,000pt S lng cg sai lng c. g sai/ 10,000 Tng Ph
n tr"m các loi chuyn ng sai WL1 1 4 0 0 0 0 1 6% WL2 0 0 0 0 0 0 0 0% WL3 1 4 1 4 1 2 3 18% WL4 2 7 1 4 0 0 3 18% R trái WL5 0 0 0 0 0 0 0 0% i th4ng WS1 0 0 0 0 0 0 0 0% WR1 0 0 0 0 0 0 0 0% R phi WR2 0 0 0 0 1 2 1 6% Quay 
u WU 1 - 0 - 0 - 1 6% Sang ng WC 2 2 1 1 2 2 5 29% i chéo WD 0 - 3 - 0 - 3 18% Total 7 4 6 4 4 2 17 100% Qua bng s liu trên ta thy c loi chuyn ng sai chim ph
n ln ti nút không phi là r trái sai 1 (WL1) n%a mà thay vào ó là loi chuyn ng i ngang sai (WC).Tip n là i chéo sai (WD) và r trái sai 3 (WL3) , r trái sai 4 (WL4).Nguyên nhân ca s bin i này là do sau khi ci to ti nút ã b trí h thng èn tín hiu 3 pha, có 1 pha dành riêng cho phng tin r trái và vic b trí các vch vôi hng dn cho phng tin di chuyn úng   #  2 2   Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 56 ph
n ng ti nút ã làm hn ch chuyn ng r trái sai 1 (WL1).Các loi chuyn ng sai khác xy ra do ý th c ca ngi iu khin phng tin và ngi i b cha cao nên ã gây ra chuyn ng sai Hình 3.13 S " chuy n ng sai ti nút 7h00 – 7h30 (08/01/2007) Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 57 3.3.3
ánh giá xung  t và chuyn  ng sai c a nút Thái Hà- Tây Sn trc và sau khi ci to A) V xung t Truc khi ci to thì nút vn còn tn ti xung t nh ã th hin  các bng c*ng nh các biu   trên. Sau khi ci to thì s lng xung t ã gim rt nhiu h
u nh không còn tn ti xung t ti nút. Trc khi ci to do vic b trí èn tín hiu 2 pha và chu k/ èn theo các hng không hp lý vì vy ã to ra nhiu giao c!t gi%a phng tin ca các hng.Do ó xut hin nhiu xung t ti nút. Các xung t chính ti nút trc khi ci to nút thng là các xung t vuông góc theo hng Tây Sn – Chùa Bc, Tây Sn – Thái Hà. Các xung t chéo góc vn thng xy ra do các lung di chuyn ca phng tin không hp lý và lu lng phng tin qua nút ln trong khi ó thi gian èn xanh không   các phng tin qua nút vì vy khi dòng phng tin cu hng này cha qua ht nút thì dòng phng tin ca hng kia ã di chuyn vào nút do ó ã xy ra xung t. Mt nguyên nhân n%a  gây ra xung t ti nút này là vic các phng tin di chuyn quá ln xn không tuân theo s iu khin ca èn tín hiu, các phng tin chuyn ng qua nút thc hin rt nhiu chuyn ng sai  c bi1t là s lng phng tin chuyn ng theo kiu r trái sai 1 rt nhiu ã c!t làn di chuyn ca phng tin hng i th4ng to ra xung t chéo góc B) Chuy n ng sai Hình 3.14 Bi u " chuy n ng sai ca ph ng tin 6h00 – 6h30 08/01/2007 (trc ci to nút) Các chuyn ng sai/10,000 chuyn ng cao im sáng WL1=353 WR2=6 WC=20WS1=17 WL5=8 WL3=5 WL1 WL3 WL5 WS1 WR2 WC Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 58 Hình 3.15 Bi u " chuy n ng sai ca ph ng tin 6h00 – 6h30 24/02/2007 (Sau khi ci to) Nhìn vào 2 biu  ta có th thy c s khác nhau v chuyn ng sai cuar phng tin trc và sau khi ci to nút. - Sau khi ci to ã gim v s lng chuyn ng sai rt nhiu Trc khi ci to s lng chuyn ng sai 1 (Wl1) là 381 sau khi ci to Wl1 còn 1 gim 99,7% H
u nh các loi chuyn ng sai u gim rt nhiu.Trc khi ci to nút tng s lng chuyn ng sai là 566, sau khi ci to thì ch0 còn 17 ã gim 97% Trc ci to thì hng chuyn ng sai chim ph
n ln là chuyn ng r trái sai 1 hng Tây Sn r trái vào Chùa Bc.Còn sau khi ci to nút thì hng r mà phng tin chuyn ng sai nhiu nht là hng r trái t' Thái Hà vào Tây Sn và hng r phi Chùa Bc vào Tây Sn. Loi chuyn ng sai ch yu sau khi ci to là i ngang sai (Wrong cross) Chuyn ng sai/10,000 chuyn ng cao im chi u WL1=4 WR2=0 WC=2 WS1=0 WL5=0 WL3=4 WL1 WL3 WL5 WS1 WR2 WC So sánh các loi chuy n  ng sai trc và sau ci to nút 0 50 100 150 200 250 300 350 400 WL1 WL3 WL5 WS1 WR2 WC Các loi chuy n  ng sai trc ci to sau khi ci to Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 59 Hình 3.16 S- thay %i s l&ng chuy n ng sai Hình 3.17 S- thay %i v loi ph ng tin chuy n ng sai ti nút Nguyên nhân ca vic gim s lng chuyn ng sai gm 3 nguyên nhân chính sau ây: 1. Do cách t ch c giao thông bng cách k6 các vch vôi hng dn cho phng tin di chuyn theo các hng vì vy khi phng tin di chuyn qua nút ã i dúng ph
n ng dành cho mình. 2. Do t ch c bng èn tín hiu 3 pha vì vy phng tin khi di chuyn qua nút c thun tin hn không phi ln ng dành cho hng di chuyn ca phng tin khác. 3. Do vic m rng các hng r trái và t ch c làn ng riêng cho hng r trái vì vy các phng tin r trái d dàng hn do ó ã làm gim c rt nhiu chuyn ng sai do r trái. 3.4 Ph ng án ci to nút Phng án ci to nút giao thông Thái Hà – Tây Sn ca Jica ã làm gim c rt nhiu xung t và chuyn ng sai và xung t ti nút, giúp cho phng tin khi di chuyn qua nút c an toàn và thun tin hn, gim c ph
n nào ách t!c giao thông.Tuy nhiên vi hin trng v giao thông ca nút Thái hà – Chùa Bc nh hin ti thì vi phng án ci to này vn cha gii quyt c trit  tình trng ùn t!c giao thông ca nút (tuy ã trit tiêu So sánh các loa phng tin to ra chuy n  ng sai ti nút trc và sau khi ci to 74% 1% 0% 0% 12% 13% 33% 0% 0% 0% 22% 44% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Xe máy Ô tô con Xe buýt Xe ti Xe p Ng
i i b Các loi phng tin % Trc ci to Sau khi ci to Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 60 c xung t ti nút).Nút vn còn tn ti nh%ng vn  nh ã nói  ph
n 2.2.3. Qua vic nghiên c u hin trng ca nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc hin ti.Trong khuôn kh ca  tài này  xut mt s phng án ci to nút  nút c hoàn ch-nh hn. 3.4.1 T chc giao thông cho phng tin r phi hng Thái Hà –Tây Sn Nh ã trình bày  ph
n 2.2.3 thì hin ti nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc còn tn ti nhc im v t ch c giao thông  hng phng tin r phi t' Thái Hà vào Tây Sn tuy ã t ch c ng ph cho làn r phi nhng vào gi cao im thì phng tin theo hng r phi này rt khó thc hin do các phng tin hng i th4ng ã ln sang ph
n ng dành cho phng tin r phi Hình 3.18 S- khó kh,n ca ph ng tin di chuy n theo hng r. phi Thái Hà – Tây S n Vào gi cao im thì lu lng phng tin theo hng i th4ng t' Thái n Chùa Bc là rt ln vì vy hàng ch ca dòng phng tin này  ch tín hiu èn xanh cho hng di chuyn ca mình kéo dài do ó phng tin hng r phi rt khó di chuyn sang làn r phi ca mình. c bit là khi có xe buýt  ng vào hàng ch nó s ln ht ph
n ng cho phng tin r phi, thi gian  cho xe buýt có th thông qua nút vào gi cao im thng phi mt n 2 chu k/ èn. Chính iu này ã gây nên ách t!c giao thông hng Thái Hà – Chùa Bc. Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 61 3.4.2 Mc ích c a phng án t chc giao thông Phng án t ch c giao thông có mc ích chính là to c không gian cho phng tin hng r phi theo hng Thái Hà – Tây Sn mà không phi m rng nút giao thông (Bi vì hng này không còn kh n"ng m rng) làm cho phng tin hng i th4ng không còn nh hng n kh n"ng thông hành ca phng tin hng r phi  gim c ùn t!c giao thông. 3.4.3 N i dung c a phng án Phng án này c tin hành nh sau: Trc nút giao thông mt khong cách nht $nh b trí mt on di phân cách c ng  cho các phng tin hng i th4ng không c vào làn ca hng r phi do ó phng tin hng r phi có  khong cách  chuyn làn và i qua nút theo làn ng riêng ca mình. Mun nh vy thì ngoài vic b trí di phân cách phi có vch vôi và bin báo hng dn cho phng tin i úng làn ng. Vn   t ra là phi b trí di phân cách và bin báo  v$ trí nào trc nút giao thông  cho phng tin  thi gian r phi. Mun gii quyt vn  này ta phi liên h gi%a chiu dài hàng ch ca phng tin vào gi'o cao im Gi D là khong cách t' v$ trí  t di phân cách n nút L:là chiu dài ca hàng ch phng tin vào gi'o cao im Dp: là qung ng phn ng ca ngi iu khin phung tin Ta có D = L + Dp L =30 m(theo tiêu chu)n) Dp = tp x V Trong ó tp là thi gian phn ng ca lái xe ly tp = 1s V là tc  ca dòng phng tin V =30km/h = 8.3 (m/s) Dp = 8.3 x 1 = 8.3 ( m) D = 30 + 8.3 = 38.3 (m) Ly D = 38.5 (m) Vi khong cách này thì   ngi iu khin phng tin có th thc hin vic chuyn vào làn dành cho mình. V$ trí bin báo phi  t trc di phân cách mt khong t
m 15 m t c là  t trc nút 53.5 m. Vic b trí di phân cách c th hin bng hình v sau Ch ng3: Nghiên c
u xung t t i nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc Tr
n Kim Hòa - K44 62 Hình 3.19 B trí làn !ng r. phi trên tr/c Thái Hà Vi vic t ch c giao thông cho phng tin r phi nh trên s giúp cho phng tin r phi qua nút mt cách thông sut, thun tin và an toàn, tránh c xung t giao thông vi phng tin  các hng khác. Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 63 KT LU0N VÀ KIN NGH1 Quá trình ô th$ hoá ngày càng t"ng nhanh làm cho i sng ca ngi dan ngày càng t"ng nhng ngc li vic gia t"ng mt cách nhanh chóng các phng tin cá nhân trong khi ó CSHT cha c áp ng mt cách 
y  ã làm cho cuc sng ca ngi dân ô th$ b$ e do bi nguy c ô nhi m môi trng và mt an toàn giao thông. Vi mc tiêu góp ph
n hn ch các xung t giao thông do các phng tin giao thông gây ra ,  tài ã tp trung vào vic nghiên c u giao thông trong dòng giao thông h&n hp. Sau mt thi gian nghiên c u  tài ã a ra c các khái nim v xung t giao thông, phan loi các xung t c*ng nh các chuyn ng sai, a ra c m c  nghiêm trng ca xung t giao thông,  xut ra mt s bin pháp nhm hn ch xung t giao thông. Áp dng nghiên c u c th cho nút giao thông Thái Hà – Chùa Bc. Tuy nhiên do hn ch v thi gian và trình , cha có nhiu kinh nghim thc tin nên  tài không th tránh c nh%ng sai sót.Mong nhn c s góp ý ca th
y, cô cùng tt c các bn   tài c hoàn thin hn. Em xin chân thành cm n cô giáo hng dn Nguy n Th$ Thanh Hoa cùng tt c các th
y, cô giáo trong b môn quy hoch và qun lý GTVT ã giúp , to iu kin cho em trong vic hoàn thành  tài này. Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 64 TÀI LI2U THAM KHO 1. Tng công ty t vn thit k GTVT Tedi “ Quy hoch VTHKCC Hà Ni giai on 2010 -2020” 2. GS.TS Nguy n Xuân Trc “Quy hoch GTVT và thit k các công trình GTVT ô th$ “ NXB Giao thông Vn Ti 3. PGS.TS Nguy n Xuân Vinh “ Nút giao thông” NXB Giao thông vn ti 4. & Bá Chng - Nguy n Quang o “Nút giao thông trên ng ô tô”.NXB Giao thông vn ti 5. Lý thuyt dòng xe - B môn quy hoch và qun lý GTVT; trng i hc GTVT 6. HCM – Highway Capacity Manual Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 65 PH
L
C BI7U M8U T9NG H:P CHUY7N ;NG SAI VÀ XUNG ;T GIAO THÔNG S+UVVV… *+…V*W XX    -Y  Z[SR*+\ ?\<     -]**^ [VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV S+Y 6=[VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV                  !" 
    #$        
       !! _ Y ^       # 6      # 6      # 6 
 %                                         #                                  2                 4                                  C                 G                 X                                                   #                                  2                                  &' & ()*+,-./*+ 0                                                                                                                                                Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 66 SI NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 7H00 -7H30 08/01/2007 SI NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 12H00 -12H30 08/01/2007 Th!i gian Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng Stt Interval Gi Phú t V1 V2 V3 O V1 V2 V3 O V1 V2 V3 O Lo i xu ng t Mc  nghiê m tr*ng 12 0 V1 V2 WE WN WU CL A1 S1 12 0 V5 V2 SN EW CS CS A3 S1 12 1 V1 V1 V5 EN EN EN WU CR CR A4 S1 12 2 V5 V5 V3 EW EW EN CS CS CR A5 S1 1 12:00 - 12:05 12 4 V1 V4 NE SN CL CS A4 S1 2 12:05- 12:10 12 6 V1 V3 ES WE WL1 CS A4 S1 3 12:10- 12:15 12 14 V5 V1 V1 SN EW E W CS CS CS A3 S1 4 12:15- 12:20 12 15 V5 V1 WN NE CL WL1 A3 S1 5 12:20- 12:25 6 12:25- 12:30 12 26 V1 V1 NE SN CL CS A4 S1 Th!i gian Loi ph ng tin hng chuy n ng loi chuy n ng Stt khong gi  Phút V1 V2 V3 O V1 V2 V3 O V1 V2 V3 O Loi xung dt Mc  nghiêm tr*ng 1 7:00- 7:05 7 4 V1 V2 EW WN CS CL A4 S1 2 7:05- 7:10 7 8 V1 V5 NE NE CU CL A1 S1 7 11 V2 V1 V1 NE NS NS CL CS CS A3 S1 7 12 V1 V2 NE NE CL CL A6 S1 3 7:10- 7:15 7 13 V1 V1 V2 EW EW WN CS CS CL A4 S1 7 15 V2 V5 NE NE WL1 CL A6 S1 4 7:15- 7:20 7 17 V5 V2 SN EW CS CS A3 S1 5 7:20- 7:25 7 21 V2 V5 NE NE CU CL A5 S1 6 7:25- 7:30 7 29 V1 V1 NE NE CL CL A1 S1 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 67 SI NÚT THÁI HÀ- CHÙA B;C 19H00 -19H30 08/01/2007 Th!i gian Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng Stt Khong Gi  ph út V1 V2 V3 O V1 V2 V3 O V1 V2 V 3 O Loi xun g t Mc  nghi êm tr*n g 1 17:00- 17:05 17 2 V1 V1 NE SN WL 1 CS A3 S1 17 6 V1 V1 N W NE WR 1 W U A4 S1 17 6 V1 V3 N W EW WR 1 CS A1 S1 2 17:05- 17:10 17 8 V1 V1 V2 SN EW E W CS CS C S A3 S1 3 17:10- 17:15 17 13 V2 V2 NE SN CL CS A4 S1 4 17:15- 17:20 17 16 V1 V2 NE SN CL CS A3 S1 5 17:20- 17:25 6 17:25- 17:30 SI NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 7H00 -7H30 08/01/2007 Stt Khong th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 19 V1 NE WL1 1 V1 SW WL3 1 V1 WN WL1 1 V2 WN WL1 5 V5 NE WL1 2 V6 EW WC 2 V6 WE WC 6 V6 NS WC 1 7:00-7:05 2 V6 SN WC 17 V1 NE WL1 2 V1 WN WL1 2 7:05-7:10 1 V5 NE WL1 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 68 1 V5 NS WD 2 V6 SN WC 12 V1 NE WL1 4 V1 WN WL1 1 V5 SN WD 1 V5 SW WL3 3 7:10-7:15 5 V6 NS WC 14 V1 NE WL1 1 V1 WN WL1 1 V2 NE WL1 1 V5 WN WL1 3 V5 NE WL1 3 V5 WN WL5 7 V1 SN WS1 1 V1 NS WU 1 V6 EW WC 4 7:15-7:20 1 V6 WE WC 21 V1 NE WL1 3 V1 WN WL1 1 V1 NS WU 1 V1 EN WR2 5 7:20-7:25 1 V5 NE WL1 10 V1 NE WL1 6 V1 WN WL1 10 V1 SN WS1 3 V5 NE WL1 1 V1 SE WR2 6 7:25-7:30 3 V5 WN WL1 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 69 SI NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 12H00 -12H30 08/01/2007 Khong th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 18 V1 NE WL1 2 V5 NE WL1 2 V1 WN WL1 1 V1 WE WU 1 V1 EW WU 1 V1 WN WL5 2 V1 SW WL3 7 V5 WE WC 12:00-12:05 6 V6 SN WC 18 V1 NE WL1 1 V1 EN WL1 1 V1 SW WL3 2 V1 WN WL1 1 V1 EW WU 2 V1 WN WL5 2 V5 WN WL5 2 V5 NE WL1 12:05-12:10 7 V6 NS WC 20 V1 NE WL1 6 V1 SW WL3 4 V5 NE WL1 2 V1 WN WL1 12:10-12:15 1 V2 SW WL3 18 V1 NE WL1 2 V5 NE WL1 1 V1 SW WL3 2 V1 ES WL3 2 V1 NE WL3 1 V2 SW WL3 1 V5 WN WL1 1 V5 WN WL5 1 V6 SN WC 1 V6 NS WC 12:15-12:20 1 V6 EW WC 3 V1 SW WL3 1 V1 NW WR1 2 V1 WN WL5 12:20-12:25 1 V2 SW WL3 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 70 15 V1 NE WL1 1 V5 NS WD 5 V6 SN WC 1 V6 WE WC 1 V1 WN WL5 1 V1 EW WU 9 V1 NE WL1 3 V5 NE WL1 6 V6 SN WC 12:25-12:30 1 V6 EW WC SI NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 17H00 -17H30 08/01/2007 Stt Th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 35 V1 NE WL1 4 V5 NE WL1 4 V1 WN WL1 3 V1 WN WL5 1 V1 NE WL4 1 V1 NW WR1 1 17:00- 17:05 2 V6 SN WC 18 V1 NE WL1 13 V1 WN WL1 1 V1 NS WU 1 V1 NE WL3 1 V1 NW WR1 3 V5 NE WL1 4 V6 NS WC 2 17:05- 17:10 3 V6 SN WC 20 V1 NE WL1 5 V1 WN WL1 2 V1 SW WL3 4 V1 WN WL5 5 V1 NE WL3 1 V1 NW WR1 1 V1 NS WU 1 V1 WE WU 1 V5 NE WL1 2 V5 WN WL1 1 V6 SN WD 3 17:10- 17:15 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 71 1 V6 SN WC 2 V6 NS WC 4 V1 NE WL1 1 V1 EN WR1 3 V5 NE WL1 2 V5 NS WD 4 V6 SN WC 4 17:15- 17:20 1 V6 NS WC 8 V1 NE WL1 1 V1 WN WL1 1 V1 SW WL3 5 V1 WN WL5 2 V5 SW WL3 5 17:20- 17:25 1 V5 ES WL3 1 V1 NE WL1 3 V1 SW WL3 12 V1 WN WL1 3 V1 WN WL5 1 V5 WE WD 1 V5 NW WR1 2 V6 SN WC 6 17:25- 17:30 3 V6 NS WC Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 72 SI NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 7H00 -7H30 24/02/2007 Stt Khong th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 1 7:00-7:05 2 7:05-7:10 1 V5 ES WL4 3 7:10-7:15 1 V1 WN WL1 1 V6 EW WC 4 7:15-7:20 1 V1 WE WU 1 V5 ES WD 5 7:20-7:25 1 V1 SW WL3 1 V6 WE WC 6 7:25-7:30 1 V5 ES WL4 SI NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 12H00 -12H30 24/02/2007 Stt . Khong th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 1 V6 SN WD 1 V5 WN WL3 1 12:00-12:05 1 V6 WE WC 2 12:05-12:10 1 V1 ES WL4 3 12:10-12:15 2 V6 NS WD 4 12:15-12:20 5 12:20-12:25 6 12:25-12:30 SI NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 17H00 -17H30 24/02/2007 Stt Khong th!i gian S l&ng Loi ph ng tin Hng chuy n ng Loi chuy n ng sai 1 17:00-17:05 2 17:05-17:10 1 V1 EN WR2 3 17:10-17:15 2 V6 EW WC 4 17:15-17:20 1 V1 SW WL3 5 17:20-17:25 6 17:25-17:30 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 73 BI7U ? XUNG ;T T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 7H00 -7H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 74 BI7U ? XUNG ;T T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 12H00 -12H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 75 BI7U ? XUNG ;T T>I NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 17H00 -17H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 76 BI7U ? CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ – CHÙA B;C 7H00 -7H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 77 BI7U ? XUNG CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 17H00 -17H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 78 BI7U ? CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 17H00 -17H30 08/01/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 79 BI7U ? CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 24/02/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 80 BI7U ? CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 12H00 -12H30 24/02/2007 Nghiên c
u xung t in hình trong dòng giao thông hn hp nhiu xe máy Tr
n Kim Hòa - K44 81 BI7U ? CHUY7N ;NG SAI T>I NÚT THÁI HÀ –CHÙA B;C 17H00 -17H30 24/02/2007