Đề tài Giải pháp hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics tại công ty cổ phần thương mại-Dịch vụ trung thực đến năm 2015

vốn. Đa số các công ty Việt Nam đang hoạt động hiện nay đều có quy mô nhỏ và vừa: vốn đăng ký bình quân 1,5 tỷ đồng. Trong 4 cấp cung cấp, số đông doanh nghiệp là những nhà đầu tư nhỏ, kinh doanh manh mún mới ở cấp độ 1,2. Chỉ có một vài công ty nhà nước có quy mô lớn như: Vietrans, Vinatrans, Viconship… Sau đây là cơ sở phân chia 4 cấp độ xét về độ phát triển của các công ty hoạt động logistics: Cấp độ 1: Các đại lý hoạt động logistics truyền thống – các công ty chỉ thuần túy cung cấp các dịch vụ do khách hàng yêu cầu. Thông thường, các dịch vụ đó là: vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, thay mặt chủ hàng làm thủ tục hải quan, làm các chứng từ, lưu kho bãi, giao nhận. Ở cấp độ này, gần 80% các công ty kinh doanh logistics Việt Nam phải thuê lại kho và dịch vụ vận tải. Cấp độ 2: Các công ty logistics đóng vai trò người gom hàng và cấp House B/L. Nguyên tắc hoạt động của những người này là phải có đại lý độc quyền tại các cảng lớn để thực hiện việc đóng hàng/nhận hàng xuất nhập khẩu. Hiện nay, khoảng 10% các công ty logistics Việt Nam có khả năng cung cấp các dịch vụ này. Cấp độ 3: Công ty kinh doanh logistics đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Organizations). Trong vai trò này, một số công ty đã phối hợp với công ty nước ngoài tại các cảng dỡ hàng bằng một hợp đồng phụ để tự động thu xếp vận tải hàng hóa tới điểm cuối cùng theo vận đơn. Tính đến nay, đã có hơn 50% các công ty logistics ở Việt Nam hoạt động như đại lý MTO nối với mạng lưới đại lý ở khắp các nước trên thế giới. Cấp độ 4: Công ty kinh doanh các dịch vụ liên quan đến logistics. Tại thị trường Việt Nam hiện nay, đó là các tập đoàn lớn với mạng lưới toàn cầu như: Schenker, APL, TNT, NYK, Maersk logistics… Theo nghiên cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh nghiệp Việt Nam chỉ đáp ứng được khoảng 25% nhu cầu của thị trường dịch vụ logistics. Phần lớn nhà kinh doanh Việt xuất khẩu hàng hóa theo điều kiện FOB. Tập quán mua CIF bán FOB dẫn đến doanh nghiệp trong nước chỉ khai thác vận tải và bảo hiểm được từ 10% đến 18% lượng hàng xuất nhập khẩu. Giai đoạn 2006-2010, mặc dù thị trường logitics phát triển nhanh, song trên 70% giá trị tạo ra lại thuộc các công ty nước ngoài. Thực trạng nguồn nhân lực phục vụ Logistics Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics tại Việt Nam hiện nay trở nên thiếu hụt trầm trọng. Tại các cơ sở đào tạo ở các trường đại học, cao đẳng. Theo đánh giá của VIFFAS chương trình đào tạo về logistics còn yếu và nhỏ lẻ (khoảng 15-20 tiết học trong môn vận tải và bảo hiểm ngoại thương), chủ yếu đào tạo nghiên về vận tải biển và giao nhận đường biển. Tại các trường đại học Kinh tế, trong chương trình quản trị sản xuất (operation management-OM) có trình bày sơ lược về quản trị dây chuyền cung ứng (supply chain management-SCM) và quản trị vật tư, như mộ. Nghiệp vụ logistics trong giao nhận hàng không chưa được xây dựng thành môn học, chưa có trường đại học nào đào tạo hay mở những lớp bồi dưỡng ngắn hạn. Với thời lượng môn học như vậy, bài giảng chỉ tập trung giới thiệu những công việc trong giao nhận, quy trình và các thao tác thực hiện qua các công đoạn. Chương trình tương đối lạc hậu, giảng dạy theo nghiệp vụ giao nhận truyền thống là chủ yếu. Các kỹ thuật giao nhận hiện đại ít được cập nhật hóa như vận tải đa phương thức, kỹ năng quản trị dây chuyền chuỗi cung ứng, các khái niệm mới như “one stop shopping”, Just in time (JIT-Kanban)… Tính thực tiễn của chương trình giảng dạy không cao, làm cho người học chưa thấy hết vai trò và sự đóng góp của logistics, giao nhận vận tải trong nền kinh tế. Trong thời gian qua VIFFAS đã và đang kết hợp với các hiệp hội giao nhận các nước ASEAN, các chương trình của Bộ Giao thông vận tải, tổ chức các khóa đào tạo nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển. Hiện nay, chương trình này vẫn không tiến triển do tính không chính thức, số lượng người tham gia hạn chế, chỉ mang tính nội bộ và chưa có tổ chức bài bản trong chương trình đào tạo của hiệp hội. Hiện nay, mỗi năm VIFFAS tổ chức được 1-2 khóa nghiệp vụ, quy mô này là chưa tương xứng với nhu cầu hiện tại và tương lai của các hội viên và ngoài hội viên. Môi trường pháp lý Ngày nay, hoạt động của các doanh nghiệp hiện đại đòi hỏi phải có một hệ thống pháp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trên các lĩnh vực sản xuất, kinh doanh. Các quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan... đều phải được hệ thống hoá bằng pháp luật. Nếu không có hoặc không rõ ràng trong hệ thống pháp luật, các hoạt động của doanh nghiệp khó đạt được hiệu quả như mong muốn. Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt các hoạt động trong xã hội đã được thể chế hoá bằng luật như: Luật Hàng hải, Luật Dân sự, Luật Thương mại, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm, Luật Hải quan, Luật Giao thông đường bộ... Bên cạnh các bộ luật chuyên ngành còn có các văn bản dưới Luật như Pháp lệnh, Quy chế, Quy định... liên quan bổ sung, hướng dẫn trong quá trình thực thi pháp luật hiện hành. Trên đây có thể thấy hệ thống pháp luật Việt Nam vẫn chưa đầy đủ và còn nhiều bất cập, Việt Nam cần một môi trường pháp lý thông thoáng, thuận lợi cho các hoạt động kinh tế xã hội trong đó có hoạt động của Logistics. Tình hình phát triển công nghệ thông tin và thương mại điện tử ở Việt Nam Một trong những yếu tố thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của logistics chính là công nghệ thông tin và thương mại điện tử. Điều này đã được chứng minh rõ nét bằng thực tế phát triển dịch vụ Logistics ở nhiều quốc gia trên thế giới. Cuộc cách mạng công nghệ thông tin và sự ra đời của thương mại điện tử đã mở ra cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có khả năng tinh giảm chi phí, nâng cao hiệu quả kinh doanh và sức cạnh tranh của mình trên thị trường. Ở Việt Nam hiện nay, công nghệ thông tin và thương mại điện tử tuy còn mới mẻ nhưng có tốc độ phát triển rất nhanh so với các nước trong khu vực và trên thế giới. Số người dân sử dụng máy vi tính và kết nối mạng internet ngày càng tăng, đặc biệt các chương trình đào tạo từ tiểu học đến đại học đều có đề cập đến kiến thức tin học với những cấp độ khác nhau. Các đơn vị hành chính sự nghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh đều ứng dụng thành tựu của công nghệ thông tin trong việc quản lý mọi hoạt động của đơn vị mình. Bước đầu đã có một số doanh nghiệp áp dụng thương mại điện tử trong các lĩnh vực như marketing, kí kết hợp đồng mua bán, giao nhận vận tải hàng hoá, bảo hiểm, thanh toán... Với hiện trạng và xu hướng phát triển công nghệ thông tin, thương mại điện tử của Việt Nam sẽ tạo ra nhiều cơ hội phát triển dịch vụ logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Tóm lại, đánh giá khả năng phát triển Logistics - một công nghệ kinh doanh mới, tiên tiến đòi hỏi phải dựa vào nhiều tiêu chí. Qua phân tích trên đây cả về khách quan cũng như chủ quan, những yêu cầu đặt ra với hoạt động của Logistics, chúng ta có thể khẳng định chắc chắn rằng Việt Nam có đầy đủ điều kiện và cơ hội đi sâu vào khai thác Logistics - "Lục địa đen của nền kinh tế" - lĩnh vực hứa hẹn nhiều thành công. 2.2.2 Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại Công ty Cổ Phần TM – DV Trung Thực 2.2.2.1 Phân tích doanh thu theo loại hình dịch vụ logistics của công ty năm 2009 – 2010 Nhìn chung, công ty đã đạt được những kết quả khả quan về doanh thu, lợi nhuận, điều đó có thể thấy được qua sự gia tăng về doanh thu và lợi nhuận trong năm 2009 - 2010, cụ thể qua bảng số liệu sau: Bảng 2.4 Bảng báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2009 – 2010 Đơn vị tính: ngàn VND CHỈ TIÊU NĂM 2009 NĂM 2010 Số tiền Tỷ trọng Số tiền Tỷ trọng Doanh thu cung cấp dịch vụ 3,797,790 99.96% 6,258,900 99.96% Doanh thu hoạt động tài chính 1,579 0.04% 2,547 0.04% Tổng cộng: Doanh thu 3,799,369 100% 6,261,447 100% Giá vốn hàng bán 1,998,990 100% 3,596,480 100% Tổng cộng: Giá vốn hàng bán 1,998,990 100% 3,596,480 100% Chi phí nhân viên 430,789 69.51% 649,138 75.39% Chi phí bán hàng 98,450 15.89% 106,230 12.34% Chi phí vật liệu quản lý 12,290 1.98% 12,337 1.43% Chi phí đồ dùng văn phòng 5,350 0.86% 6,765 0.79% Chi phí dịch vụ mua ngoài 21,399 3.45% 23,298 2.71% Thuế, phí & lệ phí 1,450 0.23% 1,500 0.17% Chi phí quảng cáo, tiếp thị… 42,050 6.79% 52,020 6.04% Chi phí bằng tiền khác 7,978 1.29% 9,716 1.13% Tổng cộng: Chi phí kinh doanh 619,756 100% 861,004 100% Lãi từ hoạt động kinh doanh 1,180,623 1,803,963 Thuế TNDN (25%) 295,156 450,991 LN sau thuế 885,467 1,352,972 (Nguồn: Phòng Kế Toán) Từ bảng số liệu trên ta có: = (6,261,447,000- 3,799,369,000)/ 3,799,369,000 x 100% = 64.80% Như vậy, qua 2 năm đầu đi vào hoạt động, công ty PROBITY đã đạt được kết quả khá tốt khi tỷ lệ tăng trưởng doanh thu năm 2010 so với năm 2009 đạt mức 64,80%. Tuy nhiên chi phí về giá vốn hàng bán cũng tăng khá cao, từ 1,998,990,000 VND năm 2009 lên đến 3,596,480,000 VND vào năm 2010 tương đương tăng 79.91%. Sở dĩ có sự gia tăng như trên là do việc tăng giá của các nguyên nhiên liệu dẫn đến các hãng tàu lớn đồng loạt tăng cước vận chuyển. Năm 2009 là năm đầu tiên công ty đi vào hoạt động với doanh thu 3,799,369,000 VND, sau khi trừ các khoản chi phí, lợi nhuận đạt được là 885,467,000VND. Trong năm 2009, chi phí hoạt động kinh doanh của công ty chủ yếu là các khoản chi phí về nhân viên chiếm đến 69.51% trong tổng chi phí kinh doanh, tiếp theo là chi phí bán hàng chiếm 15.89%, và do là năm đầu tiên đi vào hoạt động nên các khoản chi phí cho quảng cáo, tiếp thị chiếm tỷ trọng khá cao, chiếm đến 6.79% tổng chi phí hoạt động kinh doanh của công ty, phần còn lại là các chi phí về vật liệu, đồ dùng văn phòng, các khoản thuế và dịch vụ mua ngoài, chi phí bằng tiền khác. Năm 2010 so với năm 2009, doanh thu của công ty đạt 6,261,447,000 VND so với mức 3,799,369,000 VND, đạt tỷ lệ tăng trưởng hơn 60%. Trong khi đó chi phí kinh doanh có tăng nhưng không đáng kể, điều đó dẫn đến lợi nhuận công ty đạt 1,352,972,000 VND. Khoản chi phí trong năm 2010 tăng nhiều nhất là chi phí về nhân viên, năm 2009 chi phí về nhân viên của công ty là 430,789,000 VND chiếm 69.51% trong tổng chi phí. Chỉ một năm sau con số này lên đến 649,138,000 VND chiếm đến 75.39% tổng chi phí hoạt động kinh doanh năm 2010. Nguyên nhân là do trong năm 2010 công ty đã mở rộng quy mô hoạt động với việc tăng thêm số lượng lớn nhân viên ở các bộ phận bán hàng và bộ phận chứng từ. Bên cạnh đó công ty cũng đã thực hiện nhiều chính sách tăng lương cho nhân viên có thành tích tốt và tăng tiền thưởng trong các dịp lễ tết. Trong năm 2010, chi phí bán hàng tiếp tục là khoản chi phí chiếm tỷ trọng lớn thứ hai sau chi phí nhân viên. So với 98,450,000VND năm 2009 thì năm 2010 chi phí bán hàng của công ty là 106,230,000VND tăng tương đương 7.9%. Tuy nhiên, con số này chỉ chiếm tỷ trọng 12.34% trong năm 2010, năm 2009 chi phí bán hàng chiếm đến 15.89% chi phí hoạt động kinh doanh. Chi phí cho hoạt động quảng cáo, tiếp thị năm 2010 là 52,020,000VND chiếm 6.04% chi phí hoạt động kinh doanh của công ty, có giảm nhẹ so với tỷ trọng 6.79% năm 2009. Các chi phí khác như chi phí vật liệu quản lý, đồ dùng văn phòng, các dịch vụ mua ngoài, các khoản thuế, phí, lệ phí và chi phí bằng tiền khác năm 2010 đều có tỷ trọng giảm so với năm 2009 nhưng không đáng kể. Tóm lại, tuy chỉ mới thành lập, nhưng hoạt động kinh doanh của công ty trong 2 năm 2009 và 2010 đã đạt được kết quả khá tốt, và có xu hướng phát triển tốt trong tương lai. Bảng 2.5 Doanh thu theo từng loại hình dịch vụ của Công ty Cổ Phần TM – DV Trung Thực năm 2009 – 2010: Đơn vị tính: ngàn VNĐ Chỉ tiêu Năm 2009 Năm 2010 Số tiền Tỷ trọng Số tiền Tỷ trọng Doanh thu dịch vụ đại lý vận tải 3,228,122 85% 5,007,120 80% Doanh thu dịch vụ khai thuê hải quan 569,668 15% 1,251,780 20% Tổng cộng 3,797,790 100% 6,258,900 100% (Nguồn: Phòng Kế Toán) Hình 2.4 Biểu đồ doanh thu từ dịch vụ đại lý vận tải và khai thuê hải quan năm 2009 – 2010 của công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực Qua bảng và biểu đồ doanh thu theo từng loại hình dịch vụ của Công ty Cổ Phần TM – DV Trung Thực năm 2009 – 2010, ta thấy sau 2 năm thành lập hoạt động chủ yếu của công ty chỉ tập trung vào cung cấp dịch vụ đại lý vận tải và khai thuê hải quan mà trong đó dịch vụ đại lý vận tải là dịch vụ kinh doanh chủ yếu. Năm 2009 doanh thu từ dịch vụ đại lý vận tải chiếm đến 85% tổng doanh thu cung cấp dịch vụ của công ty với số tiền 3,228,122,000 VNĐ, còn lại doanh thu từ dịch vụ khai thuê hải quan là 569,668,000 VNĐ tương đương 15%. Đến năm 2010, công ty vẫn chỉ tập trung cung cấp dịch vụ đại lý vận tải và khai thuê hải quan, tuy nhiên doanh thu đã gia tăng đáng kể so với năm 2009. Cụ thể doanh thu từ kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải 5,007,120,000 VNĐ chiếm 80%, 1,251,780,000 VNĐ là doanh thu từ kinh doanh dịch vụ khai thuê hải quan. Trong năm 2011 công ty bắt đầu kinh doanh thêm dịch vụ Trucking và dịch vụ đóng gói hàng hóa, tiến dần đến việc cung cấp đầy đủ các loại hình dịch vụ logistics trong tương lai. 2.2.2.2 Công ty đang tập trung vào hoạt động giao nhận truyền thống chưa thực sự hoạt động logistics: Thực tế hiện nay các Công ty giao nhận Việt Nam nói chung và Công ty Cổ phần TM –DV Trung Thực nói riêng vẫn chưa thực sự cung cấp dịch vụ logistics mà chủ yếu cung cấp một hoặc một vài dịch vụ đơn lẻ nằm trong chuỗi dịch vụ logistics. Dịch vụ đại lý vận tải và khai thuê hải quan là hai trong số các dịch vụ logistics mà Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực đang kinh doanh hiện nay. Thực trạng hoạt động kinh doanh đại lý vận tải Hoạt động kinh doanh đại lý vận tải là hoạt động chính mà hầu hết các công ty giao nhận Việt nam đều thực hiện. Hiện nay, Công ty Cổ Phần TM –DV Trung Thực đang làm đại lý vận tải cho một số hãng tàu lớn trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh bao gồm: STX Pan Ocean, Gemadept, Emirates Shipping Line…Do công ty có lợi thế về sự am hiểu thị trường, có mối quan hệ tốt với các hãng kinh doanh vận tải nên công ty thường lấy được giá cước rẻ hơn so với khách hàng trực tiếp lấy. Mặt khác, các hãng kinh doanh dịch vụ vận tải thường coi công ty như đại lý bán hàng cho mình nên có phần ưu ái về giá hơn.Sự chênh lệch về giá khi mua bán cước chính là nguồn lợi nhuận của công ty. Khách hàng chủ yếu của công ty Cổ Phần TM – DV Trung Thực là các công ty chế biến xuất khẩu thủy hải sản quy mô nhỏ tại các tỉnh miền Tây cùng với một số ít các công ty xuất khẩu các loại trái cây rau quả ở vùng Ninh Thuận – Bình Thuận. Thị trường mà các công ty khách hàng xuất khẩu chủ yếu là Hàn Quốc, Singapore, Hồng Kông. Một lợi thế của Công ty cổ phần TM – DV Trung Thực khi kinh doanh đại lý vận tải là cơ cấu bộ máy tổ chức gọn nhẹ giảm thiểu được chi phí nên đưa ra giá cước thấp cạnh tranh được với nhiều công ty hoạt động trong cùng lĩnh vực. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh đại lý vận tải của công ty vẫn còn tồn tại nhiều khuyết điểm. Trước hết, các thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam hiện nay như Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, EU Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực vẫn chưa tìm được khách hàng hoặc còn rất ít không đáng kể. Thứ hai, công ty chưa xây dựng được hệ thống công nghệ thông tin đủ đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Việc đặt hàng chủ yếu thực hiện qua hệ điện thoại, fax, chưa sử dụng nhiều email hay hệ thống booking trực tuyến. Website của công ty chủ yếu chỉ có thông tin giới thiệu về công ty, khách hàng không thể booking qua mạng internet, cũng không thể theo dõi hành trình chuyến hàng của mình, chỉ khi hàng đến cảng bên kia khách hàng mới nhận được thông báo bằng điện thoại. Thực trạng hoạt động khai thuê hải quan Hoat động kinh doanh khai thuê hải quan chỉ như một dịch vụ hỗ trợ cho dịch vụ đại lý vận tải, vẫn chưa được công ty chú trọng đầu tư phát triển nhiều. Khách hàng sử dụng dịch vụ khai thuê hải quan chính là một trong số những khách hàng sử dụng dịch vụ đại lý vận tải. Hiện nay, công ty không có nhân viên chuyên về thủ tục hải quan tại các cảng lớn, khi khách hàng có nhu cầu nhân viên chứng từ cũng là người lo việc thông quan. Giá cả dịch vụ thông quan chưa có tính cạnh tranh cao, chất lượng của dịch vụ này cũng chưa thật sự tốt vì thời gian thực hiện còn kéo dài. Quy trình cụ thể đối với việc thông quan hàng nhập và hàng xuất như sau: Đối với hàng xuất: Khách hàng của Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực chủ yếu là các công ty sản xuất xuất khẩu nên việc thông quan hàng xuất cũng là hoạt động chủ yếu trong việc kinh doanh dịch vụ khai thuê hải quan của công ty. Để thực hiện việc thông quan hàng xuất Nhân viên chứng từ Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực dựa trên những chứng từ mà khách hàng cung cấp cũng như những thông tin về hàng hóa mà công ty có được, dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử  để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng. Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hóa. . Luồng hàng hóa có 3 luồng: luồng xanh, luồng vàng, luồng đỏ. Nhờ bước cải tiến này mà thời gian làm thủ tục nhanh hơn so với thủ công trước đây vì nhân viên hải quan không phải nhập lại số liệu trên tờ khai vào máy. Tuy nhiên, vì Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực không được trang bị đầy đủ máy móc thiết bị nên khi gặp sự cố về điện như cúp điện đột xuất hoặc sự cố về mạng Internet thì công ty không có các thiết bị thay thế để thực hiện quá trình thông quan điện tử, kết quả là quá trình này bị chậm trễ, làm mất thời gian của khách hàng. Sau khi khai báo trên hải quan điện tử nhân viên giao nhận sẽ in ra và lên hải quan làm thủ tục sau: Mở tờ khai xuất khẩu à Kiểm hóa hàng xuất ( nếu hàng thuộc luồng đỏ) à Trả tờ khai àThanh lý hải quan bãi àVào sổ tàu hàng xuất. Đối với hàng nhập: Nhân viên chứng từ dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử  để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng. Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hóa. Luồng hàng hóa có 3 luồng: luồng xanh, luồng vàng, luồng đỏ.( giống như hàng xuất khẩu). Sau khi khai báo trên hải quan điện tử nhân viên giao nhận sẽ in ra và lên hải quan làm thủ tục sau: Mở tờ khai hải quan à Tính giá thuế à Kiểm hóa hàng (nếu hàng thuộc luồng đỏ) à Trả tờ khai. Nếu công ty chỉ nhận làm hải quan thì sau khi đã khai báo hải quan Nhân viên chứng từ đem đến cho khách hàng bộ lệnh ngay sau khi nhận được thanh toán. 2.2.2.3 Hệ thống mạng lưới đại lý và chi nhánh trên thế giới chưa được đầu tư, mở rộng: Để hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, một trong những yếu tố đóng vai trò quan trọng đó là Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực cần phải có một hệ thống các đại lý và chi nhánh trên toàn thế giới. Hiện nay, Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực cũng giống như hầu hết các công ty giao nhận Việt Nam khi đã giao hàng lên phương tiện vận tải thì giao công việc tiếp theo cho người chuyên chở và đại lý vận tải của mình. Tại nơi đến, việc khai hải quan được thực hiện thông qua việc thuê lại dịch vụ của đại lý ở nước ngoài. Tuy nhiên, việc thiết lập đại lý còn gặp nhiều khó khăn và bất cập. Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực hiện đang có mối quan hệ đại lý ở trên 20 quốc gia trên thế giới. Nhưng trong số đó chỉ có một vài đại lý ở Hồng Kông và Singapore là có quan hệ đại lý thực sự và có sự liên hệ thường xuyên, còn lại đa số thực chất đây là những mối quan hệ đại lý hết sức hời hợt. Thậm chí ngay cả ở Hàn Quốc là thị trường chiếm tỷ trọng cao nhất trong hoạt động giao nhận của công ty thì việc có một đại lý coa mối quan hệ liên kết thực sự của công ty ở đây vẫn chưa thực hiện được. Các mối quan hệ có được thông qua sự giới thiệu qua lại lẫn nhau giữa các đại lý của công ty giao nhận khác ở nước ngoài. Sự ràng buộc là bởi các hợp đồng đại lý thông qua email hoặc fax, nhiều đại lý còn không có hợp đồng mà chỉ là một sự thỏa thuận. Phần lớn các đại lý này đóng vai trò là đại lý giao hàng. Chính vì vậy, Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực ít có thể tác động các hoạt động của mình lên đại lý, chất lượng của hoạt động logistics ở nước ngoài phụ thuộc hoàn toàn vào các đại lý này. Người đại diện cho Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực ở các đại lý nước ngoài vẫn chưa có, và việc thiết lập các chi nhánh văn phòng của công ty tại nước ngoài cũng hoàn toàn chưa có khả năng thực hiện. Đây là một trong những sự cản trở rất lớn đối với công ty trong việc hoàn thiện và phát triển hệ thống dịch vụ logistics toàn cầu. 2.2.2.4 Việc áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics chưa được đầu tư đúng mức Công nghệ thông tin là một trong những công cụ hỗ trợ đắc lực cho hoạt động của dịch vụ logistics. Việc áp dụng hệ thống công nghệ thông tin hiện đại vào quá trình hoạt động giúp công ty rút ngắn được thời gian cũng như chi phí. Tuy nhiên, hiện nay việc đầu tư cho hệ thống công nghệ thông tin trong công ty còn rất ít, dẫn đến tình trạng thiếu thốn máy móc thiết bị. Công ty vẫn chưa trang bị đầy đủ máy tính cho tất cả nhân viên, một số nhân viên phải tự mang máy tính xách tay của mình đến làm việc, hoặc nếu không có khi làm việc mà cần sử dụng thì phải mượn của nhân viên khác. Bên cạnh vấn đề trang bị máy vi tính thì việc sử dụng máy vi tính một cách hiệu quả nhất vẫn chưa được chú trọng. Ngoài việc sử dụng máy tính nối mạng để nhận và gửi email, phần lớn nhân viên của công ty chỉ sử dụng máy tính như máy đánh chữ, việc lưu trữ sắp xếp dữ liệu một cách hợp lý vẫn chưa thực hiện được. Công ty cũng chưa có bất cứ phần mềm riêng nào để phục vụ cho hoạt động kinh doanh của mình. Việc đầu tư để thiết kế một chương trình phần mềm phục vụ cho hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics là rất cần thiết tuy nhiên còn găp nhiều khó khăn. Thứ nhất, nếu thuê các kỹ sư chuyên gia thiết kế phần mềm thì họ có khả năng tốt về thiết kế nhưng sự am hiểu về lĩnh vực vận tải hay logistics lại rất thiếu, ngược lại những người am hiểu về vận tải và logistics thì lại không có khả năng viết phần mềm. Thứ hai, để có một chương trình hoàn hảo thì cần một thiết kế của chuyên gia nước ngoài, nhưng khoản tiền bỏ ra để thuê các công ty chuyên nghiệp nước ngoài không phải là nhỏ. Mặt khác, việc áp dụng chương trình đòi hỏi cả Ban Giám đốc lẫn toàn thể nhân viên trong công ty phải có quyết tâm học hỏi và thích nghi với những sự thay đổi. Hiện nay, công ty chỉ dừng lại ở việc có một website do chính nhân viên trong công ty thiết kế. Trang web được thiết kế còn rất sơ sài, chủ yếu cung cấp một số thông tin giới thiệu về công ty, cách liên hệ bằng điện thoại, email. Việc thực hiện booking trên mạng như một số công ty giao nhận Việt Nam mới triển khai gần đây thì Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực vẫn còn chưa thực hiện được. Công ty cũng không có người chăm sóc, cập nhật thường xuyên các thông tin trên trang web, thậm chí cả Giám đốc công ty cũng ít khi nào truy cập vào trang web của mình. Các nhân viên hầu hết đều biết công ty có trang web nhưng có rất ít người từng truy cập vào. Chính vì điều này đã dẫn đến một trong những điểm yếu không chỉ của riêng Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực mà của hầu hết các công ty giao nhận Việt Nam đó là một khi hàng hóa đã giao lên tàu, khách hàng không thể theo dõi được hành trình cũng như tình trạng hàng hóa, chỉ khi hàng đến nơi hoặc có vấn đề gì mới được thông báo. Tóm lại, việc đầu tư để phát triển hệ thống công nghệ thông tin là một trong những vấn đề cấp thiết đối với Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực. 2.2.2.5 Hoạt động marketing chưa đủ mạnh để thu hút khách hàng Việc cung ứng dịch vụ logistics không chỉ cần công ty đầu tư đầy đủ về trang thiết bị mà còn phụ thuộc một phần lớn vào sự sẵn sàng hợp tác từ phía khách hàng. Đa số khách hàng hiện nay của Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực là các khách hàng quen, thường chỉ sử dụng một hoặc một vài dịch vụ đơn lẻ trong cả chuỗi logistics. Các công ty khách hàng này thường chia nhỏ các dịch vụ trong chuỗi logistics và sử dụng nhiều công ty giao nhận để cung ứng dịch vụ cho họ. Sở dĩ số lượng khách hàng của công ty còn ít như vậy là do hoạt động marketing của công ty còn quá yếu, hầu như chưa được đầu tư chú trọng. Trước hết là sự thiếu đa dạng trong các loại hình dịch vụ logistics của công ty, khi khách hàng có nhu cầu về dịch vụ giao nhận door to door thì thường công ty không đáp ứng được hoặc đáp ứng được nhưng chất lượng lại không tốt do phải thuê ngoài nhiều dịch vụ từ các công ty giao nhận khác. Tiếp đến là vấn đề giá cả, giá của các dịch vụ do công ty cung cấp thường có rẻ hơn chút ít so với một số đại lý vận tải khác tuy nhiên chất lượng lại chưa phải là tốt nhất vẫn thường xuyên xảy ra tình trạng hoãn chuyến, làm ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng của khách. Còn giá cả của các dịch vụ khác như kho bãi, đóng gói hàng hóa… thì giá cả thường đắt hơn vì công ty phải đi thuê lại. Vấn đề tìm kiếm khách hàng cũng như chăm sóc khách hàng cũng là một trong những điểm yếu hiện nay của Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực, đến thời điểm hiện tại công ty vẫn chưa có những nhân viên chuyên trách về bán hàng hay làm công việc chăm sóc khách hàng thật sự. Những nhân viên kinh doanh trong công ty không chỉ làm việc bán hàng mà còn làm chứng từ hay khai hải quan, ngược lại nhân viên chứng từ hay nhân viên hải quan cũng làm nhiệm vụ bán hàng. Chính vì những sự phân công chưa rõ ràng nên phần nào khiến cho công việc tìm kiếm và chăm sóc khách hàng của công ty chưa đạt được kết quả mong muốn. 2.2.2.6 Chưa có chính sách đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho nhân viên Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực cũng giống như các công ty giao nhận khác tại Việt Nam hiện nay, đó là chưa có chương trình đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho nhân viên. Chủ yếu nhân viên tích lũy kinh nghiệm qua quá trình họ làm việc, mà như vậy họ chỉ có sự am hiểu ở mảng mà họ chuyên trách còn sự hiểu biết cũng như kinh nghiệm ở các mảng khác lại hầu như không có. Điều này làm giảm sự hỗ trợ lẫn nhau giữa các phòng ban trong công ty dẫn đến sự ảnh hưởng tới kết quả công việc. Một trong những vấn đề lớn còn tồn tại trong các công ty giao nhận hiện nay là khả năng giao tiếp, trình độ tiếng Anh của các nhân viên còn nhiều hạn chế. Với đặc điểm của dịch vụ logistics toàn cầu là kết nối giữa nhiều quốc gia thường sử dụng ngôn ngữ chung là tiếng Anh, nên khả năng giao tiếp tiếng Anh hạn chế gây ảnh hưởng lớn đến sự phát triển hoạt động kinh doanh logistics của công ty. 2.2.3 Phân tích các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của Công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực Điểm mạnh (Strength-S): ö Uy tín công ty: công ty luôn đặt uy tín lên hàng đầu nên đã tạo được lòng tin từ phía khách hàng. ö Lãnh đạo: ban lãnh đạo có năng lực giỏi, kinh nghiệm kinh doanh điều hành doanh nghiệp hoạt động hiệu quả. ö Nguồn nhân lực: nhân viên trong công ty là một lực lượng những người trẻ tự tin, năng động, luôn sẵn sàng và nhanh chóng tiếp thu những điều mới, hoàn thành tốt công việc. ö Phát triển thị trường: công ty đã bắt đầu đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, phát triển thêm thị trường mới. Điểm yếu (Weakness-W): ö Nguồn vốn: hiện nay nguồn vốn của công ty chưa thật sự dồi dào, vẫn còn khá khiêm tốn so với nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực này. Quy mô công ty còn nhỏ, sức cạnh tranh chưa mạnh. ö Vật lực: trang thiết bị của công ty vẫn còn thiếu thốn, chưa đầy đủ. ö Nguồn nhân lực: Đội ngũ nhân viên trẻ chưa thật sự có nhiều kinh nghiệm. ö R & D: Hệ thống nghiên cứu và phát triển của công ty chưa được đầu tư tốt. ö Thị trường hoạt động còn nhỏ hẹp, chủ yếu chỉ ở khu vực Châu Á. ö Lĩnh vực hoạt động của công ty chưa đa dạng, các dịch vụ chủ yếu về giao nhận hàng hóa đường biển. Các dịch vụ chưa phong phú: chủ yếu là Booking và khai hải quan. Dịch vụ Trucking cũng như cho thuê kho bãi chưa đem lại hiệu quả cao. Cơ hội (Opportunity- O): ö Sự gia tăng về khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam trong thời gian gần đây đã kéo theo sự gia tăng về nhu cầu đối với các dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Đây chính là cơ hội để công ty phát triển và mở rộng thị trường. ö Chính sách khuyến khích xuất khẩu của Nhà nước cũng làm gia tăng đáng kể khối lượng hàng xuất khẩu, cũng như sự thuận lợi và dễ dàng hơn trong việc làm thủ tục hải quan, thông quan hàng hóa. ö Sự phát triển của các hãng tàu trong và ngoài nước cũng tạo điều kiện thuận lợi cho công ty thực hiện các hợp đồng giao nhận. Thách thức (Threat – T): ö Hiện nay, các công ty kinh doanh logistics và đại lý hãng tàu tại Việt Nam không ngừng gia tăng về số lượng, phát triển về quy mô và hoàn thiện về chất lượng, đó thật sự là một thách thức lớn trong việc cạnh tranh đối với một công ty mới đi vào hoạt động như Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực. ö Đến năm 2014, các công ty 100% vốn nước ngoài được phép đầu tư vào lĩnh vực logistics tại Việt Nam. Bảng 2.6 Ma trận SWOT Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực Ma trận kết hợp (SWOT) Những cơ hội (O) 1. Nhu cầu thị trường tăng. 2. Chính sách nhà nước tạo điều kiện thuận lợi trong lĩnh vực giao nhận. 3. Sự phát triển ngày càng lớn mạnh của các hãng tàu. Những thách thức (T) 1.Chiến lược mở rộng thị trường của các công ty cùng ngành. 2. Sự cạnh tranh của ngành từ các nước phát triển. 3. Sự phát triển của nền kinh tế thế giới. Những điểm mạnh (S) 1.Uy tín công ty luôn được đặt lên hàng đầu 2. Ban lãnh đạo có năng lực. 3. Nguồn lao động trẻ, năng động 4. Bước đầu phát triển thêm thị trường mới Các chiến lược SO 1.Chiến lược thâm nhập thị trường (S1,O1) 2. Chiến lược phát triển sản phẩm theo hướng nâng cao chất lượng (S2,S3, O1) Các chiến lược ST 1.Chiến lược phát triển sản phẩm với chất lượng cao (S1,T2) 2. Chiến lược đổi mới công nghệ (S1,S3,T3) Những điểm yếu (W) 1.Khả năng tài chính kém 2. Hoạt động marketing yếu 3. Trang thiết bị máy móc chưa hiện đại 4. Nhân viên chưa có nhiều kinh nghiệm 5. Thị trường hoạt động nhỏ hẹp. Các chiến lược WO 1.Chiến lược mở rộng mạng lưới phân phối (W1, O1) Các chiến lược WT 1.Chiến lược tăng cường quảng cáo, marketing (W2,T3,T2) 2. Chiến lược cạnh tranh về giá (W1, T1) KẾT LUẬN CHƯƠNG 2 Nhìn vào vị trí của Việt Nam trên bản đồ logistics thế giới chúng ta có thể thấy rằng dịch vụ logistics tại Việt Nam hiện nay đang phát triển ngày càng nhanh, từng bước hội nhập với nền kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, nguồn lợi chủ yếu từ hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực này chủ yếu rơi vào tay các công ty nước ngoài. Các doanh nghiệp Việt Nam với những hoạt động giao nhận truyền thống, chưa có chiến lược đầu tư phát triển logistics cho riêng mình đang gặp phải sự cạnh tranh hết sức khốc liệt. Công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực cũng là một trong những công ty Việt Nam với sụ hạn chế về tài chính, chưa phát triển được hệ thống đại lý, chi nhánh, đội ngũ nhân viên chưa vững về chuyên môn, yếu trong kinh doanh quốc tế và đặc biệt việc áp dụng công nghệ thông tin trong kinh doanh logistics chưa được đầu tư. Trong tương lai không xa, Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực nói riêng và các công ty giao nhận Việt Nam nói chung cần có những điều chỉnh đúng đắn, kịp thời mới có thể tiếp tục phát triển. Trong chương 3 sẽ đề xuất một số giải pháp nhằm phát huy những điểm mạnh đồng thời khắc phục những điểm yếu của Công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực nhằm tăng sức cạnh tranh, mở rộng quy mô hoạt động trong tương lai. Chương 3: : GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TM- DV TRUNG THỰC ĐẾN NĂM 2015 3.1 Mục tiêu – Cơ sở đề xuất giải pháp 3.1.1 Mục tiêu đề xuất giải pháp: Xây dựng các giải pháp chiến lược cho Công ty Cổ Phần TM – DV Trung Thực nhằm hoàn thiện hoạt động logistics đến năm 2015 Đưa ra một số giải pháp cụ thể nhằm xây dựng cơ sở nền tảng để áp dụng vào kinh doanh hoạt động logistics tại công ty. Đề xuất một số kiến nghị với Nhà nước và các ban ngành có liên quan nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hoạt động kinh doanh của các công ty hoạt động logistics nói chung và Công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực. Kết hợp giữa phát huy nội lực và sử dụng ngoại lực để phát triển nhằm tạo dựng vị trí vững chắc trên thị trường. 3.1.2 Cơ sở đề xuất giải pháp: Trong xu thế toàn cầu hóa nền kinh tế như hiện nay, logistics toàn cầu là một bước phát triển tất yếu. Vì vậy, các công ty cũng cần đặt trụ sở ở nhiều thị trường, nhiều quốc gia khác nhau nhằm phục vụ tối đa nhu cầu khách hàng. Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi và nằm trong vùng kinh tế năng động và phát triển nhanh. Cách mạng trong lĩnh vực công nghệ thông tin đã làm thay đổi sâu sắc bộ mặt của nhiều ngành trong đó có ngành logistics, chính nhờ những tiến bộ của công nghệ thông tin đã đưa logistics lên một nấc thang mới. Trong lĩnh vực vận tải, cạnh tranh ngày càng diễn ra gay gắt, lợi nhuận biên ngày càng giảm nên xu hướng của các công ty vận tải là bỏ qua trung gian để đến trực tiếp với khách hàng. 3.2 Giải pháp hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ Công ty Cổ Phần TM–DV Trung Thực đến năm 2015: 3.2.1 Định hướng phát triển công ty đến năm 2015 Để hoàn thiện hoạt động kinh doanh của công ty trong thời gian tới, PROBITY đã đề ra một số mục tiêu và phương hướng như sau: Xây dựng chiến lược kinh doanh đến năm 2015, trong đó chú trọng mục tiêu đa dạng hóa các loại hình dịch vụ logistics đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh. Mở rộng thị trường giao nhận, đẩy mạnh công tác Marketing, đặc biệt chú trọng tới thị trường Hồng Kông, Hàn Quốc, Trung Quốc, Mỹ, Châu Âu. Xây dựng, thực hiện cơ chế điều hành kinh doanh, cơ chế giá cả, hoa hồng, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng cường công tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trên thị trường nhằm thu hút khách hàng mới, giữ vững khách hàng truyền thống. Tạo nên mối quan hệ phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban trong công ty, giữa công ty với các đối tác là hãng tàu, các đại lý, đối tác trong ngành. 3.2.2 Một số giải pháp 3.2.2.1 Giải pháp đa dạng hóa loại hình dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Việc chỉ cung cấp một hoặc một vài dịch vụ trong chuỗi dịch vụ logistics thì không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khách hàng. Nên để tăng tính cạnh tranh của công ty trên thị trường việc đa dạng hóa loại hình dịch vụ là hết sức cần thiết. µ Việc phát triển mở rộng các loại hình dịch vụ giúp công ty đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách hàng, từ đó nâng cao thị phần, hạn chế được tính thời vụ trong đặc thù hoạt động, đồng thời tạo dựng được quan hệ thường xuyên và lâu dài với khách hàng. µ Ngoài phương thức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nguyên container bằng đường biển, đường hàng không hay đường bộ như hiện nay. Công ty PROBITY cần phát triển việc cung cấp vận chuyển giao nhận hàng rời, dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ vận tải đa phương thức, giao nhận door to door, door to C/Y, C/Y to C/Y, cho thuê kho ngoại quan… với giá cước cạnh tranh hơn. µ Chúng ta có thể hiểu một dịch vụ đáp ứng các nhu cầu của khách hàng, làm cho khách hàng hài lòng là có chất lượng. Trong hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa, chất lượng của dịch vụ đem đến cho khách hàng sự tin tưởng, yên tâm là hàng hóa của mình đang được an toàn và đến đích chính xác. µ Để làm được điều đó, trước hết hoạt động giao nhận của công ty phải đáp ứng được những yêu cầu đặc thù cơ bản của nghề nghiệp. Đó là nhanh gọn, chính xác, an toàn với chi phí thấp nhất có thể. Muốn vậy, công ty nên tự mình xây dựng một số chỉ tiêu định lượng như thời gian hoàn thành công việc hợp lý và cả một số chỉ tiêu định tính để theo dõi kết quả dịch vụ, đánh giá của khách hàng. µ Với loại hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, chất lượng dịch vụ đôi khi thể hiện ở những việc tưởng như rất nhỏ. Chẳng hạn như đối với những loại hàng tương đối đặc biệt như hàng container treo cần yêu cầu về vệ sinh cao thì công ty nên chọn container sạch, tốt. µ Còn với hàng cần những yêu cầu kỹ thuật rất khắt khe trong vận chuyển, xếp dỡ, đóng gói, bảo quản thì công ty nên đầu tư vào công cụ làm hàng, nhân viên giao nhận là những người trực tiếp làm hàng hay chỉ đạo làm hàng phải đặc biệt chú ý, bỏ thêm nhiều công sức. µ Ngoài ra, tạo ra dịch vụ tốt chính là tư vấn cho khách hàng về tình hình cạnh tranh trên thị trường, tình hình hoạt động ngoại thương, luật pháp quốc tế. Cung cấp cho khách hàng những thông tin về đối tác xuất nhập khẩu, đưa ra các lời khuyên về các điều khoản trong hợp đồng mua bán ngoại thương, giải thích cụ thể các điều khoản phức tạp để khách hàng không hiểu sai, dẫn đến tranh cãi khi có tranh chấp xảy ra. 3.2.2.2 Giải pháp phát triển logistics nội địa, liên doanh liên kết với các công ty logistics nước ngoài: µ Tuy là hoạt động dịch vụ, nhưng ngành logistics đòi hỏi phải có những điều kiện rất cao để tổ chức và thực hiện. Điều này không những đòi hỏi về vốn đầu tư mà còn phải áp dụng công nghệ hiện đại. Đối với các công ty giao nhận Việt Nam vừa và nhỏ cần liên doanh liên kết với nhau, chuyên môn hóa theo mặt mạnh của mỗi công ty để thành một công ty mạnh toàn diện trong hoạt động logistics. Công ty Probity là công ty thuần giao nhận nội địa cần liên kết với công ty giao nhận quốc tế có mạng lưới toàn cầu để gởi hàng đi. Nhà nước cũng cho phép đa dạng hóa các loại hình sở hữu trong ngành logistics. Vì vậy có thể hình thành một công ty theo dạng cổ phần hoặc công ty liên doanh mà theo đó các đối tác có thể là các công ty mạnh về các mảng khác nhau trong chuỗi logistics. Mỗi công ty sẽ đầu tư phát triển, củng cố thế mạnh của mình để cung cấp một chuỗi logistics hoàn hảo. µ Là một công ty giao nhận đang làm đại lý cho các công ty logistics nước ngoài, để phát triển đạt được mục tiêu đề ra đến năm 2015, công ty cần có kế hoạch nghiên cứu, học tập kinh nghiệm một cách bài bản, chủ động thiết kế hoạt động logistics nội địa của mình kết hợp với hoạt động logistics quốc tế của họ, sử dụng công nghệ thông tin của họ. Từ đó tạo lập vị thế đối tác chứ không phải là một nguời làm thuê. Khi đã có kinh nghiệm và tích lũy vốn, đầu tư nâng cấp công nghệ thông tin hiện đại, có một lượng khách hàng ổn định, công ty Probity sẽ tổ chức hoạt động logistics cho riêng mình. 3.2.2.3 Giải pháp áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics Trước hết, để có thể áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực cần đầu tư mua sắm thêm các trang thiết bị đầy đủ cho tất cả các nhân viên trong công ty. Tiếp đến là việc đầu tư áp dụng công nghệ thông tin hiện đại phù hợp với trình độ của Việt Nam ở thời điểm hiện tại, từng bước áp dụng công nghệ tiên tiến của thế giới. Công ty cũng cần tập trung vào công nghệ phần mềm phù hợp với điều kiện tại Việt Nam trong hoạt động logistics. Trước hết Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực phải xây dựng một hệ thống thông tin nội bộ, đó là một hệ thống thông tin được áp dụng cho từng bộ phận chức năng của công ty, áp dụng công nghệ cho tất cả các hoạt động, tạo lập hệ thống cơ sở dữ liệu chuẩn, để tạo cơ sở nền tảng trong hệ thống thông tin logistics. Việc kết nối thông tin nội bộ và với bên ngoài bằng cách sử dụng internet là phương thức phù hợp với Công ty Cổ phần TM- DV Trung Thực trong thời điểm hiện tại. Những tiện ích trong việc sử dụng internet với hoạt động logistics ngày càng rõ ràng, chính vì vậy việc đầu tư để sử dụng website của công ty một cách có hiệu quả là việc nên làm càng sớm càng tốt vì đây không phải là việc quá tầm với mà chỉ do chưa được đầu tư đúng mức. Công việc đơn giản nhất là công ty cập nhật thông tin từ hệ thống Tracing và Tracking Container của hãng tàu vào cơ sở dữ liệu của mình khi hàng được giao lên tàu, đến khi hàng được giao cho đại lý tiếp tục cập nhật thông tin từ trang web của đại lý cho đến khi hàng được giao cho người nhận. Để thực hiện được những việc này Công ty Cổ phần TM-DVTrung Thực có thể lựa chọn xây dựng riêng một bộ phận IT trong công ty mình hoặc liên kết với một công ty phần mềm của Việt Nam. 3.2.2.4 Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động marketing Giải pháp xúc tiến thương mại µ Trong tình hình cạnh tranh gay gắt, công tác tiếp thị phải được xem là hoạt động ưu tiên hàng đầu trong kinh doanh dịch vụ quốc tế. Xúc tiến thương mại đối với một doanh nghiệp dịch vụ bao gồm các hoạt động chủ yếu sau: các hoạt động quảng cáo và quan hệ khách hàng mà trong đó quan trọng là chính sách chăm sóc khách hàng. µ Biện pháp quảng cáo là một hoạt động quan trọng, quảng cáo được dùng để duy trì hình ảnh của công ty, làm nổi bật một mặt hàng, dịch vụ hay sự kiện, các chính sách khuyến mại, hạ giá, hay hỗ trợ khách hàng. Chính sách quảng cáo thích hợp và mạnh mẽ có thể cải thiện tình hình đáng kể. µ Bên cạnh đó cần thiết lập các mối quan hệ với các văn phòng đại diện và các tổ chức kinh tế nước ngoài tại thành phố Hồ Chí Minh. Khai thác triệt để các thông tin thương mại, xây dựng các quan hệ tốt với cơ quan thương vụ và tổ chức kinh tế, khai thác thông tin về các hợp đồng thương mại, đầu tư ở Việt Nam để khai thác nhu cầu vận chuyển. µ Tuy nhiên hình thức được ưa chuộng nhất là các nhân viên của công ty đi đến các đơn vị xuất nhập khẩu để xây dựng quan hệ bằng cách đưa báo giá, thuyết phục khách hàng. Hình thức này nằm trong chiến lược xúc tiến thương mại được gọi là chăm sóc khách hàng. Không chỉ là thường xuyên đi gặp khách hàng để tìm hiểu về những nhu cầu, đòi hỏi của khách hàng đối với dịch vụ của công ty, những cuộc trao đổi còn giúp cho hai bên hiểu và tin tưởng lẫn nhau. Bên cạnh đó, công ty PROBITY có thể áp dụng một số cách sau: cho khách hàng hưởng hoa hồng thoả đáng, với những khách hàng lớn có lượng hàng ổn định cho hưởng mức giá ưu đãi. Giải pháp mở rộng thị trường µ Trong tình hình cạnh tranh gay gắt trên thị trường giao nhận như hiện nay, muốn tồn tại và phát triển, công ty PROBITY cần phải mở rộng thị trường giao nhận. Đây là một biện pháp hữu hiệu để đạt được các mục tiêu về lợi nhuận, mục tiêu củng cố, tăng cường vị thế và mục tiêu an toàn. Khi thị trường đã được mở rộng thì cho dù một khu vực thị trường nào đó có biến động cũng sẽ không gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của toàn công ty. µ Tuy nhiên, mở rộng thị trường không phải là công việc đơn giản, bởi mỗi thị trường lại có những đặc điểm về kinh tế xã hội, luật pháp, văn hoá, phong tục tập quán không giống nhau. Điều này tác động rất lớn tới môi trường kinh doanh, tới tâm lý tiêu dùng xã hội, từ đó ảnh hưởng rất nhiều tới việc thâm nhập, mở rộng thị trường của các doanh nghiệp ra nước ngoài. µ Vì vậy, muốn mở rộng thị trường công ty phải tiến hành tăng cường công tác nghiên cứu thị trường, tìm hiểu về phong tục tập quán, quy định pháp luật ở thị trường đó có gì khác so với những thị trường mà công ty đã và đang hoạt động. µ Trong thực tế hiện nay thị trường chính của công ty PROBITY là khu vực Châu Á với các nước: Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore… Nhưng thị trường xuất khẩu hàng hóa lớn nhất của Việt Nam là Mỹ, Nhật Bản, EU thì công ty vẫn chưa khai thác được nhiều. Trước hết, công ty cần thực hiện mở rộng thị trường theo chiều rộng, điều đó có nghĩa là công ty sẽ mở rộng thị trường theo phạm vi địa lý, theo chiều rộng về không gian. Với các giải pháp như tăng cường quảng cáo trên các tạp chí chuyên về xuất nhập khẩu, hoặc trên các website. Đặc biệt là việc xây dựng trang web công ty với đầy đủ các thông tin dịch vụ cũng là một giải pháp hữu hiệu. Cho đến nay, còn rất nhiều thị trường giàu tiềm năng mà công ty chưa khai thác hoặc khai thác chưa hết như Mỹ, Nhật Bản, các nước Châu Âu, khu vực Châu Phi, khu vực Nam Mỹ… µ Đồng thời công ty cũng cần tiến hành mở rộng thị trường theo chiều sâu. Đó là thị trường hiện có như Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore, Australia công ty sẽ thu hút thêm nhiều khách hàng, củng cố, thiết lập quan hệ lâu dài với các khách hàng truyền thống bằng chất lượng dịch vụ, bằng việc mở rộng phạm vi dịch vụ của mình. 3.2.2.5 Xây dựng, đào tạo và phát triển nguồn nhân lực µ Chúng ta đều biết rằng con người là trung tâm của mọi hoạt động, một tổ chức muốn mạnh phải có những người tài. Để công ty PROBITY phát triển lâu dài, công ty cần phải không ngừng nâng cao trình độ cho đội ngũ lao động của mình. µ Trước hết là trình độ về nghiệp vụ, vai trò của công ty trong việc đào tạo đội ngũ lao động của mình là không thể phủ nhận. Công ty cần thường xuyên tổ chức các khoá học về nghiệp vụ ngoại thương, nghiệp vụ thanh toán quốc tế, giao tiếp khách hàng, đào tạo thêm về luật pháp và đặc biệt cần đào tạo để nâng cao khả năng giao tiếp ngoại ngữ cho toàn thể nhân viên trong công ty. µ Ngay từ khâu tuyển dụng, công ty cần nghiêm túc, khách quan để chọn được những nhân viên trẻ, tài năng, nhiệt tình. Có thế mới tạo thuận lợi cho khâu đào tạo về sau. Hàng năm, công ty nên tổ chức các cuộc thi sát hạch về nghiệp vụ, đặc biệt là ngoại ngữ để mọi nhân viên luôn phải tự học tập, không lơ là việc trau dồi, làm giàu kiến thức, trình độ của mình. µ Bên cạnh đó, việc nâng cao ý thức cho các nhân viên cũng rất quan trọng, góp phần giúp công ty nâng cao hiệu quả công việc. Đó là tinh thần trách nhiệm, tư duy sáng tạo trong công việc, ý thức tiết kiệm, giữ gìn bảo vệ tài sản, cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty. Để nâng cao ý thức của mọi nhân viên trong công ty, cần thực hiện một số việc như: Đưa ra nội quy chặt chẽ, chính sách thưởng phạt rõ ràng để khuyến khích tinh thần tự giác, đãi ngộ tốt đối với người có sáng kiến cải tiến công việc. Chính sách sử dụng lao động phải đúng người đúng việc, lãnh đạo công ty phải gương mẫu trong thực hành tiết kiệm, ý thức, trách nhiệm cao với công việc. 3.3 Kiến nghị đối với nhà nước Trước hết, liên quan đến khía cạnh pháp luật là vấn đề cấp phép cho các công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics. Cần phải thực hiện chế độ cấp phép chặt chẽ hơn tạo điều kiện giám sát chất lượng hoạt động logistics, xem xét về mặt tài chính, cơ sở vật chất – kỹ thuật, kinh nghiệm hoạt động, trình độ chuyên nghiệp của đội ngũ nhân viên… tránh trường hợp phát triển ồ ạt như hiện nay. Khi mà trên thị trường có quá nhiều công ty còn yếu kém về mọi mặt đã tạo ra một môi trường cạnh tranh không lành mạnh.Việc xem xét điều kiện để cấp phép trong hoạt động logistics sẽ góp phần thúc đẩy các công ty giao nhận Việt Nam phát triển đúng hướng trong hoạt động này. Thủ tục hải quan cần cải tiến để tạo điều kiện thuận lợi trong hoạt động xuất nhập khẩu, các quy định liên quan xuất nhập khẩu cần đạt sự thống nhất cao giữa hải quan, và các ban ngành liên quan để tránh tình trạng mâu thuẫn về nội dung các văn bản. Luật hải quan cần phải có các quy định làm cơ sở để thực hiện cải cách thủ tục hải quan theo phương hướng đơn giản hóa hồ sơ hải quan, công khai hóa và thuận tiện hóa việc khai hải quan, quy định dịch vụ hải quan, điều kiện giải phóng hàng cho từng loại hình hàng hóa xuất nhập khẩu, quyền và nghĩa vụ người làm thủ tục hải quan, giải quyết khiếu nại phát sinh một cách nhanh chóng, rút ngắn thời gian giải phóng hàng hóa. Tóm lại, trong hoạt động logistics, cần thiết phải đảm bảo cho các khâu được thông suốt trong quá trình vận chuyển hàng hóa. Yếu tố đúng thời điểm rất quan trọng đối với quá trình hoạt động logistics. Chính vì vậy, cải tiến thủ tục hải quan sao cho giảm thời gian ngắn nhất và chuẩn hóa trong khai báo hải quan là một trong những yếu tố quan trọng trong thiết kế chuỗi logistics. Cần có những quy chế, chính sách để giành quyền vận chuyển cho các công ty logistics Việt Nam. Hiện nay, chính phủ chưa có các cơ chế hỗ trợ các công ty giao nhận vận tải Việt Nam giành được quyền vận tải đối với hàng hóa xuất nhập khẩu. Các quốc gia như Mỹ, EU, Nhật… là các nước có nền kinh tế phát triển mạnh nhưng chính phủ vẫn áp dụng các biện pháp hỗ trợ để các doanh nghiệp lực chọn các điều kiện thương mại cho phép sử dụng các loại hình dịch vụ vận tải, bảo hiểm nội địa… Các biện pháp mà các Chính phủ hỗ trợ được thể chế bằng luật buộc các doanh nghiệp sử dụng các nguồn tài trợ chính phủ; các dự án nguồn vốn ODA; sử dụng nguồn ngân sách chính phủ; các doanh nghiệp nhà nước… phải thuê các phương tiện vận tải và dịch vụ do các nhà đầu tư trong nước cung cấp. KẾT LUẬN Dịch vụ logistics ngày càng đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn mở cửa nền kinh tế tại Việt Nam như hiện nay. Đồng thời, đây cũng là giai đoạn có rất nhiều thuận lợi cho những doanh nghiệp họat động trong lĩnh vực kinh doanh xuất nhập khẩu và các ngành nghề có liên quan. Thời gian vừa qua ban lãnh đạo và toàn thể nhân viên đã không ngừng cố gắng nỗ lực để xây dựng và phát triển Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực. Mặc dù, chỉ mới thành lập hai năm nhưng kết quả mà công ty đạt được rất đáng khích lệ. Đó không chỉ là sự gia tăng về doanh thu cũng như lợi nhuận, mà quy mô công ty cũng đã được mở rộng đáng kể với các loại hình dịch vụ phong phú hơn, chất lượng dịch vụ được nâng cao rõ rệt. Nhưng hiện nay trong môi trường kinh doanh thuận lợi luôn tồn tại sự cạnh tranh gay gắt khốc liệt không thể tránh khỏi giữa các doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp nước ngoài. Doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển trong giai đoàn này nhất thiết phải tự hoàn thiện mình để đủ sức mạnh cạnh tranh và hòa nhập vào nền kinh tế thế giới và Công ty Cổ Phần TM-DV Trung Thực cũng không nằm ngoại lệ. So với các công ty hoạt động trong cùng lĩnh vực thì Công ty Cổ phần TM-DV Trung Thực vẫn còn non trẻ và quy mô còn rất nhỏ. Vì vậy, trong thời gian tới chắc chắn công ty sẽ cần một sự lãnh đạo đúng đắn, cùng chiến lược kinh doanh hợp lý hơn để tiếp tục hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. TÀI LIỆU THAM KHẢO Luật Hải Quan Việt Nam, 2001 Bộ luật Hàng Hải Việt Nam, 2005 Luật Thương Mại, 2005 Phạm Mạnh Hiền và Phan Hữu Hạnh (2009). “Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương”. NXB Lao Động - Xã Hội. GS.TS Võ Thanh Thu (2006). “Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu”. NXB Lao Động – Xã Hội. GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân và Th.S Kim Ngọc Đạt (2010). “Logistics những vấn đề cơ bản”. NXB Lao Động – Xã Hội. Tạp chí Chủ hàng Việt Nam. www.vietnamshipper.com Tạp chí của Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam. Vietnam Logistics Review. Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn - FIATA. www.fiata.com Báo cáo LPI năm 2007, 2009 của Ngân hàng thế giới .www.worldbank.org/lpi Báo cáo hoạt động kinh doanh năm 2009- 2010, Công ty Cổ Phần TM–DV Trung Thực.