Đề tài Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ

ng suất, tiết kiệm chi phí, tránh lãng phí tăng cường hoạt động các dịch vụ ngoài khu vực để tăng doanh thu hoạt động kinh doanh có hiệu quả. Ngoài ra Cảng Cần Thơ cũng được trang bị tương đối về thiết bị máy móc cơ sở hạ tầng đảm bảo phục vụ tốt cho sản xuất, mặt khác cơ sở hạ tầng được nhà nước đầu tư cơ bản tạm thời đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ kinh tế chính trị cấp bách hiện nay. CHƯƠNG 4 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005-2007 4.1. Đánh giá chung tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ năm 2005-2007 4.1.1. Đánh giá chung kết quả sản xuất kinh doanh về sản lượng của Cảng Cần Thơ năm 2005 - 2007 Bảng 4: BẢNG BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 -2007 S T T Chỉ tiêu Đơn vị Thực hiện năm 2005 Thực hiện năm 2006 Thực hiện năm 2007 1 Sản lượng thông qua Tấn 879.386 875.531 1.305.952 2 Sản lượng xếp dỡ Tấn 1.082.532 1.075.118 1.606.548 3 Sản lượng chuyển thẳng Tấn 768.944 781.046 1.150.492 4 Sản lượng lưu kho bãi Tấn 143.085 147.432 236.831 ( Nguồn: Phòng kế hoạch và đầu tư) Bảng 5: BẢNG SO SÁNH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 - 2007 S T T CHỈ TIÊU Chênh lệch năm 2006 so với năm 2005 Chênh lệch năm 2007 so với năm 2006 (Tấn) (%) (Tấn) (%) 1 Sản lượng thông qua -3.855 -0,44 430.421 49,16 2 Sản lượng xếp dỡ -7.414 -0,68 531.430 49,43 3 Sản lượng chuyển thẳng 12.102 1,57 369.446 47,3 4 Sản lượng lưu kho bãi 4.347 3,04 89.399 60,64 4.1.2. Đánh giá chung về từng chỉ tiêu. Sản lượng thông qua Sản lượng hàng hóa thông qua năm 2007: thực hiện 1.305.952 tấn đạt 131% kế hoạch năm 2007, so với năm 2006 đạt 149,16%, tăng 49,16% số tuyệt đối là tăng 430.421 tấn. Nguyên nhân sản lượng hàng hoá thông qua năm 2007 tăng khá cao so với năm 2006 nguyên nhân là do sản lượng gạo xuất ngoại tuy có giảm nhưng bù lại năm 2007 sản lượng cát xuất khẩu và gỗ tràm xuất khẩu tăng mạnh, mặt khác tuy sản lượng lương thực xuất ngoại giảm nhưng sản lượng lượng lương thực xuất nội tăng đáng kể so với năm 2006 do áp dụng chính sách của nhà nước để đảm bảo an toàn lương thực trong cả nước. Mặt khác các hàng hoá nhập nội xề sắt thép, than đá và clinker cũng tăng mạnh do năm 2007 là năm có nhiều dự án, công trình sẽ và đang khởi công xây dựng, nhu cầu về xây dựng để đáp ứng cơ sở hạ tầng, cơ sở hợp tác đầu tư trong thời kỳ hội nhập như hiện nay. Sản lượng hàng hoá năm 2006 so với năm 2005 đạt 99,56% giảm 0,44%, số tuyệt đối là giảm 3.855 tấn. Nguyên nhân là do thời tiết lũ lụt, dịch bệnh trên lúa nên sản lượng gạo sản xuất ra bị giảm dẫn đến sản lượng gạo xuất ngoại và xuất nội giảm, ngoài ra mặt hàng thức ăn gia súc cũng giảm. Năm 2006 hàng hoá nhập ngoại clinker giảm mạnh đây là một trong những nguyên nhân là cho lượng hàng hoá trong năm 2006 giảm so với năm 2005. Tuy nhiên, nhu cầu vận chuyển hàng hoá của đồng bằng sông Cửu Long ngày càng tăng, nhưng thật sự hệ thống cảng biển của đồng bằng sông Cửu Long chưa thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển này, các cảng không hoạt động hết công suất và Cảng Cần Thơ cũng vậy do nhiều yếu tố khác nhau nhưng luồng vào cảng là một yếu tố rất quan trọng. Năm 2007 khối lượng hàng hóa vận chuyển thông qua cảng của đồng bằng sông Cửu Long khoảng 10 triệu tấn/năm. Với khối lượng lớn như vậy, nhưng vùng này chỉ có 12 cảng biển và mới đảm nhận được khoảng 30% nhu cầu hàng hóa của khu vực (nguồn: báo Cần Thơ). Với khoảng 30% nhu cầu hàng hoá của khu vực thì sản lượng hàng hoá vận chuyển thông qua cảng là khoảng 3 triệu tấn trong đó Cảng Cần Thơ đã vận chuyển được 1.305.952 tấn chiếm khoảng 45,53%, cảng Mỹ Thới là 936.026 tấn chiếm khoảng 31,2 %, cảng Mỹ Tho 317.735 tấn chiếm khoảng 10,59 % , cảng Vĩnh Long 187.000 tấn chiếm khoảng 6,23 %, các cảng còn lại tại đồng bằng sông Cửu Long chiếm khoảng 8,45 %. Bảng 6: BẢNG ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ SO VỚI CÁC CẢNG TRONG KHU VỰC ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG NĂM 2007 STT Tên cảng Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) 1 Cảng Cần Thơ 1.305.952 43,53 2 Cảng Mỹ Thới 936.026 31,20 3 Cảng Mỹ Tho 317.735 10,59 4 Cảng Vĩnh Long 187.000 6,23 5 Cảng khác 253.251 8,45 Tổng sản lượng 3.000.000 100 Biểu đồ thực hiện sản lượng của các cảng đồng bằng sông Cửu Long Đồng bằng sông Cửu Long có 3 cảng đầu mối là Cảng Cần Thơ, Cảng Mỹ Thới và Cảng Mỹ Tho trong đó Cảng Cần Thơ chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng hàng hoá thông qua các cảng ở đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên hầu hết các cảng đều không hoạt động hết công suất do luồng vào không đảm bảo cho tàu có trọng tải lớn ra vào. Các cảng ở đồng bằng sông Cửu Long chỉ có thể đáp ứng được khoảng 30% tổng sản lượng hàng hoá có nhu cầu thông qua cảng như vậy là quá thấp trong khi đó cảng không hoạt động hết công suất. Khoảng 70% lượng hàng hoá xuất khẩu của đồng bằng sông Cửu Long phải qua các cảng ở thành phố Hồ Chí Minh trước khi ra ngoài . Điều này không những làm cho tăng thời gian, giá thành, giao thông thành phố quá tải, mà còn làm giảm chất lượng cũng như giảm tính cạnh tranh của hàng hoá đồng bằng sông Cửu Long bởi vì chi phí vận chuyển lên thành phố Hồ Chí Minh rồi mới xuất đi có khi lên đến 200 USD/tấn. Năng lực của cảng Cần Thơ là không nhỏ nhưng khó hấp dẫn các chủ hàng và chủ tàu bởi sự hạn chế về độ sâu của cửa Định An. Việc khai thông luồng vào cảng ở đồng bằng sông Cửu Long không những giúp cho các cảng hoạt động hết công suất tránh lãng phí trong việc đầu tư có sở hạ tầng cho các cảng, ngoài ra còn giảm áp lực cho Cảng Sài Gòn, giao thông thành phố thông thoáng hơn và nhất là nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá trên thị trường thế giới điều này đặc biệt quan trọng nhất là khi nước ta đã gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO. Hệ thống giao thông vận tải đường thuỷ nhất là cảng biển hoạt động tốt cũng góp phần vào việc khẳng định vị trí của Việt Nam trên thị trường thế giới. Sản lượng xếp dỡ: Sản lượng xếp dỡ bằng sản lượng thông qua cộng với sản lượng bốc xếp hàng hoá từ kho bãi lên phương tiện của khách hàng và từ phương tịên của khách hàng xuống kho bãi của cảng nên sản lượng hàng hoá xếp dỡ phụ thuộc nhiều vào sản lượng hàng hoá thông qua. Sản lượng hàng hoá thông qua tăng nên sản lượng hàng hoá xếp dỡ cũng tăng theo ngược lại sản lượng hàng hoá thông qua giảm sẽ dẫn đến sản lượng hàng hoá xếp dỡ cũng giảm theo, sản lượng hàng hoá xếp dỡ năm 2006 so với năm 2005 đạt 99,32% giảm 0.68% số tuyệt đối là giảm 7.414 tấn. Sản lượng hàng hoá xếp dỡ năm 2007 so với năm 2006 đạt 149,43% tăng 49,43 %, số tuyệt đối là tăng 531.430 tấn. Tuy sản lượng hàng hoá xếp dỡ tăng mạnh trong năm 2007 so với năm 2006, tuy nhiên Cảng Cần Thơ vẫn chưa thực sự hoạt động hết công suất thiết kế. Trong khi năng suất xếp dỡ của Cảng Cần Thơ cơ thể xếp dỡ được 2.187.500 tấn năm 2007 tuy nhiên trong năm 2007 Cảng Cần Thơ chỉ xếp dỡ được 1.606.548 tấn, cảng Cần Thơ chỉ đạt được 73,44 % công suất thiết kế. Nguyên nhân là do luồng vào Cảng Cần Thơ chưa được khai thông nên không thu hút được nhiều chủ hàng, chủ tàu cập cảng. Sản lượng chuyển thẳng Sản lượng chuyển thẳng năm 2006 so với năm 2005 đạt 101,57 % tăng 1,57 % số tuyệt đối là tăng 12,102 tấn. Sản lượng chuyển thẳng năm 2007 so với năm 2006 đạt 147,3 % tăng 47,3 % số tuyệt đối là tăng 366.446 tấn. Nguyên nhân là do lượt tàu ra vào cảng ngày càng tăng, cụ thể số lượt tàu ra vào cảng năm 2007 là 1420 lượt phương tiện, so với cùng kỳ năm 2006 đạt 125% tăng 25%. Trong đó: Tàu nội: 160 lượt so với năm 2006 đạt 182% Tàu ngoại: 111 lượt so với năm 2006 đạt 156% Ghe và sà lan: 1149 lượt so với năm 2006 đạt 117% Tất cả các lượt tàu ghé vào cảng đều tăng đáng kể điều này cho thấy thương hiệu Cảng Cần Thơ ngày càng có uy tín trong nước và quốc tế, được khách hàng trong và ngoài nước tín nhiệm và đặt niềm tin thực sự. Tuy Cảng Cần Thơ chưa thực sự hoạt động hết công suất và khả năng trang bị hiện có của cảng do các tác động bên ngoài đặt biệt là luồng cửa Định An ngày càng bị bồi lắng, luồng bị cạn, nhà nước có đầu tư nạo vét nhưng thực sự không hiệu quả bởi cửa Định An bị bồi lắng bởi dòng sông Hậu. Do đó luồng lạch chưa đảm bảo an toàn cho tàu bè ra vào cảng, luồng thực sự không ổn định, theo thông báo của hàng hải đôi khi cốt luồng chỉ đạt 2,5 m thì gây tâm lý trở ngại cho các hãng tàu, thực tế Cảng Cần Thơ hiện nay chỉ tiếp nhận tàu có mớn nước dưới 7 m. Nhưng đây là một dấu hiệu đáng mừng để Cảng Cần Thơ có thể phát huy khả năng thực sự của mình khi luồng vào cảng được khai thông. Sản lượng lưu kho bãi Sản lượng lưu kho bãi năm 2006 đạt 103,04 % tăng 3,04 %, số tuyệt đối là tăng 4.347 tấn so với năm 2005. Nguyên nhân là do năm 2006 tuy sản lượng nhập kho thấp hơn năm 2005 nhưng sản lượng tồn kho cao hơn so với năm 2005 nên sản lượng hàng hóa tồn kho năm 2006 tăng nhẹ so với năm 2005 Sản lượng lưu kho bãi năm 2007 đạt 160,64 % tăng 60,64 % so với năm 2006, số tuyệt đối là tăng 89.399 tấn. Nguyên nhân là do trong năm 2007 phòng giao nhận kho hàng thực hiện việc kiểm đếm giao nhận hàng hoá đầy đủ, chính xác, không có xảy ra nhầm lẫn, thiếu hụt hay mất mát hàng hoá, luôn luôn cải tiến để sắp xếp điều động để cán bộ kiểm đếm làm việc có hiệu quả. Mặt khác hàng hóa lưu kho bãi được bảo quản tốt, việc giao nhận kiểm đếm hàng hoá trong kho và bãi luôn đầy đủ chính xác, kịp thời, sắp xếp hàng hóa thứ tự ngăn nắp và khoa học đảm bảo tốt công tác giao nhận và đảm bảo an toàn hàng hoá nên uy tín cũng như thương hiệu của Cảng Cần Thơ ngày càng được nâng cao hơn, sản lượng hàng hoá lưu kho bãi ngày càng nhiều hơn. Sản lượng hàng hoá nhập kho năm 2007 tăng mạnh hơn năm 2006 và lượng hàng hoá tồn kho cũng cao hơn lượng hàng lượng hàng hoá tồn kho năm 2006. Do vậy lượng hàng hoá lưu kho năm 2007 tăng mạnh so với năm 2006. Điều này cho thấy kho bãi của Cảng Cần Thơ được quản lý và khai thác tương đối tốt toàn bộ diện tích. 4.2. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ theo chiều hàng 4.2.1. Ý nghĩa và mục đích 4.2.1.1. Ý nghĩa Công ty có thể hoàn thành nhiệm vụ, mục tiêu về việc thực hiện sản lượng hay không phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân, nhiều khía cạnh khác nhau trong đó thực hiện sản lượng theo chiều hàng cũng là một khía cạnh cần phải quan tâm. Cảng Cần Thơ hoạt động chủ yếu mang tính chất dịch vụ và là nơi trao đổi mua bán của các công ty trong nước và nước ngoài hay trong nước với nhau. Vì vậy sản lượng của Cảng Cần Thơ phụ thuộc rất nhiều vào chiều hàng. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng theo chiều hàng để thấy được chiều nào tăng, chiều nào giảm từ đó đưa ra biện pháp để cũng cố như bố trí lại nguồn nhân lực, các trang thiết bị, cơ sở hạ tầng,…. cho hợp lý theo chiều hàng đó. Ngày nay việc trao đổi mua bán thông thương giữa các công ty nước ngoài vào Việt Nam ngày càng dễ dàng hơn nhất là khi chúng ta đã gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO. Công ty Cảng Cần Thơ thực hiện sản lượng theo chiều hàng gồm có chiều hàng: xuất ngoại, nhập ngoại, xuất nội, nhập nội. 4.2.1.2. Mục đích - Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng theo chiều hàng nhằm tìm ra các nguyên nhân ảnh hưởng đến việc thực hiện sản lượng của công ty. - Đưa ra các biện pháp khắc phục những khó khăn, phát huy điểm mạnh nhằm tăng sản lượng cho công ty theo chiều hàng đó. Bảng 7: BẢNG ĐÁNH GIÁ TỶ TRỌNG ĐÓNG GÓP VÀO TỔNG SẢN LƯỢNG THEO CHIỀU HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005-2007 Thực hiện 2005 Thực hiện 2006 Thực hiện 2007 S T T Chiều hàng Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) 1 Xuất ngoại 54.712 6,22 52.606 6,00 413.017 31,63 2 Nhập ngoại 272.627 31,00 285.836 32,65 211.123 16,17 3 Xuất nội 185.374 21,08 155.460 17,76 193.927 14,85 4 Nhập nội 366.673 41,70 381.629 43,59 487.885 37,35 5 Tổng cộng 879.386 100% 875.531 100% 1.305.952 100% ( Nguồn: Phòng kế hoạch và đầu tư) Biểu đồ đánh giá tỷ trọng đóng góp vào tổng sản lượng theo chiều hàng của Cảng Cần Thơ Qua biểu đồ trên ta thấy có sự chuyển dịch cơ cấu hàng hoá thông qua theo chiều hàng qua các năm từ năm 2005 đến năm 2007, hàng hoá thông qua cảng xuất ngoại giảm nhẹ qua từ năm 2005 đến năm 2006 (chiếm từ 6,22% xuống còn 6% trong cơ cấu sản lượng thông qua Cảng Cần Thơ) nhưng qua năm 2007 hàng hoá tăng nhanh gấp hơn 5 lần so với cơ cấu về sản lượng hàng hoá thông qua cảng (chiếm 6% năm 2006 đã tăng lên chiếm 31,36 % trong tổng sản lượng thông qua cảng). Nguyên nhân là do Cảng Cần Thơ tự tìm kiếm nguồn hàng và khác hàng mới, tuy không thể tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nhưng Cảng Cần Thơ đã và đang khai thác tìm nguồn hàng mới có tính chất nhẹ và có sẵn nguồn cung tại chỗ, đảm bảo cho tàu lớn nước ngoài vào tìm nguồn hàng vào được do trọng tải của hàng hoá nhẹ nên có mớn nước thấp tàu có thể vào được vừa có thêm sản phẩm mới cho Cảng Cần Thơ vừa tạo đầu ra cho sản phẩm của vùng đồng bằng sông Cửu Long phát huy thế mạnh của vùng. Sự chuyển dịch cơ cấu của hàng nhập ngoại năm 2006 tăng nhẹ so với năm 2005 ( chiếm 31% năm 2005 đến chiếm 32,65 % năm 2006 trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ ) nhưng tỷ trọng của hàng nhập ngoại trong cơ cấu tổng sản lượng của Cảng Cần Thơ năm 2007 lại giảm mạnh so với năm 2006 ( tỷ trọng hàng nhập ngoại chiếm 16,17% trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hoá thông qua cuả Cảng Cần Thơ năm 2007). Tỷ trọng hàng hoá xuất nội giảm qua các năm từ năm 2005 đến năm 2007 (chiếm 21,08 % năm 2005, chiếm 17,76 % năm 2006 và chiếm 14,85% năm 2007) Tỷ trọng hàng hoá nhập nội trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hóa thông qua của Cảng Cần Thơ năm 2006 giảm so với năm 2005 (năm 2005 chiếm 41,7 % so với năm 2006 chiếm 43,59 % ), tỷ trọng hàng hóa nhập nội trong tổng cơ cầu hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ năm 2007 giảm so với năm 2006 (năm 2007 chiếm tỷ trọng 37,35 %). Tóm lại, qua 3 biểu đồ trên ta nhận thấy có sự chuyển dịch cơ cấu trong tổng sản lượng hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ qua các năm. Sự chuyển dịch cơ cấu qua các năm tỷ trọng hàng hoá xuất ngoại tăng nhanh chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hoá thông qua Cảng Cần Thơ, đây là một dấu hiệu đáng mừng chứng tỏ thị trường xuất khẩu ngày càng sôi động hơn, các doanh nghiệp có nhiều cơ hội để vươn mình ra các nước khác hơn. Đây là một phần để giúp cho Cảng Cần Thơ có thể đưa ra kế hoạch và chuẩn bị cho tương lai. Bảng 8: BẨNG ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CủA CẢNG CẦN THƠ THEO CHIỀU HÀNG. S T T Chiều hàng Chênh lệch năm 2006 so với năm 2005 Chênh lệch năm 2007 so với năm 2006 Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Xuất ngoại -2.106 -3,85 360.411 685,11 2 Nhập ngoại 13.209 4,85 -74.713 -26,14 3 Xuất nội -29.914 -16,14 38.467 24,74 4 Nhập nội 14.956 4,10 106.256 27,84 Tổng cộng -3.855 -0,44 430.421 49,16 Xuất ngoại Sản lượng xuất ngoại năm 2006 so với năm 2005 đạt 96,15% giảm 3,85% số tuyệt đối là giảm 2.106 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng lương thực năm 2006 giảm so với năm 2005. Sản lượng xuất ngoại so với năm 2006 đạt 785,11% vượt 685,11% số tuyệt đối là tăng 360.411 tấn. Nguyên nhân là do tuy sản lượng lương thực xuất khẩu giảm so với năm 2006 nhưng năm 2007 sản lượng cát xuất khẩu và gỗ tràm xuất khẩu tăng mạnh nên làm cho sản lượng xuất ngoại năm 2007 tăng mạnh. Nhập ngoại Sản lượng hàng hoá nhập ngoại năm 2006 đạt 104,85% so với năm 2005 tăng 4,85% số tuyệt đối là 13.209 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng gỗ và thạch cao nhập nội tăng đáng kể nhưng do sản lượng clinker năm 2006 giảm đáng kể so với năm 2005 nên sản lượng hàng hoá thông qua năm 2006 có tăng so với năm 2005 nhưng không đáng kể. Sản lượng hàng hoá nhập ngoại năm 2007 so với năm 2006 đạt 73,86% giảm 26,14% số tuyệt đối là giảm 74.713 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng gỗ, clinker, phân bón nhập ngoại năm 2007 giảm đáng kể so với năm 2006, tuy năm 2007 có sự tăng lên về sản lượng của thạch cao tuy nhiên tổng lượng hàng hoá nhập ngoại năm 2007 vẫn giảm so với năm 2006. Xuất nội Xuất nội năm 2006 đạt 83,86% giảm 16,14% so với năm 2005 số tuyệt đối là giảm 29.914 tấn. Nguyên nhân là do lượng lương thực xuất nội năm 2006 giảm mạnh so với năm 2005. Sản lượng hàng hoá xuất nội năm 2007 đạt 124,74% tăng 24,74% so với năm 2006 số tuyệt đối là 38.467 tấn. Nguyên nhân, tuy các mặt hàng khác có giảm nhưng không đáng kể, nhưng mặt hàng chính là sản lượng gạo năm 2007 tăng đáng kể làm cho sản lượng hàng hoá xuất nội năm 2007 tăng so với năm 2006 Nhập nội Sản lượng hàng hoá nhập nội của Cảng Cần Thơ năm 2006 đạt 104,1% tăng 4,1% số tuyệt đối là 14.956 tấn so với năm 2005. Nguyên nhân là do sản lượng xi măng và phân bón nhập nội năm 2006 tăng đáng kể so với năm 2005, tuy các mặt hàng khác đặt biệt là than đá giảm một lượng khá cao, các mặt hàng khác có giảm nhưng không đáng kể, hàng hoá nhập nội của Cảng Cần Thơ chủ yếu là than đá, xi măng, hàng container. Sản lượng hàng hoá nhập nội năm 2007 so với năm 2006 sản lượng nhập nội năm 2007 đạt 127,84% tăng 27,84% số tuyệt đối là 106.256 tấn. Nhìn chung sản lượng hàng hoá nhập nội tăng qua các năm cả về số tương đối và số tuyệt đối nguyên nhân là do nền kinh tế của Việt Nam ngày càng phát triển và để đáp ứng nhu cầu hội nhập thì nhu cầu về sự trao đổi, lưu thông hàng hoá ngày càng cao. Sản lượng hàng hoá thông qua Cảng Cần Thơ ngày càng tăng một phần là do sản lượng hàng hoá của đồng bằng sông Cửu Long có nhu cầu trao đổi ngày càng tăng và Cảng Cần Thơ đã biết khai thác và phát huy thế mạnh của vùng đồng bằng sông Cửu Long, không những góp phần làm tăng hiệu quả hoạt động kinh tế của Cảng Cần Thơ mà còn góp phần tạo đầu ra cho sản phẩm của đồng bằng sông Cửu Long. Bảng 9: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HOÀN THÀNH KẾ HOẠCH SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ THEO CHIỀU HÀNG NĂM 2007 S T T Chiều hàng Sản lượng năm 2007 (tấn) Chênh lệch giữa kế hoạch với thực hiện Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch (%) Số tương đối hoàn thành kế hoạch (%) Kế hoạch Thực hiện Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Xuất ngoại 59.500 413.017 353.517 594,15 113,10 694,15 2 Nhập ngoại 260.000 211.123 -48.877 -18,80 90,96 81,2 3 Xuất nội 164.000 193.927 29.927 18,25 105,49 118,25 4 Nhập nội 366.500 487.885 121.385 33,12 96,04 133,12 5 Tổng cộng 850.000 1.305.952 455.952 53,64 97,08 153,64 Qua bảng đánh giá tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ năm 2007 Sản lượng hàng hoá xuất ngoại của Cảng Cần Thơ không những hoàn thành mà còn vượt mức kế hoạch đề ra nhiệm vụ kế hoạch năm 2007. Sản lượng hàng hoá xuất ngoại của Cảng Cần Thơ chỉ cần đạt 113,1 % sản lượng thực hiện của năm 2006 nhưng sản lượng hàng hoá xuất ngoại thực hiện của Cảng Cần Thơ đã đạt 694,15 % so với kế hoạch đã đề ra vượt 595,15 % so với kế hoạch đã đề ra, số tuyệt đối là tăng 353.517 tấn. Vượt quá cao so với kế hoạch đã đề ra nguyên nhân là do sản lượng tràm xuất khẩu năm 2007 tăng mạnh nguyên nhân là do sự cố gắng nhiệt tình của Ban Giám đốc Cảng Cần Thơ đã tìm được nguồn hàng gỗ tràm và đã thuyết phục các doanh nghiệp Trung Quốc chọn Cảng Cần Thơ làm nơi thu mua cây tràm của đồng bằng sông Cửu Long vì sản lượng tràm của đồng bằng sông Cửu Long nhiều, thân cây nhẹ nên dù tàu chở đầy tràm thì mơn nước vẫn thấp, dễ ra vào cửa biển Định An. Sản lượng hàng hoá nhập ngoại năm 2007 với số tương đối nhiệm vụ kế hoạch đạt 90,96 % so với thực hiện năm 2006 nhưng thực tế năm 2007 sản lượng hàng hoá nhập ngoại hoàn thành được 81,2 % sản lượng kế hoạch đã đề ra, do vậy năm 2007 Cảng Cần Thơ không hoàn thành kế hoạch về sản lượng hàng hoá nhập ngoại, sản lượng không hoàn thành là 18,8 %, số tuyệt đối là giảm 48.877 tấn so với kế hoạch đã đề ra năm 2007. Sản lượng hàng hoá xuất nội năm 2007, với số tương đối nhiệm vụ kế hoạch 105,49 % so với năm 2006 tăng 5,49 % sản lượng thực hiện năm 2006. Sản lượng thực hiện năm 2007, với số tương đối hoàn thành kế hoạch đạt 118,25 % vượt 18,25% so với kế hoạch đã đề ra. Như vậy sản lượng hàng hoá xuất nội năm 2007 không những đã hoàn thành kế hoạch đã đề ra mà còn vượt kế hoạch với số tương đối là 29.927 tấn. Sản lượng hàng hoá nhập nội năm 2007, với số tương đối nhiệm vụ kế hoạch là đạt 96,04% sản lượng hàng hoá nhập nội thực hiện năm 2006. Năm 2007 với số tương đối hoàn thành kế hoạch là 133,12 % Cảng Cần Thơ không những hoàn thành kế hoạch đã đề ra mà còn vượt mức kế hoạch đã đề ra là 33,12 %, số tuyệt đối là 121.385 tấn. Tóm lại, với bảng đánh giá khả năng hoàn thành kế hoạch của Cảng Cần Thơ ta thấy chỉ có sản lượng hàng hoá nhập ngoại là không hoàn thành kế hoạch, còn việc thực hiện theo các chiều hàng khác thì không những Cảng Cần Thơ đã hoàn thành mà còn vượt mức kế hoạch đã đề ra. Qua đó ta nhận thấy Cảng Cần Thơ ngày càng hoạt động có hiệu quả nhưng cần chú ý hơn trong việc đề ra kế hoạch thực hiện sản lượng theo chiều hàng xuất ngoại do vượt mức quá xa so với kế hoạch đã đề ra, sản lượng hàng hoá nhập ngoại không hoàn thành kế hoạch đã đề ra. 4.3. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ theo loại hàng 4.3.1. Ý nghĩa và mục đích 4.3.1.1.Ý nghĩa. Tuỳ theo từng đặc điểm khác nhau của hàng hoá mà mỗi hàng hoá có cách đóng gói khác nhau được tạo thành nhiều loại hàng khác nhau. Mỗi loại hàng khác nhau sẽ có phương pháp đóng gói và vận chuyển và xếp dỡ khác nhau. Có nhiều loại hàng khác nhau là do nhu cầu về an toàn, đảm bảo chất lượng hàng hoá hay tiết kiệm bao bì, cách đóng gói để giảm chi phí,…. Mỗi phương pháp vận chuyển và xếpdỡ khác nhau đòi hỏi phải có phương tiện, trang thiết bị kỹ thuật phù hợp với từng loại hàng khác nhau. Nguyên nhân tác động đến sản lượng hàng hoá là nhiều nguyên nhân khác nhau tác động. Nguyên nhân khác quan là do sự biến động của hàng hoá, sự tiết kiệm về bao bì để giảm chi phí cho hàng hoá, ….. Nguyên nhân chủ quan là do nhu cầu về trang thiết bị kỹ thuật của cảng không đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của khách hàng, điều này cũng có thể dẫn đến việc sản lượng hàng hoá qua cảng giảm. So sánh sự biến động của tùng loại hàng hoá từ đó tìm ra nguyên nhân gây ra sự biến động đó để tìm cách khắc phục khuyết điểm, hạn chế những khó khăn. 4.3.1.2.Mục đích Đánh giá sự tăng giảm của từng loại hàng hoá qua các năm. Tìm ra nguyên nhân của sự biến động đó và đưa ra biện pháp để khắc phục. Bảng 10: BẢNG BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO LOẠI HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 - 2007 Đơn vị tính: Tấn S T T Loại hàng Thực hiện năm 2005 Thực hiện năm 2006 Thực hiện năm 2007 1 Hàng bao 241.250 259.361 272.557 2 Hàng xá 328.799 191.803 427.957 3 Container 159.238 158.422 198.206 4 Gỗ 56.927 167.428 137.496 5 Hàng bó, hàng kiện 28.113 44.326 217.683 6 Hàng khác 65.059 54.191 52.053 Tổng cộng 879.386 875.531 1.305.952 ( Nguồn: Phòng kế họach và đầu tư) Bảng 11: BẢNG ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG CỦA CẢNG CẦN THƠ THEO LOẠI HÀNG NĂM 2005 – 2007. S T T Loại hàng Chênh lệch năm 2006 so với năm 2005 Chênh lệch năm 2007 so với năm 2006 Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Hàng bao 18.111 7,51 13.196 5,09 2 Hàng xá -136.996 -41,67 236.154 123,12 3 Container -816 -0,51 39.784 25,11 4 Gỗ 110.501 194,11 -29.932 -17,88 5 Hàng bó, hàng kiện 16.213 57,67 173.357 391,10 6 Hàng khác -10.868 -16,70 -2.138 -3,95 Tổng cộng -3.855 -0,44 430.421 49,16 4.3.2.Phân tích tình hình của từng chỉ tiêu loại hàng. Hàng bao Hàng bao là loại hàng hoá được đựng trong bao. Hàng bao là loại hàng tăng đều qua các năm ít có sự biến động, chiếm tỷ trọng lớn trong loại hàng bao là lương thực và xi măng. Sản lượng hàng bao năm 2006 đạt 107,51 % tăng 7,51 % so với năm 2005, số tuyệt đối là tăng 18.111tấn. Nguyên nhân là sản lượng xi măng, phân bón tăng lên đáng kể trong năm 2006 so với năm 2005 nhưng do sản lượng lương thực trong năm 2006 giảm đáng kể so với năm 2005 nên sản lượng loại hàng bao có tăng nhưng không đáng kể. Sản lượng hàng bao năm 2007 đạt 105,09% tăng 5,09% so với sản lượng hàng bao năm 2006 số tuyệt đối là tăng 13.196 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng lương thực, thức ăn gia súc tăng lên đáng kể nhưng do sản lượng xi măng giảm đáng kể nên sản lượng loại hàng bao năm 2007 có tăng so với năm 2006 nhưng không đáng kể. Hàng xá Hàng xá là các mặt hàng bao gồm than đá, clinker, bã đậu nành, cát vàng xuất khẩu, thạch cao. Sản lượng hàng xá năm 2006 đạt 58,33% giảm 41,67 % so với sản lượng hàng xá năm 2005, số tuyệt đối là giảm 136.996 tấn . Nguyên nhân sản lượng hàng xá năm 2006 giảm mạnh so với năm 2005 là do các mặt hàng than đá, clinker giảm mạnh, tuy các mặt hàng khác có tăng nhưng không đáng kể dẫn đến sản lượng theo loại hàng xá năm 2006 giảm mạnh so với năm 2005. Sản lượng hàng xá năm 2007 đạt 223,12 % so với sản lượng hàng xá năm 2006 tăng 123,12 %, số tuyệt đối là tăng 236.154 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng cát xuất khẩu và thạch cao tăng mạnh tuy sản lượng than đá có giảm nhưng giảm nhẹ nên sản lượng hàng xá năm 2007 tăng mạnh so với năm 2006 và kế hoạch đã đề ra. Container Sản lượng hàng container năm 2006 đạt 9,49 %, giảm 0,51 % so với sản lượng hàng container năm 2005, số tuyệt đối là giảm 816 tấn. Sản lượng hàng container năm 2007 đạt 125,11 % tăng 25,11 % so với sản lượng hàng contianer năm 2006, số tuyệt đối là tăng 39.784 tấn. Tóm lại, sản lượng hàng container qua các năm 2005 đến 2007 ít có biến động, giảm nhẹ năm 2006 so với sản lượng hàng container năm 2005 nhưng sản lượng hàng container năm 2007 tăng cao hơn so với sản lượng hàng container năm 2006. Theo xu hướng vận tải của thế giới là những loại tàu lớn, có nhu cầu sử dụng bến container và cần những phương tiện bốc xếp hiện đại, đó là xu hướng chung của vận tải thế giới, Cảng Cần Thơ đã nhìn thấy xu hướng phát triển vận tải của thế giới trong hiện tại cũng như trong tương lai nhưng hiện tại Cảng Cần Thơ không thể đáp ứng được nhu cầu của vận tải thế giới. Hiện tại Cảng Cần Thơ tiếp tục đầu tư vào hệ thống kho bãi và phương tiện để bốc xếp hàng container phục vụ khu công nghiệp Trà Nóc 1,2, cùng với hàng hoá nông sản của cảng sau này. Khi luồng Định An được được khai thông, mở luồng mới Quan Bố Chánh tạo đà cho đồng bằng sông Cửu Long phát triển. Mặt hàng container là một trong những mục tiêu mà Cảng Cần Thơ được hướng phát triển xây dựng các bãi nhà kho chứa các hàng container, mua sắm trang thiết bị để phục vụ nhu cầu ngày càng tốt hơn của xã hội, hàng container có nhiều loại khác nhau tuy nhiên đồng bằng sông Cửu Long là nuôi trồng và xuất khẩu thuỷ hải sản lớn của nước ta, nhu cầu về hàng đông lạnh cũng tăng cao. Container là một trong những phương tiện vận chuyển đạt hiệu quả cao nhất, được hầu hết các công ty thuỷ hải sản hay các công ty khác sử dụng vận chuyển qua các cảng trước khi xuất khẩu sang nước ngoài. Mặt khác, Cảng Cần Thơ có vị trí địa lý thuận lợi nằm kế khu công nghiệp Trà Nóc, các nhà máy chế biến thuỷ hải sản như Nam Hải, … vận chuyển hàng hoá đông lạnh chủ yếu là qua Cảng Cần Thơ. Xuất nhập khẩu hàng hoá bằng container của các doanh nghiệp tại khu công nghiệp Trà Nóc đều phải kéo container về Cảng Cần Thơ từ đó được xếp lên tàu về cảng Sai Gòn để kết nối tiếp lên tàu mẹ. Tuy nhiên có một khó khăn khách quan rất lớn cản trở công việc lưu thông hàng hoá của các nhà máy trên khu công nghiệp Trà Nóc cũng như là một nguyên nhân làm giảm sản lượng hàng container hiện nay của Cảng Cần Thơ đó là sức chịu trọng tải của cầu Trà Nóc thấp, không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá đông lạnh của các nhà máy đến Cảng Cần Thơ. Điều này không những ảnh hưởng đến sản lượng thực hiện của cảng Cần Thơ mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến các doanh nghiệp, làm tăng chi phí vận chuyển hàng hoá khi phải chia nhỏ hàng hoá ra, làm giảm chất lượng hàng hoá sản phẩm nhất là sản phẩm đông lạnh. Vì vậy việc sửa chữa cơ sở hạ tầng giao thông là rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế vùng. Bảng 12: BẢNG BÁO CÁO CONTAINER HÃNG TÀU NĂM 2005 – 2007 Đơn vị tính: cont Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Loại container 20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ Nhập 6.303 6.198 7.883 Có hàng 1.996 1.032 2.381 700 3.140 1.123 Rỗng 1.584 1.535 1.608 1.407 1.863 1.580 Đông lạnh 35 121 29 73 77 100 Xuất 6.570 6.375 7.676 Có hàng 880 283 992 217 1.172 164 Rỗng 2.155 1.268 2.277 927 2.939 1.268 Đông lạnh 726 1.258 762 1.200 795 1.338 Tổng cộng 12.873 12.573 15.559 ( Nguồn: Phòng kế hoạch và đầu tư) Qua bảng báo cáo ta thấy sản lượng hàng container ra vào cảng năm 2005 - 2007 giảm nhẹ năm 2006, nhưng tăng mạnh năm 2007. Điều này cho thấy Cảng Cần Thơ tuy không khai thác hết công suất nhưng cũng đang trong xu thế chung của vận tải Việt Nam nói chung và của đồng bằng sông Cửu Long nói chung. Gỗ Sản lượng gỗ năm 2006 đạt 294,11 % tăng 194,11%, tăng vọt so với năm 2005, số tuyệt đối là 110.501 tấn. Nguyên nhân sản lượng gỗ năm 2006 tăng vọt so với năm 2005 là do sản lượng gỗ nhập ngoại tăng mạnh trong năm 2006. Sản lượng gỗ năm 2007 đạt 82,12 % giảm 17,88 % so với năm 2006, số tuyệt đối là giảm 29.932 tấn là do sản lượng gỗ nhập ngoại năm 2007 giảm so với năm 2006. Hàng bó, hàng kiện Hàng bó, hàng kiện bao gồm các mặt hàng: sắt xây dựng, gỗ tràm xuất khẩu, gạch tàu, bia. Sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2006 đạt 157,67 % so với năm 2005 tăng 57,67 %, số tuyệt đối là tăng 16.213 tấn. Nguyên nhân là do lượng sắt thép năm 2006 tăng mạnh so với năm 2005. Sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2007 đạt 491,1 % tăng 391,1% so với năm 2006, số tuyệt đối là tăng 173.357tấn. Nguyên nhân tăng mạnh của mặt hàng trên là do sản lượng gỗ tràm xuất khẩu tăng mạnh, tuy mặt hàng sắt xây dựng có giảm nhưng không đáng kể nên sản lượng hàng bó, hàng kiện năm 2007 tăng vọt. Hàng khác Sản lượng các loại hàng khác có giảm nhưng hàng khác là các mặt hàng có đóng góp cho quá trình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ nhưng sự đóng góp đó không đáng kể trong tổng sản lượng mà cảng đạt được nên sự tăng giảm của các loại hàng khác cũng không ảnh hưởng lớn đến tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ. Bảng 13: BẢNG ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP CỦA TỪNG LOẠI HÀNG TRONG TỔNG SẢN LƯỢNG HÀNG HOÁ CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 - 2007 S T T Loại hàng Thực hiện năm 2005 Thực hiện năm 2006 Thực hiện năm 2007 Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) Sản lượng (tấn) Tỷ trọng (%) 1 Hàng bao 241.250 27,43 259.361 29,62 272.557 20,87 2 Hàng xá 328.799 37,39 191.803 21,91 427.957 32,77 3 Container 159.238 18,11 158.422 18,09 198.206 15,18 4 Gỗ 56.927 6,47 167.428 19,12 137.496 10,53 5 Hàng bó, hàng kiện 28.113 3,20 44.326 5,06 217.683 16,67 6 Hàng khác 65.059 7,40 54.191 6,20 52.053 3,98 Tổng cộng 879.386 100 875.531 100 1.305.952 100 Biểu đồ đánh giá sự đóng góp của từng loại hàng trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ qua các năm 2005 - 2007 Qua biểu đồ đánh giá sự đóng góp của từng loại hàng trong cơ cấu tổng sản lượng hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ qua các năm 2005 – 2007 ta thấy có sự chuyển dịch cơ cấu giữa các loại hàng. Năm 2005 tỷ lệ đóng góp cao nhất trong tổng sản lượng thông qua năm 2005 cảu Cảng Cần Thơ là loại hàng xá, sau đó là hàng bao, hàng container, các loại hàng khác, gỗ và hàng bó hàng kiện. Năm 2006 tỷ lệ đóng góp cao nhất trong tổng sản lượng thông qua năm 2006 của Cảng Cần Thơ là loại hàng bao, tiếp đến là hàng xá, hàng container, hàng gỗ, các loại hàng khác và hàng bó hàng kiện. Năm 2007 tỷ lệ đóng góp cao nhất trong tổng sản lượng thông qua năm 20067 của Cảng Cần Thơ là loại hàng xá, hàng bao, hàng bó hàng kiện, hàng container, gỗ, và các loại hàng khác. Qua chuyển dịch cơ cấu về sự đóng góp từng loại hàng trong tổng sản lượng hàng hoá thông qua của Cảng Cần Thơ qua các năm, rõ nhất là năm 2007 cho thấy Cảng Cần Thơ đã có sự chuyển tuy Cảng Cần Thơ có tìm thêm nguồn hàng mới, đa dạng hoá sản phẩm nhưng Cảng Cần Thơ vẫn không ngừng hướng chú trọng vào các mặt hàng chủ yếu. Mua sắm trang thiết bị xếp dỡ, kho bãi phù hợp với các loại hàng chủ yếu đáp ứng và thoã mãn tốt nhu cầu của khách hàng, làm hài lòng khách hàng khi hàng hoá của họ thông qua Cảng Cần Thơ. Bảng 14: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HOÀN THÀNH KẾ HOẠCH THEO TỪNG LOẠI HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 - 2007 S T T Loại hàng Kế hoạch năm 2007 Thực hiện năm 2007 Chênh lệch thực hiện so với kế hoạch năm 2007 Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch (%) Số tương đối hoàn thành kế hoạch (%) Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Hàng bao 238.500 272.557 34.057 14,23 91,96 114,28 2 Hàng xá 203.500 427.957 224.457 110,30 106,10 210,30 3 Container 178.000 198.206 20.206 11,35 112,36 111,35 4 Gỗ 150.000 137.496 -12.504 -8,34 89,59 91,66 5 Hàng bó, hàng kiện 33.000 217.683 184.683 559,65 74,45 659,65 6 Hàng khác 47.000 52.053 5.053 10,75 86,73 110,75 Tổng cộng 850.000 1.305.952 455.952 53,64 97,08 153,64 Sản lượng loại hàng bao năm 2007 đạt 114,23 % vượt 14,23 % so với kế hoạch đã đề ra, số tuyệt đối là vượt 34.057 tấn. Sản lượng loại hàng xá năm 2007 đạt 210,3 % vượt 110,3 % so với kế hoạch đã đề ra, số tuyệt đối là vượt 224.457 tấn Sản lượng loại hàng container năm 2007 đạt 111,35 % vượt 11,35 % so với kế hoạch đã đề ra, số tuyệt đối là vượt 20.206 tấn. Sản lượng loại hàng bó, hàng kiện năm 2007 tăng đáng kể đạt 659,65 % tăng 559,65 %, số tuyệt đối là vượt 184.683 tấn. Sản lượng của các loại hàng khác năm 2007 đạt 110,75 % vượt 10,75 % so với kế hoạch đã đề ra, số tuyệt đối là vượt 5.053 tấn. Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch đề ra cho năm 2007 tương đối thấp đa số các loại hàng trong kế hoạch như hàng bao, hàng gỗ, hàng bó, hàng kiện, hàng khác năm 2007 đưa ra đều thấp hơn sản lượng thực hiện năm 2006, chỉ có hàng xá và hàng container theo kế hoạch đã đề ra cho năm 2007 là tăng lên so với sản lượng thực hiện năm 2006. Nhìn chung, năm 2007 Cảng Cần Thơ đã không những hoàn thành kế hoạch đã đề ra theo loại hàng mà còn vượt mức kế hoạch sản lượng đã đề ra, vượt cao so với kế hoạch đặc biệt là loại hàng bó, hàng kiện vựơt 559,65 %. Nguyên nhân là do sản lượng gỗ tràm xuất khẩu năm 2007 là loại hàng mới mà Cảng Cần Thơ đã khai thác được, nên sản lượng tràm xuất khẩu Cảng Cần Thơ không đưa ra trong kế hoạch thực hiện. Như vậy cho thấy sự cố gắng nỗ lực của Cảng Cần Thơ trong việc tìm nguồn hàng và khách hàng mới cho cảng. 4.4. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ theo mặt hàng 4.4.1. Ý nghĩa và mục đích 4.4.1.1. Ý nghĩa Mặt hàng là sự đóng góp của từng loại sản phẩm vào tổng sản lượng của Cảng Cần Thơ. Phân tích sự biến động, thay đổi sản lượng của từng mặt hàng riêng biệt cho phép ta đánh giá một cách cụ thể hơn, chính xác hơn, xác định nguyên nhân tăng giảm rõ ràng hơn. Từng mặt hàng khác nhau sẽ có phương án bảo quản, dự trữ và vận chuyển khác nhau. Mỗi mặt hàng có những đặc điểm, tính chất riêng biệt, theo mùa vụ như lương thực,…. Một số mặt hàng theo những chiều hàng nhất định như lương thực theo chiều hàng là xuất ngoại, xuất nội; còn clinker thì theo chiều nhập ngoại, nhập nội. 4.4.1.2. Mục đích Đánh giá sự biến động của từng mặt hàng từ đó tìm ra nguyên nhân của sự biến động đó và đưa ra biện pháp để khắc phục. Bảng 15: BẢNG BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO MẶT HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005-2007 Đơn vị tính: Tấn S T T Mặt hàng Thực hiện năm 2005 Thực hiện năm 2006 Thực hiện năm 2007 1 Lương thực 105.802 72.437 112.377 2 Xi măng 81.842 134.444 112.036 3 Than đá 130.852 84.544 77.837 4 Gỗ tràm xuất khẩu - - 130.000 5 Thạch cao 53.502 59.262 62.111 6 Phân bón 13.938 21.350 - 7 Gỗ 56.927 169.018 286.350 8 Container 159.238 158.422 198.206 9 Đưòng 16.231 3.418 - 10 Sắt thép 28.113 34.848 61.502 11 Bột mì 7.853 5.974 7.428 12 Clinker 144.445 47.997 39.271 13 Thức ăn gia súc 15.584 17.669 37.934 14 Đá, cát 21.670 24.835 271.386 15 Nhựa đường 16.441 13.096 12.359 16 Hàng khác 26.948 28.217 27.155 Tổng cộng 879.386 875.531 1.305.952 ( Nguồn: Phòng kế họach và đầu tư) 4.4.2. Phân tích tình hình của từng chỉ tiêu mặt hàng. Bảng 16: BẢNG ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO MẶT HÀNG CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2005 -2007. S T T Mặt hàng Chênh lệch năm 2006 so với năm 2005 Chênh lệch năm 2007 so với năm 2006 Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) Số tuyệt đối (tấn) Số tương đối (%) 1 Lương thực -33.365 -31,54 39.940 55,14 2 Xi măng 52.602 64,27 -22.408 -16,67 3 Than đá -46.308 -35,39 -6.707 -7,93 4 Gỗ tràm xuất khẩu - - 130.000 - 5 Thạch cao 5.760 10,77 2.849 4,81 6 Phân bón 7.412 53,18 -21.350 -100,00 7 Gỗ 112.091 196,90 117.332 69,42 8 Container -816 -0,51 39.784 25,11 9 Đường -12.813 -78,94 -3.418 -100,00 10 Sắt thép 6.735 23,96 26.654 76,49 11 Bột mì -1.879 -23,93 1.454 24,34 12 Clinker -96.448 -66,77 -8.726 -18,18 13 Thức ăn gia súc 2.085 13,38 20.265 114,69 14 Đá, cát 3.165 14,61 246.551 992,76 15 Nhựa đường -3.345 -20,35 -737 -5,63 16 Hàng khác 1.269 4,71 -1.062 -3,76 Tổng cộng -3.855 -0,44 430.421 49,16 Đồng bằng sông Cửu Long là vựa lúa chiếm khoảng 90% sản lượng gạo xuất khẩu của cả nước. Năm 2005, cả nước xuất khẩu khoảng 4,9 triệu tấn gạo (theo tổng cục thống kê) như vậy đồng bằng sông Cửu Long xuất khẩu khoảng 4,41 triệu tấn gạo trong đó sản lượng gạo qua Cảng Cần Thơ đạt 105.802 tấn chiếm khoảng 2,4 % trong tổng sản lượng gạo xuất khẩu của đồng bằng sông Cửu Long. Chiếm một tỷ lệ rất nhỏ trong khi Cảng Cần Thơ là cảng lớn nhất đồng bằng sông Cửu Long. Sản lượng lương thực năm 2006 đạt 68,46% giảm 31,54% so với năm 2005, số tuyệt đối giảm 33.365 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng lương thực xuất ngoại và xuất nội đều giảm. Mặt khác do chia thị phần gạo với cảng lương thực Trà Nóc. Sản lượng gạo của năm 2005, Việt Nam đã xuất khẩu được 4,9 triệu tấn gạo, nhưng vì để đảm bảo an ninh lương thực của quốc gia do bão lụt làm mất mùa các tỉnh miền bắc và miền trung. Mặt khác, năm 2006 sản lượng lương thực cả nứơc đạt khoảng 36,2 triệu tấn tăng khoảng 400.000 tấn so với năm 2005. Năm 2006 là năm được mùa đối với các tỉnh đồng bằng sông Hồng và miền trung, các tỉnh Tây Nguyên nhưng là năm khó khăn đối với các tỉnh miền nam do ảnh hưởng của rầy nâu, bệnh vàng lùn và lùn xoắn lá. Sản lượng lúa năm 2006 của các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long đạt khoảng 18,45 triệu tấn, giảm gần 660.000 tấn so với năm 2005 (theo bộ nông nghiệp và phát triển nông thôn), mà sản lượng lương thực của đồng bằng sông Cửu Long chiếm 90% sản lượng gạo xuất khẩu nên sản lượng gạo của đồng bằng sông Cửu Long giảm, từ những ảnh hưởng nêu trên đã làm ảnh hưởng giảm sản lượng gạo xuất khẩu của đồng bằng sông Cửu Long nên sản lượng lương thực thông qua cảng năm 2006 cũng giảm theo so với năm 2005. Sản lượng lương thực năm 2007 đạt 155,14 % tăng 55,14 % so với sản lượng lương thực năm 2006, số tuyệt đối tăng 39.940 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng lương thực xuất nội tăng tuy sản lượng lương thực xuất ngoại giảm nhưng sản lượng lương thực xuất nội tăng nhiều hơn nên sản lượng lương thực thông qua Cảng Cần Thơ năm 2007 tăng so với năm 2006. Năm 2007 sản lượng gạo xuất khẩu cả nước đạt khoảng 4,37 triệu tấn (theo hiệp hội lương thực Việt Nam), đồng bằng sông Cửu Long chiếm khoảng 3,93 triệu tấn. sản lượng lương thực thông qua Cảng Cần Thơ đạt 112.377 tấn chiếm 3,11 % vẫn chiếm một tỷ lệ rất nhỏ trong tổng sản lượng xuất khẩu nhưng tỷ lệ này đã tăng lên so với năm 2005 và năm 2006. Sản lượng lương thực năm 2007 tăng lên là do nhà nước đã kiểm soát được tình hình dịch, sâu bệnh nên sản lượng lúa tăng lên. Tuy nhiên để đảm bảo an ninh lương thực trong năm 2008, sản lượng lương thức xuất khẩu ở nước ta có thể giảm so với năm 2007 dẫn đến sản lượng lương thực thông qua cảng trong năm 2008 cũng có thể giảm theo, vì đồng bằng sông Cửu Long là vựa lúa lớn nhất nước ta. Sản lượng mặt hàng xi măng năm 2006 đạt 164,27 % tăng 64,27% so với sản lượng xi măng năm 2005, số tuyệt đối là tăng 52.602 tấn. Nguyên nhân là do sản lượng xi măng xuất nội và sản lượng xi măng nhập nội thông qua cảng Cần Thơ đều tăng trong năm 2006 so với sản lượng xi măng thông qua Cảng Cần Thơ năm 2005. Sản lượng mặt hàng xi măng năm 2007 đạt 83,33 % giảm 16,67 %, số tuyệt đối giảm 22.408 tấn so với sản lượng mặt hàng xi măng thông qua Cảng Cần Thơ năm 2006. Nguyên nhân là do sản lượng hàng hóa xi măng xuất nội và nhập nội thông qua Cảng Cần Thơ đều giảm so với sản lượng hàng hoá xi măng thông qua Cảng Cần Thơ năm 2006. Sản lượng của mặt hàng sắt thép, đá cát, tăng là do nhu cầu xây dựng tăng, Cảng Cần Thơ đã xây dựng chặt chẽ với các cảng khác trong khu vực. Do đó, nhiều lô hàng thuộc dạng siêu trường, siêu trọng phục vụ các công trình trọng điểm của vùng như cầu Cần Thơ, cụm khí điện đạm Cà Mau …. đều tập trung về Cảng Cần Thơ nên sản lượng sắt thép, đá cát thông qua Cảng Cần Thơ đều tăng qua các năm từ năm 2005 đến năm 2007. Sản lượng mặt hàng gỗ năm 2006 đạt 296,9 %, tăng 196,9%, số tuyệt đối là tăng 112.091 tấn so với sản lượng gỗ thông qua Cảng Cần Thơ năm 2005. Sản lượng mặt hàng gỗ năm 2007 đạt 169,42% tăng 69,42 %, số tuyệt đối là tăng 117.332 tấn so với sản lượng gỗ thông qua Cảng Cần Thơ năm 2006. Sản lượng gỗ tràm xuất khẩu là mặt hàng mới mà Cảng Cần Thơ đã khai thác được. Mặt hàng gỗ tăng qua các năm do sản lượng gỗ xuất khẩu tăng, sản lượng gỗ xuất khẩu chủ yếu sang Trung Quốc. Ngoài ra gỗ tràm xuất khẩu cũng tăng mạnh do cây tràm của đồng bằng sông Cửu Long đã tìm được nơi tiêu thụ, cây tràm thân nhẹ nên mớn nước vẫn thấp, dễ ra vào nên các doanh nghiệp Trung Quốc chọn Cảng Cần Thơ làm nơi thu mua cây tràm của vùng đồng bằng sông Cửu Long. Sản lượng hàng hoá container năm 2006 đạt 99,49 % giảm 0,51 %, số tuyệt đối là giảm 816 tấn giảm nhẹ vào năm 2006 nhưng tăng lên vào năm 2007. Sản lượng hàng hóa container năm 2007 đạt 125,11%, tăng 25,11% số tuyệt đối là tăng 39.784 tấn so với sản lượng hàng container thông qua Cảng Cần Thơ năm 2006. Nguyên nhân có nhiều yếu tố khách quan tuy nhiên do Cảng Cần Thơ có vị trí chiến lược gần các khu công nghiệp Trà Nóc 1,2. Các công ty chế biến thuỷ hải sản đông lạnh phần lớn đều vận chuyển hàng hoá qua Cảng Cần Thơ để xuất khẩu. Tuy nhiên do hạn chế về trọng tải của cầu Trà Nóc nên cũng làm giảm đáng kể sản lượng hàng container đến Cảng Cần Thơ. Mặc khác, cảng Mỹ Thới – An Giang đã mở tuyến container đi thành phố Hồ Chí Minh, đã chia sẽ gần 50 thị phần công tác xếp dỡ của Cảng Cần Thơ. Mặt hàng clinker giảm qua các năm là do các công ty xi măng trong nước dần tự chế được clinker, tự cung cấp clinker để sản xuất xi măng nên lượng xi măng nhập khẩu giảm đáng kể. Sản lượng mặt hàng than đá giảm đáng kể qua các năm 2005, năm 2006, năm 2007 là do sản lượng mặt hàng than đá xuất nội và nhập nội trong sản lượng than đá thông qua Cảng Cần Thơ qua các năm 2005, năm 2006, năm 2007 giảm. Sản lượng các mặt hàng khác tăng giảm qua các năm, có ảnh hưởng đến việc thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ nhưng không đáng kể. 4.5. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của cảng Cần Thơ theo thời gian Bảng 17: BẢNG BÁO CÁO TÌNH HÌNH THỰC HIỆN SẢN LƯỢNG THEO THỜI GIAN CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2007. Đơn vị tính: Tấn Năm Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Quí I 230.356 200.564 212.729 Quí II 244.265 223.922 421.660 Quí III 203.493 224.731 348.476 Quí IV 201.263 226.314 323.087 Tổng cộng 879.368 875.531 1.305.952 ( Nguồn: Phòng kế họach và đầu tư) 4.5.1. Phân tích tình hình sản lượng của Cảng Cần Thơ theo từng quý năm 2007. Sản lượng hàng hoá năm 2007 quí I là sản lượng đạt thấp nhất, đến quí II sản lượng đạt cao nhất trong năm, đến quí III và quí IV thì sản lượng giảm dần nguyên nhân là do hoạt động cảng biển phụ thuộc nhiều vào thời tiết, mùa vụ của các laọi hàng hoá thông qua cảng, đặc biệt là phụ thuộc rất lớn vào dòng chảy, thuỷ triều của luồng vào cảng. Nhìn chung sản lượng c ủa Cảng Cần Thơ giảm vào năm 2006 so với năm 2005 nhưng tăng mạnh vào năm 2007. Nguyên nhân là do Cảng Cần Thơ đầu tư vào trang thiết bị hợp lý đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, có vị trí địa lý thuận lợi. Ngoài ra thương hiệu của cảng Cần Thơ ngày càng được khách hàng tin tưởng. Cảng Cần Thơ còn xây dựng một hệ thống khách hàng thân thiết, lâu dài bằng cách ký hợp đồng bốc xếp với đối tác trong thời gian 5 năm với điều kiện giá thành bốc xếp không đổi, được ưu tiên khi tàu cập cảng bù lại chủ hàng phải ứng tiền trước. 4.6. Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ theo phương án xếp dỡ Bảng 18: BẢNG BÁO CÁO PHƯƠNG ÁN BỐC XẾP CỦA CẢNG CẦN THƠ NĂM 2007 Đơn vị tính: Tấn Phương án xếp dõ Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 1 Cẩu tàu - 171.402 111.323 2 Cẩu cảng - 693.508 1.184.701 3 Tàu tự bơm - 10.621 9.928 Tổng cộng - 879.386 875.531 1,305,952 4 Cầu 519.515 554.579 775.736 5 Phao 359.871 320.952 530.216 ( Nguồn: Phòng kế họach và đầu tư) Dựa vào phương án xếp dỡ ta thấy Cảng Cần Thơ chủ yếu dựa vào cẩu cảng, cẩu tàu cũng chiếm một phần nhưng nhỏ, hệ thống tàu tự bơm rất thấp. Hệ thống cầu phao cũng không có biến động nhiều. Nhìn chung, Cảng Cần Thơ đã nhìn thấy rõ phương án xếp dỡ chủ yếu của cảng nên đã đầu tư trang thiết bị khá đầy đủ cho hoạt động này. Tóm lại, với trang thiết bị kỹ thuật hiện có Cảng Cần Thơ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khác hàng, ngoài ra Cảng Cần Thơ còn hợp tác ký hợp đồng lâu dài với các khách hàng, hợp tác bốc xếp với cảng Cái Cui. tổ cẩu bờ và cẩu tàu của Cảng Cần Thơ đã hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. CHƯƠNG 5 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1. Kết luận Nhìn chung, thông qua quá trình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ ta nhận thấy Cảng Cần Thơ ngày càng hoạt động có hiệu quả, có các chính sách như khách hàng thân thiết vừa đảm bảo nguồn sản lượng cho Cảng Cần Thơ trong thời gian tới, vừa ứng được tiền trước để mua sắm trang thiết bị hiện tại phục vụ nhu cầu sản xuất, đáp ứng nhu cầu cao của khách hàng. Mặt khác Cảng Cần Thơ cũng thực thi chế độ thực hành tiết kiệm, tránh lãng phí, xây dựng kế hoạch thu chi cụ thể, đảm bảo chủ động trong các khoản thu chi, hạch toán kinh doanh có hiệu quả. Cảng Cần Thơ năm ở vị trí tương đối thuận lợi trong việc lưu thông tuy nhiên do những điều kiện khách quan nên cảng Cần Thơ không thể hoạt động hết công suất của mình, xây dựng kết cấu hạ tầng kỹ thuật để đáp ứng cho tàu có trọng tải lớn cập bến, nhưng do luồng cửa Định An bị bồi lắng nên tàu lớn không thể cập cảng được nhưng không vì vậy mà cảng Cần Thơ đứng im, cảng Cần Thơ đã chủ động tìm nguồn hàng mới, khách hàng mới đồng thời cũng xây dựng kế hoạch phát triển khi luồng Định An được khai thông hay kênh Quan Chánh Bố được thành lập, tạo luồng vào cho tàu có trọng tải lớn cập cảng . Mặt khác cơ sở hạ tầng, giao thông chưa đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá của các công ty đến cảng nên cũng gây khó khăn cho hoạt động của cảng, làm giảm lượng hàng hoá đến cảng.. 5.2. Kiến nghị Đối với Nhà Nước Nhà nước cần phải có sự quản lý chặt chẽ của hoạt động vận tải cũng như hoạt động cảng biển tạo nên một sự cạnh tranh lành mạnh trong hoạt động của các cảng biển. Nâng cấp và sữa chữa cơ sở hạ tầng giao thông hiện có (hiện tại là cầu Trà Nóc) để góp phần thu hút nguồn đầu tư của nước ngoài, hạ giá thành sản phẩm do chi phí vận chuyển thấp khi cơ sở hạ tầng đáp ứng được nhu cầu của nền kinh tế nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Giao thông thuận lợi sẽ giảm giá thành sản phẩm, làm cho sản phẩm của chúng ta cạnh trạnh hơn trên thị trường trong nước với các hàng hoá nước ngoài nhậpvào, đồng thời cũng cạnh trạnh sản phẩm của mình trên thị trường thế giới. Một vấn đề cấp thiết là nhà nước cần phải khai thông luồng vào các cảng biển ở đồng bằng sông Cửu Long bằng cách khai thông luồng Định An hay xẻ kênh Quan Chánh Bố nhưng mở kênh Quan Chánh Bố cần phải mất một khoảng thời gian. Hiện tại các cảng ở đồng bằng sông Cửu Long nói chung và Cảng Cần Thơ nói riêng không hoạt động hết công suất, một phần lớn là do công suất thiết kế cho tàu coá trọng tải lớn cập cảng nhưng do luồng vào cảng cạn nên tàu có trọng tải lớn không thể vào cảng. Điều này làm cho các cảng ở đồng bằng sông Cửu Long lãng phí một phần công suất thiết kế, còn các cảng như cảng Sài Gòn, cảng Vũng Tàu,… thì lại bị quá tải, mặt khác việc vận chuyển hàng hoá lên cảng Sài Gòn cũng làm cho hệ thống giao thông đường bộ lên thành phố Hồ Chí Minh bị quá tải. Làm tăng chi phí vận chuyển, tốn nhiều thời gian làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hoá, uy tín của các doanh nghiệp, làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hoá. Đất nước chúng ta đang trong thời kỳ hội nhập nên cơ sở hạ tầng giao thông rất quan trọng trong việc thu hút đầu tư nước ngoài. Tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong nước vươn mình ra thế giới. Sự quản lý chặt chẽ của Nhà Nước tạo nên một sự cạnh tranh lành mạnh trong hoạt động của các cảng biển. Giao thông thuận lợi sẽ giảm giá thành sản phẩm, làm cho sản phẩm của chúng ta cạnh trạnh hơn trên thị trường trong nước với các hàng hoá nước ngoài nhậpvào, đồng thời cũng cạnh trạnh sản phẩm của mình trên thị trường thế giới. Kiến nghị đối với Cảng Cần Thơ Cảng Cần Thơ cần phải tăng năng suất, cải tiến chất lượng hàng hoá phục vụ tốt hơn nữa Sử dụng các biện pháp tiếp thị thực tế để giữ khách hàng hiện tại, nhưng cũng không ngừng tìm kiếm khách hàng mới. Ra sức tìm kiếm nguồn hàng mới, đặc biệt là những nguồn hàng có khả năng khắc phục hạn chế sự bồi lắng luồng Định An Liên kết với các cảng khác và các công ty xếp dỡ trong khu vực. Tìm hiểu thông tin thị trường và xu hướng của thế giới và năng lực hiện có của cảng để đưa ra kế hoạch thực hiện cụ thể và thực tế hơn. Tiến hành đa dạng hoá sản phẩm Chủ động, tích cực lắng nghe, thường xuyên lấy ý kiến của khách hàng để phục vụ tốt hơn. Để Cảng Cần Thơ hoạt động hết công suất đòi hỏi cán bộ công nhân viên phải nỗ lực. Mặt khác nên khai thông luồng Cửa Định An cho tàu nước ngoài có trọng tải lớn vào Cảng Cần Thơ vừ giảm áp lực cho cảng Sài Gòn, vừa tránh lãng phí các công trình, cơ sở hạ tầng đã đầu tư.