Đề xuất phương án tổ chức giao thông tại nút Chùa Bộc - Tây Sơn

65
9

Z!
L


'(
"
!

?

K
A6
A6

"
#$
8
H
;6>
[\\
S
+1\\
L
< !
3
!
J
&
?
K
3&
?
O<
%&

.
5


K
#2

$
#
V?
 
 
>
'
'(
8
!#
@
'
 6
'
!
 7
#$
!6

#$
5
#2
8
!#
M

!
N#
:B
65
]K
Z^
S
W"<
V
A6
A6
%&

+
8
5-


#$

>
5#
A6
A6

"
#$
'4
+,
8
H
9
+1\\
S
1\\\
L
< !
3 2
3#

#$
'4
'(
N#
:B
_6
7
R
'4
!6
&
?
Y

N_
5#
7
 2

      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 25 %&'(#
 6
C
F
)!
!
#$
'4
#
@
'(
`<
 

E<

F
F
B

)!
 7
6
#$
65
9
'4

F
T6
S


$

NM
Va
b7
cVa
Wde
!
'(



/

N_2
8
5
%&

1
'(
E
&
?
'4

F
T6
S


56
&
7
8
9



"
D
< !
#

#
2
%&

0
65
9
#8

UH
U
L


>6
'
'(
!6
 2
)#
T
#$
'4
&


?
>
>
W= 2
3#

#$
'4
H
K
)!
 *
>
L
;
$

)&
<=
H
8

&
!
 

;
$
?
!
G
;
$
 *
J
< !
2
8
5
#$
'4
M
'(

E
56

Y
S
/

N_
d
 
+f0
4
!
N_
5#
A6
?
 '?
#2
 *#
#$
'4
#
H
8

&


?
"
D
< !
#

< !
#
!2
3O
8
&
?
 

g
8
?
E
'?
!


"#
#
8
6
h
"


;6>
i\
;2
8
5
#$
'4
#
M

!
'(

E<

 
 6
H
65
9

NM

3
$
!
T!
!
'(



/

N_2
jB
;$
 6
'
!
%&

/
A^
'(



N!

56
&
7
8
$
'(
?
"
D
< !
#

< !
#
!
!

<&2
(%#
3#

%&

&
G

6



< !
#
'!
'(
 J
;!

E
562
]E
'(
O
'4
N&
E<
E
L2
3O
8
65
6
K


cX
S
d
k!
je
=
l
m#
!
"
-
7
65
]K
jn
S
d
k!
j
M
'(


_6
O


.\2
+,- 
./0
.#
]H
L
:
K

0\
;
/

N_
!6
&
L

D
?
'4
+Y\
>
>6
&
7
8
 B
$<
C!
 



?
o


&
 *
k$
k
S
p
k!
S
6
T5
S
U
#2

,-&'




j6
O
J
L



!
 =
!


9!

6
 





9!



!
>
'?
)"
 h
<"
 J
5
'?
!6

;
B


M
h

"
'4
'?

56
!
"

!6

?
:
L

2
3J
;
< 
h
 5
#
>



N#
:B
"
'4

!
N
)!

<&

>
6>
L

)!
;
B


@
'
5
'?
!6

&
 65
!

2




%#
65
X
J
!




?
F
1\1\
M
'(

'?
] 
<
<7
:#8
F
+rr[
M

'?
6
5
'?
!6

!


H
Y
#$
'4

!
'
A!Q
1'
#


K
9
'4
 #n
s6"
S
 K
s"
]
S
35
]
V8
S
s
T7
S
T!

S
t
](
j9!
S
Z>
Vu
S
 *
s"
S
Tn
Z!
S
6
6!
"2
8
5

!
+

#$
H
!
 =

#$
'4
<&
 
:6

A
 6
 


<&2
8
5




9
.\
S
.Y

A&
65
'
35
]
V8
 K
s"
]
s
T72


      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 26 1'
%#

K
9
:&
k
s!
S
 M
'
V*
S
 M
'
U
S
3'4
T"
S
]K
ZE#
S
'
S
T5
T6
%
S
7
`


'(
)!
A

9
NM
Wd
'(
A!
NM
Va
 *
)!
3

3
 G
%&

.
$<
 
'(
A

5
Va
#

&
6
:&
k
s!2



8
5

!
1
M

>
6

"
65
#$
< !
!
A


!
>
8
!
 =
#$

!
 
!

2
#
7
:6
&



6"
!


H


"
;
B
 

#$
'4

!
1
!
:n
!
!
H
7
8
!#
B
$

!
1

4

>
8
!
v
F

#$

!

<&

#$
!6


2
1'
(#

K
9
'4

F
T6
S


S

k!
j
S
!
p
S
W"<
V
S
U
3
S
]K
3&
?
S

8<
S
V8
G
S
&
?
'4

F
T6
S



#$
'4
;w<
; 2
#$
'4

!
0
6
?
4
J
F
1\\.
x
'!
h


#$
7
 
'?
K
?
h


A&
65
'
A!Q

y
365
9
A
!#


S
 
6
!6
'4
T"
6
T5
?
L
:
;6>
1\;
L

O

 !
10
S
1Y

/[
!6

Y

N_

?
!
7
H
:>
:
6
N_

A2
8
5
#$
#
!
>
8
!
 =

#$
 
&
 



?
A
!#
%&
$




#$
)!
 *
&
?
"
D
< !
#

#
2


y
365
W"
1
;
L

O

 !
+\
S
+1

1

N_2

y
365
 
6
S
!
p
c
!6
?
'4
 #n
 M
e2
2  
3


5
K
!6

'4


 




01/
<&
?
X
L
:
.r[
s
$
:8
 
i0;1
"
'4
<&
8
5
L
 

m<
E
'(
O
'4
9
 
h
$
NE2
k`

 
h
'4


E
E<
D
5
Y0[
;
f
;1

\11;
f+\\\
:
5
<
&
;
L2
]z
5
`

'4

)`
6
s$
5
++/;
f
;1
'

)`
#

D
5
+[;
f
;12
 9

A&
6
'4
N#
:B
K
#
H
O

 !
'4
'
&

=
K
$

E
m
=
'4

D!
{e2
3O
8

'4

"
'4
?
 M
!
 M
'

<&
X
5
9
.\
S
+\\
<&
@
9
1\\
S
Y\\
:x
?
&

N_
5#
D
5
+i2i
S
1i2i
;f2



VL

>
"
#$
'?

 
M
'(

 

J
'
A!Q
4 567891:4;<.=Q
]H
O

 !
M


?
0[.
S

Y1
?
Y
S
/

N_

?
o
7
H
'4
6
N_

A

.
S
/
2
4 $,>+?@#
O

 !

.\
S
/\

H
/

N_

?
 6
H
H
!

:
7
6
N_
q
!

N_

A
!
72
4 (%AB5C,D+E,#
]H
O

 !

00
?
/

N_
5#2

      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 27 4 $,>1:9#
]H
O

 !
>
>6
6
Y

N_
5#
7
 
!
7
'4
H

N_

A

.2.2
$'?
AB+?F,
O
:G
8
5
'(
6
'
'4
%&

'
:6
&



6"
;
B
U
3
!
H 

65
"
;

 8<


?
M

!
'(
 J
;!
N#
:
5
#
:6
H
 
E
'4


!
65
#

'(
;z
2



]G
?
AB


"
'4


'?

M



N#
:B

A&
#$
'4
E
F
'

 7
"
 
!6

 
9
'?
6
D
"
#$
'4
|; }
E<

<&
H
Q
+,- .>5
$G<Q
]H
O

 !

.\
?
/

N_
5#2
+,- +?B<4H1I<.=Q
]H
O

 !

9
.\
S
.Y

Y

N_

?

Y

N_

A2
+,- J=7K=$L+Q
kO

 !
>
>6
6
Y
S
/

N_
5#2
+,- <@B5C,#]H
O

 !

00
?
/

N_2
+,- +/'/M+N<#
]H
O

 !

0\

?
Y

N_2
+,- /'1I#
]H
O

 !

.\

?
/

N_

?

:B
 C
6
'4
A

2
/IN
O3




8
&
!6


<&


H
L
!6


v
D
 
 6


H
;6>
/+\
d
!6


v
c
 ngã ba tr lên )

E

"
d
!6

;"
v
M

+i\
d
3
!6

?2
h
 5
d
!6
!


v
u
7
56
!
E
L
!6


:x
$
N

#
!
!
5

G

!6

'4
N#7
5
"
d
#2
]"
d
!6
M
>
56

<
{
?
'
Q
$NP
QRQ
V?
8
&
{
0

'(
!
5
5
#2
$N$
 SP S#
3#


d
!6
;"
v
'
&
8
5


>
;
< 
'(
8
'(
G

!6

5
d

"
<'
8
!6

65

X
2

$N$@+ 1G#
3#
@

!6

;"
v
"
N

5
d
M
'(
5
$
&
!
M

>
;

2
$N$@+ TU#
3M
N#
:B
N6
K
'(

!


K
6
 '4

2
$N<.=4H1I#3!
N#
:B
K
'(
)!
'4
A2

$N+?BP,/ 
c
365

6
T5eQ
3#

d
:#
E




!6

;"
v

K
2
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 28 VNWX@8Y I(
 #
d

E
G S
]G!

G!

I
#
U
"

S 
T8
<&
$S
35
]
V8
]"
T
=
"
d
=
5

{
!
<!

B
L
D
B

6O
"
B
 2



8
!#
 6


"
d

"
'4
!6

 *
J
!
$
56
'Q
d
'
"
#$
'4
'
s
T7S
t
(
j9!
T" 
s
B
k
s!2222



7
5
"
d
M
'(

E
56
h
E
=
L
d
x
 6
h
 5
65

;w
8
)>

"
:=
<'
8
N

!

'!
;J
A6"
'(
#
!
C
v
Nd
E
2
]"
!6

'4


v
@


 #7

#
;H
;F
6
8
>
56
;
< 
h
$
N#
:B
!6

;"
v
h
&
K
'
E
?2
Z/IB



V?
8
<"
 J


L
< !

'
8
!#
h
A


A
3&
A^



6
A
>#
)!


2s
H
8
&
K

)!
A


A
3&
H
!
 =
)!
 *
 6
8
&
!6


2

8
!#
H
Y
#
K
 
H
Q
B SP S#
]H
!

N_
6


1

N_
7
6
N_
"#
L
:
K

+1
;
2
%!
L
 !
#

#
K
H
'
'(

)!
!6
E
 6
"
K
8
H

 #
!6
J
5
?
+\
\\\
I
++\\\
'(
N_
)!
K
2
B.!=#3#

#
K
A

7
(<

:
+/
;


'4
A

o
7



N_
6
N_
5<

 '4

2
B+:.#

V?
L
:
0.\\
E
56


w<
E
 d

K
'4


'4
A

 

1
K Q
K
 7
6
'4

K
:'?
6
'4
A2
]K
H
1.
<
<K
K
 

Y/
<
K
'4
:x
!
'4
A

'4
N_

A2
S
K
+Q
H
1

K
7
8

0.

c
+
e
:G
6
<'
8

A2
<K
C!
K
+

'4
:
6
K
l!
H
L

++2
S
K
1Q
:
6
"
65
N_

?
H
L

1+
O
K
7
 
7

B!

1

:
6
 '4


!
)!2
B4#
)!
A
3&
&
9
Z!
T
A!
3
,2

]@
 6
!
65
!#
H

A&
#
K
!
'(
R

N#
:B
6O
M
K
6
8
'
K
'(
]"
K
`

K
!
 h
K
kn
U
K
9
T7
K
3
 G

K
WG
3X 2 Q/I
[3
/I?
2@\]QU/'$3




8
5


H
"
$
N_
7
D
A!
Q
$
N_
< !
!
c
Z"<
"e
$
N_
< !



Z!
T
T6
7
$
N_
k~
3h


$
N_
T'
b72
]"
$
N_
!#
L


<5

 65

7

>
'
$
!6

 6
;
B

2

kO
;"
"
$
N_


      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 29
L
H
N_
q

8

 
#J
7
E
`
8
6

;"2
#
7
L
;8
$
M

"
$
N_
7
D
=
`
m<
;

:8
 
<"
 J

:
 !
$

$


5
$
'!
"<
v


K
< 


;"2
$
N_
< !
!
8
!
H
:B
"

E<

:
#J
N&
;
B
VF
3J2




h
 
K
$
"
! !
M
o
N_

`<
 
5
;
B
 


<&
:x
$
h
 5

A&
;
B
`<
 
!6

 '(
5

A&
;
B
K
'
;
H
:

!6

a2
]"
;
B

!
'!
$
;$
'(
8
&
"
J
 
#J
K
&
J
>
"<
B
!6

 6
;
B

2
L
;
B
'!
H
J
o
N_


7
:x
$
h
 5
N_
J
:'?
=
'4 
D!
{
#
>
 
!6
 2
]"
J
o
N_



#$

< 

6
N_
q
'Q
$
N_
!
F
T6 
J
o
N_
s
 '
J
o
N_
T6
7
J
o
N_
 #n
]
 v
J
o
N_
 K
s"
j'
J
o
N_
"
]X




_6
U
Z!6


 
€

$
!#
X
:8
 
o
N_
 7
!
€
€
<&
?
D
€
+0i
!2
%~
E
6
!6

a
€#
D

+f1\
v
 
h

"
'?

\0
 6
X
/
S
i
)~
E
!6
 2 B
 5
!


8
!#

$
M
o
6
"
<'
8

?
H

2
_6
 
6"
!
U
Z!6


 
h
6€

:8
 
 7
?
D
"
0\

K
!
J
o
6
;6>
K
+.\
 €
N_


€

H

'!
;J
$
'(

"

;"
$


€
 €#2
3O
8
8
!#

!
€
<'
8
"

 €#
€
'(
'!

?
v
F
 '
F
1\\/
$
 7
/\2
3L
"
H

 6
+0i!
E
6
!6

a
?
D
H
i/
!
'(
)#
65
6
+.\
J
o
6
!6





#
;
:6!
J
N_
)>
q2
'
!
A&
"
o
#

N!
 

H
Av
v!
l2

;
B


!
<K
"
J
o
L
`
: 
=
{
'4 
'4
6!
%!
;>6
A"
" i m
o
"
#7
!
H

`

J
o
;
D
$
 
A6
?

K

=
'!
5
'(
"
7


!
8
&
!6

a2
_6
)#
65
X
J
$
F
1\1\



:
!
r0
!
J
N#
:
7
"
M
o
N_2
 6
H
H
+0
M
N_

"
;

 8

$
Yi!
H
1
M
N_
"
?
"

 h

 2
 7
"
#$

!
A^
&

"
J
o
N_
"
!
;6>
1
s2




V?
 
7
$
F
1\1\

)~
E
:
6
!6

a
7
+
S
1
€


 '
N#
:B


 
8
5
6"
"
M
N_
8
H2
5
"
K
&
!6
 
;

 8


:
:8
 
6>
"
J
N#
:B
"
Z! !2
]"


'

A
N!#
:B



H
M
o
N_2
s
B


`
m<
K

H
>
<"<
N#
:B
Z! !
!6
K

! !
 K



_6
A&
8
L
 !
!
"

)!
v
F
!
H
"
A&
8
L
)#
65
M
o
N_
!


$
F
1\1\
c
>
12+e2


      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 30 













!
"
c
 Q
 

)>
q

L

!6





"
.f
1\\/
e

4^]C2@\]QB/'$

k?
#
5
X

K
N#
:B
M
o
N_
 7
'4
T"
5
S
!
p
]
#
X
<K
3!
)&
!
K
K
7
M
L
NE
:B
"
N#
:B
M
o
N_
 K
:'?
h
v
;$
(<
?
:

o
(<2
jB
;$
v
&
K
'
7
$
0+
g
 2


_6
L
NE
!

#
X
<K
3!
)&
!
h
 6
:B
"
K
7
N#
:B
M
o
N_
 K
5
T"
5
S
!
p


h
M
o
N_
 K
$
8
)>
A^
"<
: 
N#
:B
6

A&
!
J
;"
5
"
;
B

!
'Q
W"<
V
I
!
 h
U
3
I
T6
7
s
]
S
3
,2 2.1.2. Hi n trng phng ti n, vn ti và ATGT ô th Hà Ni. a) Hi n trng v phng ti n. ++ ._]Q PI  `% ++ ._]Q PI  `% +
p_
8
1\[Y
[
p_
p
‚
'

+\\\
1
p_
q
W
0[rr\
r

A_
Y/\\
0
p_
#
7
D
/+1/\
+\
p_
5<

N_
"#
r+ri
Y
p_
6
++/r\
++
p_
=
;w6
0/\\
.
]
#
`
>

+\\\\
+1
p 

1i\
/
]"
 
;"
1\\\
i
p_
M
!
+.\\
+a +.[+r+
Hình 2.1: C
cu PT theo chuyn i  Hà Ni Xe
p và
i b 13.1% PT khác 3.2%Xe buýt 17.6% Ô tô con 7.6% Xe máy 58.5% Tính n tháng 12/ 2006 Hà Ni có 172.444 chic ôtô các loi, vi tc  tng tr ng bình quân t 12 - 15% nm. Ngoài ra Thành ph còn có 1.687.504 xe máy, vi mc tng tr ng là 15% nm, tính n 
u nm 2007 s phng tin cá nhân là xe máy ang tng t bin, xe p có khong hn 1 triu chic có xu hng không tng và bo hoà, có khong 300 xe xích lô  phc v khách du lch. C cu phng tin theo chuyn i Hà Ni là:
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 31 i b, i xe p chim 13,1%; i bng xe máy 58,5% ôtô con chim 7,6%; i bng các phng tin khác 3,2% và xe buýt ch chim 17,6%. ( H ình 2.1 ) ( S
GTCC Hà Ni, 2007 ) Nh vy, dòng phng tin Hà Ni là dòng hn h p nhiu xe máy. Hà Ni ã và ang c gng gim s xe máy ng ký trong ni thành  làm gim s phng tin cá nhân  ng thi quy hoch lâu dài, nâng cao cht l ng ca dch v ca VTHKCC, khuyn khích ngi dân i li bng VTHKCC, d kin n nm 2020 s chuyn i bng VTHKCC m nhn 22%. b) Vn ti ô th ca Hà Ni. Hà Ni là ô th ln nên nhu c
u i li trong ô th là rt ln, ây ta ch  cp n VTHKCC  thy lên mi liên h v c cu i li trong ô th vi vic nghiên cu gii pháp ca  tài. V lu ng tuyn: Tính n 
u tháng 3 nm 2007 ã có 56 tuyn buýt ni ô trong ó có 44 tuyn !t hàng và 12 tuyn XHH. V phng tin: T"ng s có 915 xe hot ng, trong ó có 317 xe buýt ln 80 ch, 441 xe buýt trung bình ( 45 - 60 ch ) và 157 xe mini buýt ( 24 - 30 ch). Có nm n v hot ng VTHKCC: T"ng công ty Vn ti Hà Ni, CTy CPXK Hà Ni, CTy TNHH Bc Hà, CTy TM Vn ti ông Anh và CTy TNHH du lch TM XD Bo Yn. V t" chc qun lý VTHKCC: Hà Ni ã thành lp Trung tâm iu hành và qun lý GTT thuc S giao thông công chính  qun lý VTHKCC. Hin ti VTHKCC Hà Ni ngày càng phát tri n ã m nhn  c tng i nhu c
u i li ( khong 18%) cht l ng dch v  c nâng cao và thu hút  c tng i ngi dân la ch#n làm phng tin i li. c) Tình hình ATGT ô th Hà Ni. Tính n tháng 11 nm 2006, trên a bàn Hà Ni xy ra 785 v tai nn giao thông, làm cht 369 ngi, làm b thng 609 ngi. Phân tích nh$ng v tai nn thì ta thy ôtô chim 36,07% s v tai nn, xe máy chim 54,80% s v tai nn, xe thô s và các phng tin khác là 9,13% t"ng s v tai nn. ( S liu t báo cáo ca phòng CSGT ) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 nm Hình 2.2: T l gây tai n n c a các lo i PT % 60 50 40 30 20 10 Xe máy Ôtô Các xe khác Theo thng kê ca phòng CSGT Thành ph Hà Ni. Tính t nm 2000 n nay tai nn giao thông ng b ca Hà Ni xy ra ngày càng nghiêm tr#ng. Chim ph
n a s v%n là do xe máy và ôtô gây ra. Tai nn xy ra không phi vào gi cao i m mà vào t
m 12h 30 n 16h hng ngày, vì lu l ng xe ít nên các xe chy vi tc  cao, d& vi phm LGT.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 32 2.2. HIN TRNG NÚT NG MC CHÙA BC - TÂY SN. 2.2.1. V trí và c im hình hc nút Chùa Bc – Tây Sn. a) V trí nút. Nhìn vào bn  hình 2.1 ta thy nút Chùa Bc - Tây Sn nm v trí rt thun l i ca giao thông Hà Ni; V phía Tây Nam g
n trung tâm Thành ph, giáp vi c'a ngõ phía Nam ca Th ô Hà Ni. ây là huyt mch ca hai con ng chính ô th giao nhau, mt là tuyn ng xuyên tâm ( QL 6 - Nguy&n Trãi - Tây Sn… ), hai là tuyn ng chính ô th ( .. i C Vit - Phm Ng#c Thch - Chùa Bc - Thái Hà …) ni các ô th phía Tây và Tây Nam vi Th ô Hà Ni, nên lu l ng phng tin ra vào nút là rt ln. Hình 2.3: V trí nút Chùa Bc - Tây S
n trên bn  Hà Ni
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 33 Vì vy, nu xy ra ùn tc giao thông ti nút này thì m#i hot ng VTHK, VTHH t phía Tây nam vào Hà Ni r i ng c li và t các qun Trung tâm ra các qun huyn, các chùm ô th xa trung tâm r i ng c li u b ình tr gây t"n tht v thi gian và tin bc  gii quyt ùn tc. Trên trc hng tâm: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi NGT Ngã T S là hai NGT tr#ng i m mà trong quy hoch t"ng th Th ô Hà Ni c
n phi ci to vì thng xuyên xy ra ùn tc và xung t gây tai nn giao thông. Trên trc chính Chùa Bc - Thái Hà: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi các NGT nh Chùa Bc - Tôn Tht Tùng; Thái Hà - Trung Lit là nh$ng NGT ln, và lu l ng giao thông qua các nút này ang là bài toán v t" chc giao thông ca các cp - nghành GTVT Hà Ni. b) c im hình hc ca nút Nút giao thông Chùa Bc - Tây Sn là mt NGT  ng mc, giao ct lp th ( tc có th s' dng  c hình thc khác mc). ây là mt ngã t giao ct vuông góc ca hai tuyn ng chính ca ô th vi mc  phc tp ( Q ) và  nguy hi m ( G ) ca mt ngã t giao ct  ng mc. ( Xem mc 1.1.3 ) Các o phân cách ca nút có b trí o an toàn cho ngi i b c hai tuyn ng, trên trc Chùa bc - Thái Hà di phân cách hin ti  c thay bng hàng rào hoa vn và  c b trí lch theo ki u “ ngã t không i xng”, có b trí di chuy n tc các m!t ct vào ca hai trc ng. Chiu dài các di chuy n tc L = 18m. M!t bng din tích ca nút tính c các làn r( phi khong g
n 2500m2, nu ch tính ph
n phng tin r( trái và i th)ng ( ph
n din tích xy ra các xung t nguy hi m ) thì m!t bng din tích khong 1600m2. Khong cách gi$a các vch dng trên mt trc ng là 40m.  rng ca vch cho ngi i b là 4,25m. Hình v( 2.4 cho ta thy NGT Chùa Bc - Tây Sn là mt nút giao vuông góc, trc ây khi thit k hai tuyn ng Tây Sn và Chùa Bc ngi ta thit k m!t ng có b rng 30m có 4 làn xe mi làn 7,5m, nhng do quá trình ci to, thit k li nút ngi ta ct xén va hè, m rng thêm làn. Trên trc Chùa Bc - Thái Hà ti m!t ct C vào nút có 5 làn trong ó có 2 làn i th)ng, 2 làn r( trái và 1 làn r( phi, góc ông - Bc không  c xén góc vì m!t bng có nhiu nhà dân. M!t ct C ra kh*i nút có 3 làn mi làn 4,75m. Ti m!t ct A vào nút 5 làn trong ó có 3 làn i th)ng, 2 làn r( trái và góc Tây - Bc  c xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng. M!t ct A ra kh*i nút có 2 làn cho xe c gii rng 5m. Trên trc Tây Sn m!t ct B vào nút có 4 làn mi làn rng 4,75m, có 2 làn i th)ng và 2 làn r( trái, m!t ct D vào nút có 5 làn, 2 làn r( trái và 3 làn i th)ng, mi làn rng 4,75m. Ti các m!t ct B, D ra kh*i nút có 3 làn mi làn rng 5m, các góc Tây - Nam và ông - Nam  c xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng.( Xem hình 2.4 )
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 34
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 35 2.1.3. Lu lng giao thông qua nút Chùa Bc – Tây Sn. a) Lu lng theo hng vào các gi cao im. Dòng giao thông Hà Ni nói chung c+ng nh nút Chùa Bc - Tây Sn nói riêng có nh$ng !c i m chung là: - Dòng giao thông không có lut u tiên c nh$ng nút có èn tín hiu l%n không có èn tín hiu, dòng giao thông là dòng hn h p và xe máy chim ph
n ln trên 87%. - Giao thông i th)ng ít khi  c t" chc   c u tiên, nên d& gây xung t vi dòng r( trái ng c chiu, làm gim kh nng thông hành ca nút. - S phân lu ng riêng r( cho các loi phng tin là hoàn toàn cha có. ây c+ng là !c i m mà Vit Nam mi có. Lu l ng phng tin qua nút Chùa Bc - Tây Sn vào gi cao i m là rt ln. B i vì, trên hai trc ng này là hai trc chính ca ô th, ngi dân vào gi cao i m phi i làm ho!c dân t phía Tây Nam vào Thành th  buôn bán trao "i hàng hoá, hn n+a c hai trc ng có rt nhiu trng Trung h#c c+ng nh i h#c nên lu l ng h#c sinh, sinh viên i li nhiu. Hn n$a, ti nút có rt nhiu tuyn buýt thông qua nh: 1; 2; 9; 12; 18; 21; 22; 23; 26; 28; 35. Kt qu m xe ngày 28/02/ 2007 bng camera cho ta lu l ng phng tin theo các hng qua nút nh sau:
Hình 2.5: S
ha lu lng theo các hng c a nút chùa Bc - Tây S
n. D1 D2 D3 ng Tây Sn C3 C2 C1 Chùa Bc Thái Hà A1 A2 A3


,+Q
ƒ^
 "



c
„e


,1Q
3
z
c
„…
e


,0Q
ƒ^



c
„U
e




+Q
ƒ^
 "




c
…
e


1Q
3
z

c
U
e


0Q
ƒ^



c
„
e





]+Q
ƒ^
 "





(EUe


]1Q
3
z


c…„e


]0Q
ƒ^





c…e



j+Q
ƒ^
 "





cU„e


j1Q
3
z


cUe


j0Q
ƒ^





c
U…e

E N W S ng Nguy n Lng B!ng B3 B2 B1
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 36 Bng 2.2: Lu lng qua nút Chùa Bc - Tây Sn theo các hng
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 37 Nhn xét: Lu l ng phng tin vào các cao i m là khác nhau ( Xem bng 2.2). Cao i m tra lu l ng xe ít hn hai cao i m sáng và chiu. Trên trc Tây Sn - Nguy&n Lng Bng c chiu i và v lu l ng h
u nh thay "i không áng k , còn trên trc Chùa Bc - Thái Hà có s bin ng ng c li vào cao i m sáng và chiu. Lu l ng xe r( trái vào trc Chùa Bc - Thái Hà rt ln. Lu ng r( phi t D sang C có lu l ng rt ln. b) Các chuyn ng sai và xung t giao thông ti nút. Tình trng các xe chuy n ng sai lut ti nút là rt nhiu, chính vì iu này mà ã xy ra các xung t cao vi mc  xuýt tai nn. Nguyên nhân khách quan ca vn  trên là TCGT ti nút cha tt, lu l ng phng tin qua nút ngày càng tng trong khi ó c s h t
ng ca nút hn ch, mt nguyên nhân n$a ó là ý thc tham gia giao thông ca ngi dân cha tt. Vào gi cao i m mnh ai ngi y i, ln chim ht làn ng ca các phng tin khác. Kt qu quan sát ngày 28/02/2007 bng Camera vào 3 cao i m cho ta bng 2.3 và 2.4 Di ây là mô t các chuy n ng sai hình 2.4. Chú thích: WL1 R( trái sai 1 WR2 R( phi sai 2 WL2 R( trái sai 2 WU Quay 
u sai WL3 R( trái sai 3 WC i ngang sai WL4 R( trái sai 4 WD i chéo sai WL5 R( trái sai 5 WS1 i th)ng sai 1 WR1 R( phi sai 1
„T
+


„T1

„TY

„T0

„ƒ+
„ƒ1




„T
.
Hình 2.6: S
ho các chuyn ng sai



„U
+

„]
„j
„†
„†
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 38 Bng 2.3: Tng hp các ph
ng tin chuyn ng sai Loi phng ti n Ký hi u Bu"i sáng Bu"i tra Bu"i chiu T"ng T# l ( % ) Xe máy V1 132 133 156 421 74% Xe con V2 2 3 0 5 1% Xe buýt V3 0 0 0 0 0% Xe ti V4 0 0 0 0 0% Xe p V5 23 25 20 68 12% i b V6 21 29 23 73 13% Phng tin khác V7 0 0 0 0 0% T"ng cng 178 190 199 567 100% Bng 2.4: Các lo i chuyn ng sai Loichuynngsai Kí hi u Sáng Tra Chiu T"ng T# l (% ) R( trái sai 1 WL1 129 118 134 381 67% R( trái sai 2 WL2 0 0 0 0 0% R( trái sai 3 WL3 2 20 15 37 7% R( trái sai 4 WL4 0 0 1 1 0% R( trái sai 5 WL5 3 9 15 27 5% R( phi sai 1 WR1 17 0 0 17 3% R( phi sai 2 WR2 2 0 0 2 0% Quay 
u sai WU 2 4 3 9 2% i ngang sai WC 21 36 22 79 14% i chéo sai WD 2 1 4 7 1% Tng cng 178 189 199 566 100% ( Ngu n: Trung tâm t vn phát tri n GTVT - HGTVT tháng 2/2007 ) Nhn xét: Các chuy n ng sai ca nút tp trung ch yu là do phng tin xe máy và chim g
n 270 chuy n ng sai trong 10.000 chuy n ng. ây là mc  rt nguy hi m, vì vy c
n thit phi t" chc ci to li nút Chùa Bc - Tây Sn  gim i nh$ng chuy n ng sai này ti mc thp nht không gây nguy hi m. ( Xem bng quy  nh m c  nguy him
ph lc ) 1 2 3 4 5 1 2
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 39 Các loi xung t ti nút.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 40
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 41 2.1.4. Hi n trng t" ch$c giao thông ti nút Chùa Bc – Tây Sn. a) Hi n trng chung v t" ch$c giao thông ô th Hà Ni. 
u th k, 20, h thng giao thông Hà Ni  c ngi Pháp xây dng khá h p lý cho ô th hn 20 vn dân. Nay s dân Hà Ni ã hn 3 triu ngi, l( ra phi có quy hoch vi nh$ng t
m nhìn chin l c thì các nhà qun lý v%n trì tr chp vá và t" chc giao thông mt cách tu tin. Xin n c' mt vài thí d nh vic quy hoch li mt s tuyn ph m rng làn nhng li không quy hoch chi tit vic s' dng t và các công trình ô th khác các a bàn có các tuyn ng i qua nên làm ng ra mt thi gian li ào lên  lp cáp in. " bao nhiêu tin ca  xây dng nh$ng con ng úng tiêu chu-n ng ô th vi hè rng, gii phân cách ln,  r i bây gi li tn tin  xén hè, xoá gii phân cách, mà ùn tc v%n hoàn ùn tc. R i vic xây dng các o phân cách, các o tam giác phân lu ng  ci to, nâng cp giao thông cho khu ph c", khu ph ki u Pháp nm trong d án "Tng cng nng lc giao thông ô th TP Hà Ni" có t"ng mc 
u t 24 triu USD. Sau khi b ngi dân kch lit phn i, vì gây thêm ùn tc nên các ngành chc nng li d. b*, va lãng phí, va nh h ng uy tín ca ngành. Cha ht, trong khi thành ph ang bàn chuyn xây c
u v t cho ngi i b ti nh$ng tuyn ng rng, lu l ng giao thông ln, thì ngay trên ng Phm Hùng - ng vành ai ba ca thành ph có nm h
m cho ngi i b thi công xong t ba nm nay mà v%n b* hoang, lãng phí hàng t,  ng. H*i ti sao cha a vào s' dng thì bên thi công bo ó là quyn ca ông qun lý, còn ông qun lý thì bo thiu h thng chiu sáng di h
m nên không nhn bàn giao... ( Báo in t Nhân dân s ra ngày 14/02/2007 ) Tình trng t" chc giao thông ca Hà Ni có th nói là không rõ ràng và không thc ti&n. Giao thông Hà Ni lúc nào c+ng trong tình trng d& x-y ra ùn tc và trên các trc \ng chính luôn luôn lu l ng rt ln. C t khong 10 gi sáng tr i, ng ph cht ních ngi và xe. Ùn tc xy ra trên din rng, t nh$ng nút giao thông tr#ng i m nh nút B i, nút Yên Ph - Hàng u, Ngã T S , Ngã T V#ng, C'a Nam Phm Vn  ng - Hoàng Quc Vit, Kim Liên, Khâm Thiên - Lê Du-n... n các trc giao thông chính nh Kim Mã, Nguy&n Thái H#c, Trng Chinh, Nguy&n Vn C, i C Vit, Khâm Thiên, Phm Ng#c Thch, Tây Sn, Hoàng Hoa Thám... Khu vc ph c", khu ph có kin trúc ki u Pháp trc ây rt him khi xy ra ùn tc, thì my ngày nay i li rt khó khn. Trên ph Hai Bà Trng, ngi và xe ùn  dài hàng trm mét, t ngã t Hai Bà Trng - Th Nhum n tn ngã t Hai Bà Trng - Phan Bi Châu, các phng tin nhích tng tí mt trong không gian cht h/p và âm thanh n ào cng vi mùi khói xe t hàng nghìn phng tin x ra, gây cm giác cng th)ng, c ch th
n kinh vi bt c ngi nào. Ti các nút giao thông Phan ình Phùng - Hàng Cót, Hàng u - Hàng Giy, khu vc các c'a kh-u Tân 0p - Yên Ph, Long Biên - Yên Ph m!c dù h thng èn tín hiu giao thông mi  c a vào hot ng trong dp trc Tt, nhng vào các gi cao i m, l ng xe ln, dòng xe này cha i qua trung tâm nút thì dòng xe khác ã ùa sang, gây xung t gi$a các làn xe, d%n n ùn tc.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 42 Ti nhiu i m  xe buýt, nh trên tuyn Nguy&n Vn C, Gii Phóng, Phm Vn  ng... không có vch sn cho ngi i b, ho!c b trí quá xa. Mi khi xe buýt , tng oàn ngi ào ào bng qua ng, va mt an toàn li gây cn tr giao thông, thm chí ngi i b thng trèo qua c hàng rào phân làn ng ( Báo lao ng in t s ra ngày 14/02/2007 ) Hà Ni hin có 707 i m có vch sn cho ngi i b, song không b trí bi n cnh báo ho!c g gim tc trc vch sn. Do vy, các loi xe v%n phóng vun vút qua vch u tiên b hành. H qu là ngi i b không  c u tiên nên ành phi liu mình bng qua. "Mi khi qua ng thy s phát khip, nhng có vic thì v%n phi "nhm mt" chy qua thôi" ( Li ca mt ngi dân
ph Chùa Bc) Hình 2.7a: Ùn tc t i ng ê La Thành Hình 2.7b:Xe máy dng ln v ch i b Ùn tc giao thông Hà Ni: Nguyên nhân trc ht, ó là do các phng tin giao thông tng t bin, vì nhu c
u i li ca ngi dân trong vic i mua sp, i chi, i h#c ca sinh viên h#c sinh và thm h*i..v.v..ngày càng tng lên. Nguyên nhân khác mang tính bn cht là do mâu thu%n gi$a s l ng phng tin giao thông tng nhanh, không ki m soát  c vi h t
ng giao thông ô th lc hu. Theo s liu ca Phòng Cnh sát giao thông (Công an TP Hà Ni), riêng trong nm 2006, thành ph có thêm 58 nghìn xe máy ng ký mi, nâng t"ng s phng tin trên a bàn lên ti 1,7 triu xe máy, 175 nghìn ô-tô. ó là cha k s phng tin ca khong 200 nghìn ngi t các a phng khác hin ang sinh sng, h#c tp trên a bàn th ô. Trong khi ó, trung bình mi nm thành ph ch xây dng  c thêm 30-40 km ng. Din tích t dành cho giao thông thì ít, nhng vic qun lý, s' dng còn nhiu bt cp. Trong khu vc ni thành hin có 131 a i m trên va hè tng ng 33km chiu dài ng ni thành  c s' dng làm i m  xe ô-tô, ni trông gi$ xe máy, 65 ch nh h ng n trt t giao thông, trong ó có 19 ch s' dng lòng ng làm ni h#p ch ... Phó Giám c S Giao thông công chính Hà Ni Tr
n Danh L i cho bit: hin nay 90% ng ph, nút giao thông Hà Ni ã b quá ti t 1,5 n 1,8 l
n. Ch c
n mt v va chm gi$a các phng tin giao thông, mt ám ci, hay ám ma... là xy ra tc ng.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 43 b) Hi n trng t" ch$c giao thông ti nút Chùa Bc – Tây Sn.
T" ch$c giao thông trên hai tr%c Tây Sn và Chùa Bc - Thái Hà. Hai tuyn ng Tây Sn và Chùa Bc vi các !c i m nh ã nêu c+ng không nm ngoài tình trng ùn tc và mt ATGT ca h thng giao thông Hà Ni. Nm trên hai tuyn có nhiu nút giao thông quan tr#ng nh: Ngã T S , Chùa Bc - Tôn Tht tùng, Chùa Bc - Tây Sn và Thái Hà - Trung Lit. Là huyt mch giao thông nhng b rng m!t ng h/p trong khi lu l ng xe thì ln nên vào gi cao i m luôn xy ra ùn tc. Hình 2.8a: Ùn tc trên ph Tây S
n Hình 2.8b: Ùn tc trên ph Chùa Bc Trong tháng 1/2007 va qua, Ban Tuyên giáo Thành u,, S Giao thông Công chính Hà Ni phi h p cùng c quan H p tác Quc t Nht Bn (JICA) ti Vit Nam t" chc h#p báo gii thiu D án phát tri n ngu n nhân lc an toàn giao thông ti Hà Ni (TRAHUD) và tuyn m%u Thái Hà - Chùa Bc. Ð ng thi, hng d%n giao thông ti các nút giao thông Thái Hà - Chùa Bc, Chùa Bc - Tôn Tht Tùng, Thái Hà - Trung Lit. Mc tiêu ca D án là góp ph
n tng cng công tác m bo ATGT Hà Ni; Làm thí i m  rút kinh nghim cho vic tri n khai rng rãi vic nâng cp h thng h t
ng và t" chc giao thông trên phm vi rng rãi Tp Hà Ni; To c s thc t  phc v nhim v ào to nhân lc ATGT ca D án TRAHUD. D án thí i m áp dng mt s kinh nghim trong phng pháp t" chc giao thông hin i ca th gii theo quan i m Toàn dân và Toàn din, c th là theo nguyên tc 3 E: Engineering (K1 thut h t
ng); Education (Tuyên truyn giáo dc ngi dân); Enforcement (T" chc c.ng ch thi hành các quy nh v ATGT). V k1 thut h t
ng, s( ci to, nâng cp tuyn m%u t nút Thái Hà - Trung Lit n ht ph Chùa Bc (nút Chùa Bc – Tôn Tht Tùng); Ri bê tông Asphalt m!t ng; xén hè ti các nút; Lp èn tín hiu 3 pha ti 2 nút Tây Sn – Chùa Bc và Chùa Bc – Tôn Tht Tùng; Sn k2 li toàn tuyn theo quy nh; Lp !t ct bi n báo consonle và c"ng Pooctich; Thay th di phân cách bê tông bng di phân cách hàng rào st hoa vn; thay th bi n báo giao thông trên toàn tuyn. V công tác tuyên truyn giáo dc s( thc hin trên các phng tin thông tin i chúng v ATGT; Phát t ri, tuyên truyn trên xe buýt; T" chc thanh niên tình nguyn tuyên truyn v
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 44 ATGT ti tuyn m%u; Phát thanh c" ng; Hng d%n s' dng thit b ATGT, quy tc i li an toàn cho ngi dân xung quanh khu vc tuyn m%u. V t" chc c.ng ch s( tin hành tu
n tra, ki m soát c.ng ch các hành vi vi phm quy tc trt t ATGT; t" chc tp hun theo chng trình riêng cho lc l ng hng d%n giao thông C vn tr ng d án, ông Takagi Michimasa cho bit d án kéo dài 3 nm (2006-2009), giúp ci thin các bin pháp nhm tng cng an toàn giao thông ti Hà Ni. Ð c bit, các chuyên gia Nht Bn ang cùng các chuyên gia ca thành ph Hà Ni n lc ht mình tìm gii pháp ci thin trt t giao thông, nâng cao nng lc cho ngu n nhân lc trong l3nh vc an toàn giao thông Hà Ni. Thi gian qua, JICA c+ng ã c' nhiu chuyên gia Nht Bn giàu kinh nghim trong l3nh vc giao thông và cnh sát sang Vit Nam phi h p cùng vi các chuyên gia, cán b chuyên trách ca S Giao thông Công chính và Cnh sát giao thông Hà Ni  tng cng thc hin d án. Các nút giao thông Thái Hà - Trung Lit, Chùa Bc - Tây Sn và Chùa Bc - Tôn Tht Tùng hin ti ã  c ci to. Toàn b tuyn ng Chùa Bc - Thái Hà ã  c xén hè, m rng tt c nh$ng ch có th , s'a ch$a ri thm mi m!t ng, iu chnh li gii phân cách, k2 li vch sn phân cách các làn ng theo hng i và thay "i cách vn hành èn tín hiu giao thông. Di phân cách bê tông c+ s(  c thay th bng di phân cách hàng rào st hoa vn và thay th bi n báo giao thông trên toàn tuyn.Tuyn giao thông m%u Thái Hà - Chùa Bc s(  c tách làn ng riêng cho ôtô, môtô, xe thô s, vi các bi n hng d%n mi  ngi tham gia giao thông i úng làn ng ca mình. Mt s bt cp lâu nay s(  c khc phc nh s( chm dt tình trng v%n cho ngi r( trái ct lu ng xe i din nút giao thông Chùa Bc - Tây Sn. C quan chc nng !t k v#ng, khi d án hoàn tt, s( gim ùn tc ti tuyn ng huyt mch này. Sau ó s( nhân rng ra các tuyn khác trong phm vi Hà Ni nh Ði C Vit, Bà Triu, ph Hu, Hàng Bài, Ngô Quyn... Ði din ca JICA c+ng cho bit, d nh s( thc hin mt tuyn m%u/nm ti Hà Ni nhm góp ph
n a Hà Ni tr thành thành ph an toàn nht v giao thông ti châu Á. Trên trc ng Tây Sn - Nguy&n Lng Bng c+ng ã  c ct xén và m rng làn ng. NGT Ngã T S ã  c xây dng c
u v t, m rng m!t ng và xây h
m i b nên nng lc thông qua ca tuyn ng c+ng tng lên áng k . Gim nh h ng ách tc cho nút Chùa Bc – Tây sn. Tóm li, m!c dù ã thc hin d án i vi hai tuyn ng m%u Chùa Bc, Thái Hà song nhìn chung tình trng ùn tc giao thông trên tuyn v%n xy ra. Nguyên do là cht l ng c s h t
ng không tng ng vi mc tiêu và phng án k1 thut ca d án, thói quen và ý thc v giao thông ca ngi dân ô th Hà Ni còn yu kém.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 45 Hình 2.9a: Ùn tc gi cao im ph Chùa Bc Hình 2.9b: Ùn tc c vào gi thp im (nh chp chiu ngày 14/02/2007 ) (nh chp 15h ngày 11/02/2007 )
Hi n trng t" ch$c giao thông ti nút Chùa Bc - Tây Sn. Nm trong phm vi TCGT ca Hà Ni nên tình trng TCGT ca nút c+ng mang nh$ng !c i m chung nêu trên.Trc ngày 4 tháng 02 nm 2007 ti NGT Chùa Bc - Tây Sn  c t" chc giao thông bng èn tín hiu hai pha kt h p vi các o d%n hng cho phng tin r( phi ti ba góc. Vì vy, ti nút này thng xuyên di&n ra tình trng ùn tc vào gi cao i m. Cách t" chc èn tín hiu hai pha ti nút không có hiu lc vì lu l ng giao thông qua nút ln mà kh nng thông hành ca nút li kém, hn n$a khi t" chc hai pha s i m giao ct v%n còn rt nhiu, kích thc hình h#c ca nút li không tng xng vi lu l ng giao thông nên phng tin luôn chen ln tìm cách thoát kh*i nút mt cách nhanh nht, d%n ti có quá nhiu xung t và chuy n ng sai vào gi cao i m. T ngày 4/02/2007 bt 
u kh i công d án tuyn ng m%u Chùa Bc - Thái Hà. Vì vy, ã lp èn tín hiu 3 pha ti 2 nút Tây Sn – Chùa Bc và Chùa Bc – Tôn Tht Tùng; Sn k2 li toàn tuyn theo quy nh; Lp !t ct bi n báo consonle và c"ng Pooctich; Thay th di phân cách bê tông bng di phân cách hàng rào st hoa vn; thay th bi n báo giao thông toàn tuyn. Hin ti nút Chùa Bc - Tây Sn ã  c lp TH 3 pha. Theo kt qu kho sát ti nút ngày 18/02/2007 cho ta nh$ng thông s v chu k èn tín hiu ca các pha nh sau: Chu k èn thit k ca các pha èn là ( g m 3 nhp pha ): Tck = Tx + Tv + T  = 118 ( s ) trong ó nhp pha èn vàng tt c các pha là Tv = 3 ( s ), khi các pha èn hot ng thì các xe luôn  c phép r( phi, c th các pha nh hình 2.10 và thi gian các nhp pha nh sau: Pha 1: G m hai lu ng xe r( trái và xe i th)ng, tuy nhiên do lu l ng xe r( trái ít hn rt nhiu so vi lu ng i th)ng nên  c b trí pha èn xanh sm hn pha xanh ca xe i th)ng cùng chiu  không to giao ct vi lu ng i th)ng phía i din. - M!t ct vào ( C ) lu ng r( trái có Tx = 28s ( b trí sm hn lu ng i th)ng ); T = 87s
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 46 - M!t ct vào ( C ) lu ng i th)ng có Tx = 40s ( b trí mun hn lu ng r( trái ); T = 75s - M!t ct vào ( A) lu ng r( trái có Tx = 15s ( b trí sm hn lu ng i th)ng ); T = 100s. - M!t ct vào ( A) lu ng i th)ng Tx = 27s ( b trí mun hn lu ng r( trái ); T = 88s. Pha 2 : Do lu l ng xe r( trái vào trc ng Chùa Bc - Thái Hà rt ln nên  c phân làm mt pha riêng, vi các nhp pha Tx = 19s; T = 96s. Pha 3 : B trí cho lu ng xe i th)ng trên trc Tây Sn vi các nhp pha Tx = 32s; T = 83s. TH ti nút là èn tín hiu t iu khi n, vào cao i m sáng chu k èn  c iu khi n vi các nhp pha nh trên ã nêu. Nhng vào bu"i chiu trên trc Chùa Bc - Thái Hà các pha èn và thi gian các nhp pha  c "i ng c li so vi bu"i sáng vì lu l ng phng tin theo hng Thái Hà - Chùa Bc vào bu"i sáng cao hn hng ng c li nhng vào bu"i chiu hng ng c li cao hn hng này. a) Pha 1 b) Pha 2 c) Pha 3 Hình 2.10: S
ha các pha èn nút Chùa Bc - Tây S
n 2.3. ÁNH GIÁ HIN TRNG NÚT GIAO THÔNG CHÙA BC – TÂY SN. 2.3.1. ánh giá c s& h t'ng ph%c v% giao thông ca nút Chùa Bc – Tây Sn. a)
u im. - ây là nút giao thông giao ct tng i vuông góc và i xng, quá trình ci to và thit k li nút ã ci thin  c c s h t
ng ti ây tng i tt. M!t bng và din tích ca nút tng i ln, vi các m!t ct vào cho xe thông qua nút là rng, có 3 góc  c d b*  m bo t
m nhìn cho phng tin  ng thi có o d%n hng, có làn riêng cho xe r( phi, to m1 quan cho NGT ( vì các o  c b trí tr ng hoa và có ô c* ) Tây Sn Tây Sn
Tây Sn ( D ) Chùa Bc Thái Hà ( C ) ( A ) Tây Sn ( B )

Tây Sn

Tây Sn
( A )
Chùa Bc Thái Hà
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 47 - Trên các m!t ct vào nút có 4 c"ng Pooctich ( c"ng ch d%n phân làn ng và hng i ca phng tin), các bi n báo consonle, bi n báo cm i ng c chiu và bi n hng d%n nên d& dàng nh hng cho phng tin khi qua nút. - Di phân cách cng bng bê tông nay  c thay th bng hàng rào hoa vn va to m1 quan li chim dng ít din tích m!t ng nên làm tng chiu rng làn ng vào nút, ti nút c+ng  c b trí các o an toàn cho ngi i b dng chân khi qua ng. - Ti nút  c b trí 4 ct èn tín hiu c. ln cao 6m, mi ct lp !t hai b èn g m 3 èn * - vàng - xanh cho hai lu ng xe r( trái và i th)ng ( Hình 2.4). Có 8 ct èn cho ngi i b lp các góc. H thng èn chiu sáng ban êm cho nút 
y . - M!t ng ca nút khô ráo và  dc nghiêng t tiêu chu-n 1%  c ri bê tông át- phan. Các vch sn phân lu ng rõ ràng và hng d%n xe chy úng làn loi b*  c các giao ct. b) Nhc im. M!c dù có nh$ng u i m trên, nhng ti nút còn nh$ng hn ch v CSHT nh sau: - Vic  ng b hoá gi$a các công trình cha h p lý, nh h thng ng dây in qua nút xung cp và p !t không úng quy nh d& gây nguy hi m cho phng tin qua li, h thng thoát nc còn yu kém nên khi g!p ma ln thoát nc không kp làm ngp lt ti nút, nh h ng dòng phng tin qua nút. - Vic ci to nút ã ct xén va hè hai bên  m rng làn ng nên hin ti va hè trên các trc ng nht là trc Chùa Bc - Thái Hà rt nh*, bó va li thp khi g!p tc ng là phng tin li léo lên va hè gây mt ATGT cho ngi i b. Ti góc ông - Nam do m!t bng có nhiu nhà dân không gii to nên góc này không m bo t
m nhìn cho phng tin khi r( phi. C
n thit phi d b* góc này ( xem ph
n 1.1.4)  m bo t
m nhìn cho phng tin r( phi và không gây nên tình trng xe i th)ng ln làn xe r( phi. 2.3.2. ánh giá tình hình t" ch$c giao thông ti nút Chùa Bc – Tây Sn. a)
u im. Hin ti vi cách TCGT ti nút bng èn tín hiu 3 pha kt h p vi sn k2 vch phân lu ng, o d%n hng các góc và hình thc “ ngã t không i xng” ã ci thin  c tình hình giao thông ti nút, gim  c các giao ct to xung t nguy hi m làm cho mt ngã t rt phc tp tr thành ngã t n gin, mc  phc tp ( xem ph
n 1.1.3 ) ch còn là các i m nhp và i m tách. Vic b trí nhp pha xanh ca pha1 gi$a lu ng r( trái sm hn lu ng i th)ng ã trit tiêu h)n i m ct gi$a lu ng r( trái và lu ng i th)ng ng c chiu. Lúc này mc  nguy hi m ( Công thc 1.1) M = Nt + 3Nn + 5Nc = 2 + 3*2 + 5*0 = 8. Vic xây dng tuyn ng m%u Chùa Bc - Thái Hà ã to nên bc tin mi trong công tác TCGT ca Hà Ni, ây c+ng là mô hình nu có hiu qu s(  c áp dng rng trên tt c các tuyên ng chính ca Hà Ni nói chung c+ng nh TCGT ti các NGT nói riêng.
      
  !"#$


$%&'()*  + ,+'-!)!.// 48 b) Nhc im. Nu nh s' dng cách TCGT bng èn tín hiu hai pha nh trc ây thì có quá nhiu giao ct nguy hi m và s( t n ti rt nhiu chuy n ng sai và xung t giao thông nh a  c t"ng h p các bng 2.3; 2.4; 2.5; 2.6. Hin ti, TCGT ti nút bng èn tín hiu 3 pha v%n có nh$ng hn ch sau: Chu k èn quá ln d%n n các nhp pha èn nht là nhp pha èn * dài, èn xanh ca các pha ngn , theo lý thuyt chu k TH t 60 - 75 giây là h p lý ( xem ph
n 1.2.2 ), th nhng vì iu kin TCGT ti nút khó khn ( t" chc TH 3 pha ) nên chp nhn chu k iu khi n Tp = 118s, phân b nhp pha èn * ti nút t 75 - 100 giây ã gây ra tâm lý nôn nóng cho ngi iu khi n phng tin qua nút, vì vy v%n còn tình trng xe vi phm èn *. Nhp pha xanh li quá ngn t 15 - 40 giây nên ã gây nên tình trng hàng xe ch vào gi cao i m quá dài và ông gây nên hin t ng xe i th)ng ln làn xe r( phi. Do ó, tuyn ng Chùa Bc - Thái Hà m!c dù ang  c thành ph thí i m t" chc tuyn giao thông m%u nhng v%n không tránh kh*i ùn tc c trên tuyn ng và các nút giao thông trên tuyn bao g m: Chùa Bc - Tôn Tht Tùng, Chùa Bc - Tây Sn, Thái Hà - Hunh Thúc Kháng. Hình 2.11: Ùn tc t i nút hng Chùa Bc - Thái Hà vào bui chiu (nh chp vào ngày 14/02/2007) Tóm li: TCGT ti nút Chùa Bc – Tây Sn mc dù ã c ci thin tình hình và bc u có nhng hiu qu rt kh quan. Tuy nhiên, vn còn nhiu iu bt cp. Vì c s
h tng ô th cha tng x ng vi tc  phát trin ca dòng phng tin qua nút. Chu k iu khin ca èn tín hiu ti nút quá dài khin cho dòng phng tin phi ch lâu gim kh nng thong hành ca nút và gây tâm lý nôn nóng cho ngi iu khin phng tin nên dn n h vt èn  gây mt ATGT. Chính vì th cn thit phi thit k li pha èn cho nút.