Luận văn Một số vấn đề về thị trường Quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam

Đối với các đơn vị thành viên ngoài vận tải hàng không : tiếp tục mở rộng kinh doanh đa dạng, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, đảm bảo cung ứng dịch vụ, hàng hoá với chất lượng cao, có biện pháp xử lý kịp thời đối với các đơn vị chuyển sang kinh doanh tại nhà ga T1 nhằm giảm chi phí, tăng hiệu quả kinh doanh.

pdf42 trang | Chia sẻ: lylyngoc | Lượt xem: 2304 | Lượt tải: 0download
Bạn đang xem trước 20 trang tài liệu Luận văn Một số vấn đề về thị trường Quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam, để xem tài liệu hoàn chỉnh bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
đại, chi phí tương đối cao nên Hãng HKVN còn hạn chế trong khâu giải trí trên không, trong thời gian tới hy vọng yêu cầu này sẽ sớm được giải quyết. - Mức độ an toàn và việc nối chuyến giữa các Quốc gia: Đây thực sự là vấn đề đáng quan tâm của tất cả các Hãng Hàng không trong giai đoạn hiện nay, khi mà tình trạng khủng bố ngày một gây hoang mang cho mọi người dân trong cuộc sống. Cho tới thời diểm này khu vực Châu á được đánh giá là khu vực khá an toàn, trong đó chỉ số này đối với Hãng HKVN là khá cao. Trong việc nối chuyến thì thị trường Trung Quốc thực sự là đối thủ cạnh tranh của nhiều Quốc gia trong đó có Việt Nam. Vì vậy cần nâng cao số lượng nối chuyến trong thời gian tới. Cạnh tranh trong kinh doanh là yếu tố không thể thiếu trong quá trình phát triển của nền Kinh tế thị trường, nên vấn đề không chỉ nâng cao nội lực mà còn phải tìm hiểu các lợi thế cũng như hạn chế của đối thủ cạnh tranh để từ đó có một cái nhìn chính xác về họ. Tóm lại, để đạt được các mục tiêu, chính sách mà Tổng công ty HKVN đã đề ra thì vấn đề nghiên cứu tìm hiểu thị trường để có thể xâm nhập và có kế hoạch cụ thể mở rộng thị trường Quốc tế mang ý nghĩa rất thiết thực. 2.1.3: Thực trạng thị trường của Tổng công ty. Trong những năm gần đây, nền kinh tế nước ta có bị ảnh hưởng bởi khuynh hướng suy giảm của nền kinh tế Khu vực và Thế giới song nhìn chung là phát triển khá ổn định ( Thu nhập quốc dân đầu người tiếp tục tăng từ 6% đến 8%/ năm; dân số tăng trung bình 1.8%/ năm) môi trường chính trị ổn định và chính sách vĩ mô ngày càng có hiẹu quả cao cho chủ trương hôị nhập với bên ngoài đang có chiều hướng phát triển mới (Ký kết hiệp định Thương mại với Mỹ, gia nhập Hiệp hội ASEAN, diễn đàn hợp tác Châu á- Thái bình Dương…) Vì vậy các ngành kinh tế, dịch vụ đầu tư nước ngoài có xu hướng phát triển khả quan. Sự phát triển này đã làm tăng sức mua hàng hoá và dịch vụ vận tải Hàng Không cũng như chính sách không tải nới lỏng cạnh tranh sẽ là yếu tố thách thức đối với các Doanh nghiệp vận tải Hàng không. 2.1.3.1: Thị trường bay dịch vụ. Do phần lớn nhu cầu các thị trường bay dịch vụ phụ thuộc vào ngân sách Nhà nước, khai thác theo mùa vụ và bị ảnh hưởng của thời tiết nên việc dự báo thị trường này khá khó khăn, Tổng công ty HKVN phải thường xuyên cập nhật và điều chỉnh dự báo. Có nhiều loại hình bay dịch vụ, song bay thuê chuyến tìm kiếm cứu nạn, cấp cứu y tế đi và đến Việt nam mang tính Quốc tế ( mặc dù trong điều kiện kinh tế và hệ thống y tế vẫn còn hạn chế) có khả năng tăng trưởngtừ 2.8% đến 3.2%/ năm. Một số số liệu cụ thể trong 03 năm 1999,2000,2001 về tình hình bay dịch vụ. Bảng 02: Tình hình bay dịch vụ. Năm Giờ bay % % so sánh THKH 1999 920 12 13.2 2000 1030 7.5 8.3 2001 1060 7.8 8.4 Nguồn: Ban KHTT Từ số liệu trên ta nhận thấy giờ bay dịch vụ hàng năm càng tăng.Năm 2000 tỉ lệ giờ bay tăng lên 12% so với năm 1999, và năm 2001 tỉ lệ đó tăng lên là 6%. Như vậy với trình độ và khả năng chuyên nghiệp về các lĩnh vực bay dịch vụ , vừa qua Tổng công ty đã ký kết một số hợp đồng với các hãng thuộc khu vực Đông Nam á ( cụ thể : Hãng HK Campuchia, Hãng HK Thai Lan, Hãng HK Philipin) 2.1.3.2: Thị trường vận tải Hàng không. Trong những năm gần đây Tổng công ty HKVN đã thường xuyên điều chỉnh, cập nhật, dự báo daì hạn thị trường vận tải HKVN để phục vụ cho chiến lược phát triển mở rộng thị trường của mình. Hàng năm thị trường vận tải Hàng không Quốc tế đi và đến Việt Nam có mức tăng trưởng từ 9% đến 10% (dự báo trong giai đoạn 2001-2010 sẽ có mức tăng trưởng từ 11% đến 12.5%)đối vớ thị trường hành khách và từ 8% đến 9% đối với thị trường hàng hoá. * Thị trường hành khách. Mạng đường bay vận tải hành khách tầm ngắn Quốc tế có độ dài dưới 700Km ( trung bình 350Km) đang được Tổng công ty HKVN khai thác bằng đội tàu bay tầm ngắn, chủ yếu sử dụng loại ATR-72. Các đường bay tầm ngắn Quốc tế khu vực là một số đường bay đến các nước trong khu vực Đông Dương như : HAN-TPE, SGN-PNH, SGN-XPR… Tỷ trọng thị trường vận tải hành khách trên mạng tầm ngắn này chiếm khoảng 26% tổng thị trường vận tải hành khách Qốc tế. Với tỷ trọng này, tổng dung lượng hành khách Quốc tế vào khoảng 2 triệu lượt khách. Bảng 03: Số lượng hành khách Quốc tế. Năm Hành khách Tỷ trọng Đ.V Tổng 1000Km 600K m 350K m 1000km 600K m 350km 1999 1000 HK 1.348 968 280 160 48,8% 33,0% 18,2% 2000 1000 HK 1.505 1000 340 165 47,9% 31,1% 21,0% 2001 1000 HK 1.862 1200 460 202 47.1% 32,9% 19,1% Nguồn: Ban KHT So với các Hãng Hàng không trong khu vực thì tỷ trọng hành khách Quốc tế tương đối cao, tập trung vào các tuyến bay có độ dài khoảng 1000Km( chiếm gần 50% trong tổng số khách Quốc tế) Đối với các tuyến bay Quốc tế khu vực tầm ngắn, để phát huy thế mạnh của mình và biến Việt Nam thành cửa ngõ ra vào của khu vực Đông Dương, Tổng công ty HKVN đang xây dựng đề án khai thác đường bay giữa 4 nước tiểu vùng Campuchia- Lao-Mianma-Việt Nam. Từ đó mạng đường bay khai thác bằng tàu bay ngắn Quốc tế khu vực sẽ được mở rộng. Trong các đường bay tầm ngắn có độ dài dưới 600Km, có tách ra những đường bay có dung lượng thị trường thấp, cần được khai thác bằng tàu bay nhỏ hơn để đảm bảo có tần suất và hệ số sử dụng ghế hợp lý nhằm mục đích giảm chi phí/ hành khách. Nhận thức đây là thị trường đem lại hiệu quả nhanh và với chi phí thấp hơn so với việc đầu tư vào thị trường vận tải hành khách khác, Tổng công ty đã đề ra những chính sách và phương án cụ thể phát triển trong giai đoạn 2000-2010. Với ưu thế cũng như vai trò trung tâm của thị trường vận tải hành khách thì tổng số doanh thu đem lại hàng năm là con số đáng quan tâm đối với Tổng công ty, bởi từ đó có thể đưa ra những nhận xét, đánh giá, dự báo hợp lý. * Thị trường vận tải hàng hoá( tầm ngắn). Thị trường vận tải hàng hoá tầm ngắn Quốc tế khu vực (Đông Nam á, Đông Dương) phù hợp với việc khai thác tàu bay chở hàng có trọng tải từ 15 tấn đến 20 tấn. Thị trường này chủ yếu trên các tuyến từ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đi Bangkok, Singapore, Manila, Kualalumpur, Phnompenh, Siêm Diệp…(và hướng bay ngược lại). Trong thời gian qua,Tổng công ty HKVN mới thực hiện vận tải hàng hoá theo phương thức kết hợp với vận chuyển hành khách hoặc mua tải của các hãng Hàng không, đã có tàu bay chuyên vận tải hàng hoá( thuê ngoài), ngoại trừ tuyến SGN-MLN sử dụng tàu bay AN-30 của công ty bay dịch vụ Hàng không .Với mạng đường bay của Tổng công ty HKVN ở tần suất bay còn thấp, hiện nay thì hầu hết nhu cầu vận chuyển bị khai thác theo lịch riêng lẻ đáp nhu cầu ngày càng tăng của tổ chức đầu tư và các tổ chức phát triển nhanh, đặc biệt là trên tuyến SGN- MLN, SGN-BKK. 2.1.3.3: Thị trường Du lịch. Hãng HKVN đang tìm mọi cách để nâng cao chất lượng phục vu, không ngừng đầu tư vào cơ sở hạ tầng để xây dựng hoặc duy trì những sân bay trung tâm ở khu vực trọng điểm. Người ta đều nhận thức được rằng thị trường du lịch đang không ngừng phát triển ở một số khu vực, đặc biệt là khu vực Châu á, khách du lịch Quốc tế đến các địa điểm du lịch phần lớn bằng đường bay và đường thuỷ. Sân bay trở thành nơi đầu tiên đón khách du lịch,vì vậy các Hãng HK rất quan tâm tới vấn đề cơ sở vật chất cũng như phong cách phục vụ ở đây. Đối với HKVN sự hiện diện của các sân bay Quốc tế mới ở Macao, Quảng Châu, Thâm Quyến, Băngkok, Thượng Hải… là điều mà Tổng công ty phải lưu tâm. Bởi mỗi sân bay luôn chiếm vị trí hết sức quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển thị trường vận chuyển hàng hoá và khách du lịch trong nước và quốc tế. Trong đó vận chuyển hàng không có ý nghĩa đối với ngành Thương mại của Tổng công ty nói riêng và khu cực Châu á nói chung hơn là ở Châu Âu, Châu Mỹ vì cự ly giữa các Thủ đô và Thành phố xa hơn. Và thực tế cho thấy rằng ngành du lịch đã thu lợi nhuận khá cao cũng là nhờ sự phát triển tích cực của ngành Hàng không. Cụ thể là Tổng công ty HKVN đã cố gắng tìm kiếm và mở rộng được nhiều thị trường mới, hiệu quả cao. 2.2: Hoạt động duy trì và mở rộng thị trường của Tổng công ty. Sự phục hồi kinh tế trong những năm qua đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc kinh doanh vận tải Hàng không với những chuyển biến theo chiều hướng khả quan, có xu hướng phát triển mới. Sự ổn định và phát triển trong lĩnh vực kinh tế Quốc tế đã góp phần làm cho nhu cầu đi lại giữa các khu vực, du lịch bằng đường không cũng sôi động hơn, góp phần làm tăng lợi nhuận của ngành HKVN. Tìm kiếm thị trường là một vấn đề khó, nhưng để duy trì và mở rộng thị trường thì lại là một vấn đề đòi hỏi nội lực cũng như sự hợp tác của các đối tác, để giải quyết thì giải pháp Marketing phù hợp là một hướng đi đúng của Tổng công ty HKVN. 2.2.1: Chiến lược sản phẩm. Như chúng ta đã biết, chiến lược sản phẩm là phương thức kinh doanh dựa trên cơ sở đảm bảo thoả mãn nhu cầu của thị truường và thị hiếu của khách hàng trong từng thời kỳ sản xuất kinh doanh của Doanh nghiệp. Vì vậy đối với ngành Kinh tế Hàng không sản phẩm TKm và HKm sinh ra và tiêu thụ cùng một lúc trong điều kiện hết sức đặc biệt: trên không và với độ cao. Điều đó phải đảm bảo một sự an toàn hết sức chắc chắn, tính kỹ thật hết sức chính xác, công tác thông tin liên lạc, chỉ dẫn đường bay, các dịch vụ cung cấp điều kiện khí tượng… rất hiện đại và tốn kém. Là một Hãng Hàng không, Tổng công ty Hàng không cung ứng 03 loại sản phẩm( dịch vụ ) chính cho khách hàng, bao gồm: - Vận tải hành khách. - Vận tải hàng hoá( hàng, bưu kiện và hành lý tính cước). - Khai thác thuê chuyến( hành khách và hàng hoá) Đồng thời, trong cùng thời gian một số đơn vị trong dây chuyền đồng bộ tạo thành sản phẩm vận tải một Hãng Hàng không lại kết hợp cung ứng với một số dịch vụ cho các Hãng hàng không khác trên các địa bàn của mình. Những dịch vụ chính bao gồm: - Phục vụ Thương mại- mặt đất. - Phục vụ kỹ thuật - mặt đất. - Cung ứng suất ăn trên máy bay. - Sửa chữa bảo dưỡng máy bay. - Dịch vụ đại lý bán vé. Tổng công ty HKVN ý thức được rằng trong nhiều phương thức đảm bảo khả năng cạnh tranh, phương thức cạnh thanh bằng chất lượng ngày càng đóng vai trò quan trọng. Điểm đặc biệt là chất lượng của sản phẩm vận chuyển Hàng không luôn là một tập hợp nhiều chỉ số và được đánh giá bằng nhiều phương thức khác nhau. - Thành phần chất lượng là kết quả của quá trình sản xuất: thức ăn, đồ uống, mức độ chuyên nghiệp của tiếp viên trong khi phục vụ và một số dịch vụ sau bán hàng… - Thành phần chất lượng khác thể hiện kết quả của nhiều quá trình phức tạp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau: thời gian cất cánh, đến nơi đúng lịch bay, chuyến bay thực hiện an toàn, máy bay đảm bảo chất lượng, thông số kỹ thuật… Và một số kết quả mà Tổng công ty HKVN đã đạt được trong thời gian qua chứng tỏ thị trường quốc tế đã đón nhận sản phẩm của thị trường HKVN, cụ thể là : + Xí nghiệp máy bay A76 nhận chứng chỉ tổ chức bảo dưỡng máy bay Quốc tế và của Cục Hàng không Dân Dụng Việt Nam vào năm 1998, Xí nghiệp máy bay A75 nhận chứng chỉ tổ chức boả dưõng vào năm 1999. + Hãng HKQGVN nhận chứng chỉ nhà khai thác của Cục HKDDVN. + Độ tin cậy an toàn: Tổng công ty HKVN đạt chỉ số tin cậy khai thác cất cánh đúng giờ trong khoảng 85% đến 87%, chỉ số tin cậy kỹ thuật lớn hơn 99%- một chỉ số tương đưong với nhiều Hãng Hàng không lớn có tiềm lực mạnh và uy tín của nước ngoài. + Tổ bay và tiếp viên: đạt tiêu chuẩn Quốc tế với tổ bay trẻ; có năng lực và đội ngũ tiếp viên nhiều kinh nghiệm có trình độ cao. Nhờ vậy khẳng định được năng lực cạnh tranh về sản phẩm của mình.Tổng công ty HKVN đã liên tục phát triển trên thị trường vận tải Hàng không Quốc tế, ngay cả trong những giai đoạn khó khăn nhất của ngành Hàng không như thời kỳ khủng hoảng kinh tế trong khu vực hoặc sau sự kiện 11-9-2001 tại Mỹ. Hàng không Việt Nam đang tiến hành những chương trình nâng cao chất lượng theo từng cấp độ từ những loại hình sản phẩm dịch vụ cụ thể để thiết lập và vận hành những hệ thống chất lượng phức tạp theo các mô hình hiện đại của Hàng không Thế Giới. Tất cả nhằm tăng cường hơn nữa năng lực cạnh tranh, mang lại sự hài lòng cho khách hàng và nhận được sự chung thuỷ của khách hàng vơi Tổng công ty HKVN. Chiến lược sản phẩm đã được đề cao trong chiến lược Marketing cuả Tổng công ty- Quảng cáo sản phẩm của mình từ chất lượng của sản phẩm! 2.2.2: Chiến lược giá cả. Trong quá trình quản trị Marketing việc xác định chi phí sản xuất giá thành sản phẩm là vô cùng quan trọng trong việc doanh nghiệp có nên lựa chọn sản xuất một sản phẩm cụ thể cho đối tượng người mua tại một thị trường cụ thể ở một giai đoạn nhất định không? Với điều kiện có lợi thế cạnh tranh và dự kiến lợi thế cạnh tranh trong thời gian dài. Trên thực tế giá sản phẩm của Tổng công ty là tương đối cao so với thị trường trong khu vực do một số nguyên nhân sau: - Máy bay của Tổng công ty đang khai thác nhỏ, tải trọng thấp khó có điều kiện cung ứng dịch vụ trên không có chất lượng cao ( giải trí…) - Số ghế trung bình trên một máy bay là 135 ghế (ở Khu vực là 232 ghế ); tầm bay tối đa đầy khách B 767 là 12 giờ. - Phần lớn máy bay Tổng công ty HKVN đang khai thác là thuê và thuê mua với chi phí khá cao. Và theo Ban Tài chính Kế toán của Tổng công ty thì chi phí bán chiếm tỷ lệ khá cao trong gía thành sản phẩm: (Khoảng 20%) + Chi phí cho mạng lưới bán và quản lý bán của Doanh nghiệp. + Chi phí hoa hồng. + Chi phí trả cho các kênh bán trung gian( đại lý ). + Chi phí quảng cáo Thương mại. Đứng trước các vấn đề đó, Tổng công ty đã đề ra chiến lược hạ giá và tăng giá theo từng thời điểm cụ thể và có sự ổn định trong thời gian tương đối dài ( trừ tác động của sự biến động nền kinh tế Khu vực và Thế giới). Với xu thế giảm giá là không tránh khỏi ( chỉ khác là nhanh hay chậm), với biện pháp tiến trình rõ ràng, nhiệm vụ giảm giá là một hoạt động thường xuyên nhất quán đồng bộ. Thể hiện: - Trong khuôn khổ doanh thu không đổi, tổ chức hệ thống bán và các hoạt động bán để có chi phí tốt nhất .Gía thành hạ. -Tạo được doanh thu ít ra lớn hơn so với chi phí phải chịu thêm, để từ đó có kế hoạch giảm giá sản phẩm phù hợp. -Xác định trong hệ thống bán hiện hành có bộ phận nào mà chi phí cho nó nhiều hơn so với lợi ích mà nó mang lại hay không,để có phương án cụ thể cho giá thành sản phẩm. -Đối với người tiêu dùng quen thuộc, tần số sủ dụng hàng hoá cuả Tổng công ty cao sẽ được hương ưu đãi cụ thể tương ứng. Việc tăng giá không làm ảnh hưởng lớn đến quyền lợi khách hàng cũng mang lại lợi thế cạnh tranh và lợi nhuận cho kinh doanh đó là giai đoạn sản phẩm mang tính chất mùa vụ,lễ hội… Việc đa dạng hoá giá cước vận chuyển hành khách, hàng hoá theo loại sản phẩm và theo đối tượng khách hàng hiện nay đang được các Hãng Hàng không trên Thế Giới áp dụng rộng rãi. Khi tham gia vào thị trường Quốc Tế, Tổng công ty đã có sự cải tạo thay đổi nhằm phù hợp với điều kiện thị trường đối tác, và thị trường Quốc tế đã đưa ra để tăng tính cạnh tranh cùa mình, giữ được lợi thế cơ bản cũng như tìm hiểu cơ hội trên thị trường đó. 2.2.3: Chiến lược phân phối. Trong hoạt động kinh doanh được tạo ra sản phẩm có chất lượng cao và định ra giá cả phù hợp với người tiêu dùng là những vấn đề có ý nghĩa vô cùng quan trọng.Tuy nhiên để sản phẩm đến tay ngươi tiêu dùng hợp thời là nhiệm vụ rất cần thiết.Chiến lược phân phối là khâu quyết định để củng cố nâng cao và đẩy mạnh liên kết kinh doanh quốc tế trong lĩnh vực hàng không như là một tất yếu và là một phương thức kinh doanh có hiệu quả. Tổng công ty muốn đưa sản phẩm của mình đến với thị trường Quốc tế, muốn thoả mãn nhu cầu của người tiêu dùng trên Thế giới thì con đường ngấn nhất và có hiệu quả nhất là thực hiện liên danh quốc tế một cách rộng rãi, có chọn lọc trên nhiều lĩnh vực. Trên cơ sở các cuôc tiếp xúc, hội nghị,nhiều dự án đầu tư liên doanh của HKDDVN với nước ngoài đã được cấp phép hoặc đang trong giai đoạn hội thảo để đi đến sự thống nhất trình uỷ ban hợp tác đầu tư cấp giấy phép hoạt động. Với lợi thế nằm trong khu vực Châu á, nơi thị trường Hàng không diễn ra sôi động và hấp dẫn, vị trí vai trò địa lý của Việt Nam thuận lợi cho hoạt động kinh doanh HKDD, Việt Nam nằm trên các trục đường giao thông quan trọng của Thế giới mà nhiều nước không có được, đó là đường hàng không nối liền các lục địa, đi qua các đại dương; vì vậy Tổng công ty đã lựa chọn lại kênh phân phối, đưa sản phẩm đén người tiêu dùng bằng nhiều cách, nhanh hơn và thị trường ngày càng mở rộng hơn và có khả năng san sẻ rủi ro trong lưu thông phân phối và ngược lại. Có thể xác lập quan hệ hàng hoá, kinh tế giữa nhà sản xuất với các nhà sản xuất, với người tiêu dùng trên một phạm vi không gian rộng lớn. Một số dự án, hợp đồng được cấp phép hoạt động hoặc ký kết hoạt động liên doanh. - Dự án liên doanh về tham gia vào hệ thống phân phối chỗ toàn cầu giữa Tổng công ty HKVN với Công ty thị trường Quốc gia Aleacur. Hiện nay đã đi vào hoạt động và tăng trưởng các chuyến bay, đưa sản phẩm của Tổng công ty đến thị trường Quốc tế một cách nhanh nhất. - Nối chuyến: Hình thức hợp tác với các Hãng Hàng không đối tác khai thác 05 điểm Quốc tế là : Xơun, Beclin, Viên, Zurich,Losangerles. Thời gian qua đạt kết quả về tỷ lệ chiếm lĩnh thị trường vận chuyển Quốc tế là: Năm 1999: 47%. Năm 2000: 51.2%. Năm 2001: 52%. - Dự án thành lập công ty Du lịch “ Cánh én” giữa Tổng công ty với Morning Star Travel Limited (Hong Kong) đã được uỷ ban hợp tác đầu tư cấp phép hoạt động. Tổng số vốn: 1.578.079 USD. Mỗi bên góp: 50%. - Dự án liên doanh với Air France về tổng thể Hàng không. ( Vận chuyển hàng hoá, vận chuyển hành khách chiếm 72%; và Tổng công ty đã thực hiện thành công chương trình chuyển giao Công nghệ bảo dưỡng lớn). - Dự án liên doanh với Continental Airlines (USA) về tổng thể toàn ngành,hợp đồng bay liên doanh chở hàng Hồ Chí Minh-Quy Nhơn-Manila giữa VASCO&FEDEX,bay liên doanh giữa Tổng công ty với Thai Airway International,bay liên doanh Tổng công ty với American Airlines hoạt động có hiệu quả.Ngày 19-07-2001 Tổng công ty đã ký hợp đòng Hợp tác liên danh với American Airlines về dịch vụ vận chuyểnhành khách và hàng hoá bằng đường không. Hợp đồng thực hiện vào 2002. - Ký cam kết về tự do hoá vận tải Hàng không trong khuôn khổ các nước ASEAN. -Dự án HELI-VIET NAM đã ký hợp đồng.(Chủ yếu là vận tải hành khách tầm ngắn và hàng hoá theo nhu cầu). Cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam đã soạn thảo nội dung và tiến hành đàm phán ký kết,sửa đổi,cho tới nay trong dây chuyền điều hành bay Quốc Tế,với 11 văn bản hợp đồng ký với cac trung tâm kiểm soát không lưu của 7 nước lân cận. Ngành quản lý điều hành bay của Hàng không Việt Nam đang mang lại cho đất nước nguồn ngoại tệ mạnh tương đương hàng trăm tỉ VNĐ/ năm từ việc phân phối hàng hoá hợp lý. Năm 1999: 852 tỉ VNĐ. Năm 2000: 872 tỉ VNĐ. Năm 2001: 931 tỉ VNĐ. Và kế hoạch đặt ra trong năm 2002 là 1000tỉ. Các hiệp định Hàng không song phương với một loạt nước: Đặc khu Hàng Không Philipin, Hàn Quốc, Nhật Bản, Nga, Trung Quốc, Thái Lan, Tiểu vương quốc A-rập, Ixaren… Chủ yếu là vận chuyển liên vận và chi chặng; liên doanh mua chỗ/ tải; trao đổi chỗ/ tải. Nhìn chung trong giai đoạn vừa qua, hầu hết các dự án liên doanh, hợp đồng đã xuất hiện sự cạnh tranh giữa các đối tác liên doanh đem lại thuận lợi lớn cho Tôngr công ty trong việc lựa chọn đối tác liên doanh;tuy kết quả còn hạn chế (vì một số lý do khách quan) song có những hứa hẹn tốt đẹp cho ngành HKDDVN. Xu hướng mở cửa bầu trời đang trở thành tất yếu! 2.2.4: Chiến lược quảng cáo và xúc tiến. Hiện nay chiến lược quảng cáo và xúc tiến phát triển sản phẩm cũng là một cách cạnh tranh trong kinh doanh nói chung và ngành Hàng không nói riêng. Bằng cách sử dụng nhiều phương tiện quảng cáo hợp lý và có ảnh hưởng tới người tiêu dùng nhất, Ban tiếp thị hành khách và Ban kế hoạch tiếp thị hàng hoá trong thời gian qua đã đưa sản phẩm của mình đến thị trường Quốc tế với chất lượng tốt, độ an toàn cao…Và chứng tỏ quảng cáo không chỉ là quảng cáo! Chi phí cho quảng cáo hàng năm là vừa phải (khoảng 5% trong chi phí bán hàng) nhưng đem lại kết quả khả quan, và chi phí liên quan đến các hoạt động phát triển tiếp thị như chi phí cho chuyến đi làm quen cuả nhà báo, của đại lý; chi phí giới thiệu sản phẩm mới… Bản thân ngành Hàng không mang tính hiện đại, vì vậy với cách quảng cáo riêng, các nhà tiếp thị cũng mong muốn đem đến cho người tiêu dùng một cách hiểu cụ thể nhất, ấn tượng nhất về từng sản phẩm mà họ mong muốn được sử dụng.Những gì mà Hàng không Việt Nam đưa đến cho khách hàng (trong nước cũng như Quốc tế) đã chứng tỏ cho độ tin cậy và chất lượng sản phẩm mà họ trao cho ngươì tiêu dùng. - Đội ngũ tiếp viên: Chính họ là những người trực tiếp mang thông điệp quảng cáo đến tay người tiêu dùng, đó là trách nhiệm, là phong cách, là ưu ái mà họ dành cho khách hàng- những thượng đế của mình. - Đội ngũ lái bay: Với ưu điểm là đội máy trẻ, họ luôn thể hiện trách nhiệm cũng như uy tín của Tổng công ty HKVN trên mỗi chuyến bay của mình. - Dịch vụ trên không cũng như mặt đất: Đạt tiêu chuẩn Quốc tế cộng với phong cách phục vụ mang đậm bản chất văn hoá riêng đã tô đậm thêm hình ảnh của Tổng công ty HKVN trong mắt của các khách hàng Quốc tế. Tính cạnh tranh thể hiện rõ của Tổng công ty là nhiều chuyến bay và khai thác với tần suất cao, vì vậy chiến lược quảng cáo của Tổng công ty tin dùng của khách hàng đã, đang và sẽ dành cho họ. Để có một thành công xứng đáng thì mỗi khâu của quá trình quản trị Marketing phải được coi trọng một cách xứng đáng trong từng thời điểm dưới tác động, biến đổi một cách nhanh chóng của thị trường. Tổng công ty đã đề ra những chính sách, đường lối cụ thể cho từng chiến lược một và biết kết hợp một cách nhuần nhuyễn các chiến lược đó.Nhìn nhận và đánh giá vấn đề một cách sáng suốt và trên quan điểm giao lưu tiếp thu để mở rộng.Cho nên vấn đề mở rộng , tiếp xúc với thị trường Quốc tế Khu vực mới trong xu thế toàn cầu hoá là điều mà Tổng công ty hoàn toàn có thể hy vọng và thực hiện được. 2.3: Đánh giá hoạt động thị trường của Tổng công ty. 2.3.1: Kết quả đạt được. Những năm gần đây, hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty diễn ra trong bối cảnh khá thuận lợi, tình hình kinh tế xã hội có chiều hướng tăng trưởng ổn định; giá cả thị trường, tỷ giá tiền tệ nhìn chung ổn định; xu thế liên doanh liên kết mở rộng; thị trường có cạnh tranh nhưng mang lại lợi thế và cơ hội cao, đặc biệt là ở lĩnh vực thị trường vận chuyển Hàng không trên thị trường trong nước và Quốc tế đều có mức tăng trưởng khá (thị trường hành khách tăng 17.4% so với cùng kỳ năm 2000; quốc tế tăng 17.1% và nội địa tăng 18.3%) Băng sự nỗ lực của tập thể cán bộ công nhân viên, được sự quan tâm chỉ đạo của Đảng và Nhà Nước, sự hỗ trợ của các Bộ, Ngành có liên quan, Tổng công ty cố gắng tận dụng những yếu tố thuận lợi, khắc phục khó khăn hoàn thành tốt kế hoạch sản lượng, doanh thu, đảm bảo an toàn tuyệt đối các chuyến bay, chất lượng dịch vụ phục vụ hành khách đã được cải thiện rõ rệt và nhanh chóng bắt kịp mức tăng trưởng của thị trường vận tải Quốc tế, cơ bản hoàn thành chỉ tiêu đã đề ra. Bảng : Kết quả sản xuất kinh doanh trong các năm 1999-2000-2001. Chỉ tiêu Đơn vị Năm1999 Năm2000 Năm2001 1. DOANH THU 2. TÔNG CHI PHI 2.1 chi phí bán. 2.2 chi phí quản lý. 2.3 chi phí khai thác 3. LOI NHUÂN 3.1 Lợi nhuận trước thuế 3.2 Lợi nhuận hoạt động KD 3.3 Lợi nhuận khác 4. NOP NSNN 5. HIÊU QUA SD VÔN (Lợi nhuận trước thuế/VCSH) 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ 1000đ đ/1000đ 8.828.842.54 6 11.550.313.3 21 7.672.004.32 1 230.950.000 3.647.359.00 0 312.057.864 8.988.754.70 2 12.129.742.3 46 7.841.201.34 6 275.867.000 3.972.654.00 0 366.820.745 9.789.757.01 2 13.057.475.6 72 8.621.184.67 2 312.691.000 4.123.600.00 0 371.030.385 262.525.329 7.544.021 602.034.281 148,34 267.166.806 8.102.594 621.442.578 156,22 289.518.004 9.046.314 641.609.742 154,48 Nguồn: Ban KHTT. Từ bảng kết quả trên ta nhận thấy: Nhìn chung, tình hình sản xuất kinh doanh trong 3 năm qua tăng trưởng khá cao và tương đối ổn định. - Doanh thu tăng lên hàng năm và mức tăng lên khá cao. Năm 2001 Tổng công ty thực hiện 9.895,2 tỷ đồng, vượt 2.6% kế hoạch, và tăng 19.2% so với thực hiện năm 2000. - Lợi nhuận trước thuế: So với năm 1999 và năm 2000 thì năm 2001 có tăng chậm hơn ( do ảnh hưởng của thị trường quốc tế). Tuy nhiên tỷ lệ tăng vẫn là 8%- Khối hạch toán tập trung tăng 9.78%; khối hạch toán độc lập tăng 9.4% so với kế hoạch. - Nộp ngân sách Nhà nước.Thực hiện trong các năm qua là cao,đặc biệt năm 2001 đạt 542,1 tỷ đồng tăng 41,5% so với năm 2000. - Thực hiện kế hoạch đầu tư: Theo báo cáo tình hình thực hiện kế hoạch thì tổng mức đầu tư thực hiện năm 2001 của toàn Tổng công ty(tính theo khối thực hiện) là 618.426 triệu đồng, đạt 91% kế hoạch năm. * Về vận chuyển Hàng không và số lượng sản phẩm, Tổng công ty đã đạt con số đáng khích lệ. Bảng : Số lượng vận chuyển hành khách - hàng hoá và sản phẩm của Tổng công ty. CHI TIÊU Đơn vị Năm 1999 Năm 2000 Năm 2001 1. Số lượng. -Hành khách v.chuyển +Quốc tế +Nội địa -Hàng hoá v.chuyển. +Quốc tế + Nội địa 2.Sản phẩm. -Bay dịch vụ -Bayvận tải hành khách Tr.hk Tr.hk Tr.hk Ng.tấn Ng.tấn Ng.tấn Giờ Giờ Giờ 3,548 2,024 1,524 49,24 27,13 22,11 752 425 309 3,814 2,432 1,382 52,18 32,16 20,02 752 486 266 4,321 2,950 1,371 58,26 38,00 20,26 781 492 289 Nguồn: Ban KHTT -Vận chuyển hành khách (HK) có số tăng đáng kể. So với năm 2000 thì năm 2001 thực hiện được 3.548.000 HK, tăng 21% trong đó quốc tế 2.024.000 HK,tăng 31%; nội địa là 1524000 HK tăng 11,7%. - Vào năm 2001,luân chuyển hành khách đạt 5.432.189 Nghìn HK.km, trong đó quốc tế là 4.076.152 nghìn HK.km. -Vận chuyển hàng hoá, bưu kiện tăng nhanh vào năm2001; cụ thể là đạt 58,26 nghìn tấn, trong đó quốc tế là 38 nghìn tấn., Tăng 11% so với năm 2000. - Thị phần vận chuyển khách thực hiện 63% trong đó quốc tế đạt 43.7%, nội địa 87%. Do đánh giá tình hình có thể phục hồi vào khoảng giữa năm 2002, Tổng công ty đã tích cực chuẩn bị mọi điều kiện để đón trước thời cơ, đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng, chiếm lĩnh thị phần nhằm tăng sức cạnh tranh khi thị trường có dấu hiệu tăng trưởng trở lại. Vào những ngày đầu tháng 12-2002 tình hình thị trường và lượng hành khách đi lại trên một số tuyến bay của Vietnam Airlines đã có dấu hiệu phục hồi và một số đường bay đạt mức tăng như trước sự kiện 11-9-2001. Điều này khẳng định đánh giá của Tổng công ty và các biện pháp để đón trước thời cơ là đúng đắn. *Về mạng đường bay. Cho đến năm 2001, mạng đường bay của Hãng HKVN mở rộng đến 6 khu vực chính: Đông Nam A, Đông Bắc A, Châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Cận Đông, Australia, nối Việt Nam với 25 thành phố lớn trên Thế giới. -Hãng HKVN có 19 đường bay trực tiếp, từ Thành phố Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh. Có 07 điểm ở Đông Bắc á ( Quảng Châu,Hong Kong, Cao Hùng, Osaka, Tokyo, Xơun, Đài Bắc),06 điểm ở Đông Nam á (Băngkok, Singapore, Kuala-lumpua, Manila,VienChan,Phnompenh) 02 điểm ở Uc (Sydney,Membon) và 02 điểm mới khai thác Hà Nội- Bắc Kinh và Hà -Côn Minh, 01điểm Trung Cận Đông (Đubai), 01 điểm Maxitcova. - So với năm 2000, trong năm 2001 Tổng công ty HKVN mở thêm nhiều đường bay quốc tế như: HAN/SGN-SEL, HAN-PEK, HAN-KMG, đường bay xuyên Đông Dương; thực hiện tăng chuyến trên một số đường bay (HAN-BKK, SGN-KHH,SGN-CAN, HAN-KUL…); hợp tác với JAL,ALL,NIPPON AIRWAYS… -Hoà cùng tiến trình hội nhập Quốc tế, các cam kết về tự do hoá vận tải Hàng không trong khuôn khổ các nước ASEAN, ngày 19-07-2001 Tổng công ty đã ký Hợp đồng hợp tác liên doanh với American Airlines về dịch vụ vận chuyyể hành khách, hàng hoá bằng đường không giữa Việt Nam và Mỹ và vào ngày 11-12- 2001 Tổng công ty đã chính thức ký hợp đồng với tập đoàn sản xuất máy bay BOEING về mua 04 máy bay BOEING 777-200 ER -Đây là hợp đồng Thương mại đầu tiên được ký kết giữa 2 Doanh nghiệp Việt Nam và Hoa kỳ đã được Quốc hội Việt Nam phê chuẩn và chính thứccó hiệu lực từ ngày 11-12-2001.Những nỗ lực đó sẽ giúp cho Tổng công ty đáp ứng kịp thời mức tăng trưởng của thị trường và tăng thêm khả năng cạnh tranh trên tiến trình hội nhập vào thị trường vận tải Hàng không Quốc tế. Trong lĩnh vực đổi mới Công nghệ, công tác đào tạo đội ngũ phi công, tiếp viên, thợ bảo dưỡng máy bay, cán bộ quản lý đã đượcđầu tư thích đáng mang lại những hiệu quả thiết thực cho công tác điều hành và nâng cao chất lượng dịch vụ của Tổng công ty. Với sự hợp tác của AIR FRANCE Tổng công ty đã thực hiện thành công cong trình chuyển giao Công nghệ, bảo dưỡng lớn cho máy bay A-320 dạng 4C/5 năm tại xí nghiệp máy bay A76. Với những yếu tố trên, kết quả đạt được của Tổng công ty là hoàn toàn xứng đáng. 2.3.2: Hạn chế và nguyên nhân. Mặc dù có những thuận lợi cả về khách quan lẫn chủ quan, nhưng do mức độ cạnh tranh quyết liệt giữa các Hãng Hàng không trên thị trường vận tải Hàng không Thế giới và Khu vực là một thử thách lớn đối với Hãng HKVN.Bên cạnh đó công tác dự báo chưa theo kịp mức tăng trưởng của thị trường nên công tác đầu tư bố trí lịch bay, đội máy bay, điều hành khai thác bay…còn gặp khó khăn và có những hạn chế nhất định. Trước hết, do ảnh hưởng của ngày 11-9-2001 và cuộc chiến của Afghanistan thị trường vận tải Hàng không Thế giới nói chung và ở Viêt nam nói riêng đã suy giảm mạnh, khoảng 20% trong những tháng cuối năm 2001 và cả quý đầu của năm 2002. Nhiều Hãng hàng không phải thu hẹp lực lượng sản xuất, giảm đội máy bay, cắt giảm nhân công và đối với hoạt động của Tổng công ty HKVN mức độ ảnh hưởng thể hiện ở lượng khách đi lại giữa Bắc Mỹ và Việt Nam giảm sút (trên đường bay liên doanh giữa Tổng công ty và China AIRLINES đi Bắc Mỹ lượng khách đi và đặt chỗ giảm 20%). Kinh tế một số nước có nguồn khách lớn tới Việt Nam có dấu hiệu giảm phát như Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Đài loan… Dẫn đến giảm dung lượng khách đi và đến Viêt Nam, số lượng các đoàn du lịch quốc tế đã đăng ký, huỷ tour nhiều, làm Tổng công ty HKVN mất đáng kể lượng khách Quốc tế cũng như thị trường Quốc tế có chiều hướng đi xuống. Và dẫn đén sự tăng cao một số chi phí là điều tất yếu, đặc biệt là phí bảo hiểm (tăng trên 20tỷ đồng) Xét về tầm vĩ mô, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của mình, Tổng công ty cũng đã gặp một số vấn đề khó khăn. -Thứ nhất đó là vốn và sử dung vốn. Do tính chất đặc thù của ngành mà nhiều công trình, nhiều hợp đồng đòi hỏi một số vốn rất lớn, đồng thời có một số công trình mang tính đón đầu, gặt hái lợi nhuận thuộc về những năm sau…nên có tác động trực tiếp tới nhiều lĩnh vực kinh tế quan trọng cũng như sự bỏ lỡ mất cơ hội của Tổng công ty với các bạn hàng. -Thứ hai phải tính đến môi trường cạnh tranh. Về đội máy bay, trong tổng số 25 máy bay đang khai thác , chỉ có 6 chiếc thuộc sở hữu của Tổng công ty, hơn nữa 6 chiếc thuê lần lượt hết hạn hợp đồng thuê trong năm 2001. Thường máy bay của Tổng công ty nhỏ, khó có điều kiện cung ứng dịch vụ trên không có chất lượng cao, giá thành lại cao, chất lượng nối chuyến kém và số lượng nối chuyến thấp, công tác bảo đảm kỹ thuật và bảo đảm vật tư phụ tùng máy bay chưa tốt…Đây là yếu tố tác động trực tiếp đến lợi ích của khách hàng ,vì vậy số khách hàng quốc tế phát triển không cao. - Thứ ba, trong hoạt động nghiên cứu thị trường, duy trì và mở rộng thị trường còn tồn tại một số vấn đề sau: + Thị trường hiện nay có nhiều biến động khó lường, áp lực cạnh tranh với các Hãng Hàng không khác ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của Tổng công ty HKVN. Công tác dự dáo mặc dù đã có nhiều tiến bộ vượt bậc trong những năm gần đây, tuy nhiên do cơ sở vật chất kỹ thuật chưa hiện đại nên còn hạn chế việc tiếp cận cũng như phân tích, xử lý thông tin. + Trong giải pháp Marketing Tổng công ty còn hạn chế việc đầu tư vốn-đây cũng là vấn đề chung đối với một số lĩnh vực khác. Như ở chiến lược sản phẩm và chiến lược giá cả, do nguồn vốn có hạn nên chưa có sự thay đổi tiến triển đáng kể. + Tổng công ty đang trong quá trình kiện toàn và đổi mới bộ máy cơ cấu tổ chức, nên việc phân công cũng như giao phó trách nhiệm cho các ban thực hiện về công tác thị trường nhiều lúc còn chồng chéo. Nhìn chung, qua các báo cáo cũng như hội nghị của các Ban, các Đơn vị cũng như của toàn Tổng công ty thì vấn đề đưa ra các hạn chế và phương hướng khắc phục các hạn chế đó luôn được chú trọng. CHƯƠNG 3 Một số định hướng và giải pháp Nhằm duy trì và mở rộng thị trường Quốc tế Của tổng công ty 3.1: Dự báo thị trường quốc tế của Tổng công ty. Sự phục hồi kinh tế trong mấy năm qua đã tạo diều kiện thuận lợi cho việc kinh doanh vận tải Hàng không với những chuyển biến theo chiều hướng khả quan có xu hướng phát triển mới. -Một là, nền kinh tế Châu A với chiến lược kinh tế coi trọng Thương mại- Xuất khẩu đang tận dụng thời cơ để bước vào giai đoạn phục hồi và phát triển kinh tế.So với các hãng Hàng không Châu Âu và châu Mỷ hàng không Châu Ă còn rất nhỏ bé song lợi thế của họ chính là thị trường ở trong nước và khu vưc. Theo dự báo của HKVN thì thị trường Việt Nam muốn phát triển thịnh vượng phải biết chuyển đổi trọng tâm sang thị trường khu vực.Vì hiên nay có đến 7 trong số 10 tuyến bay Quốc tế nhộn nhịp giã các thành phố Châu á .Tốc độtăng trưởng Hàng Không Châu á nhanh hơn nhiều so với thị trường trưởng thành như thị trường Mỹ hay thị trường xuyên Thái Bình Dương.Theo IATA(Hiệp hội vận tải HKQT)Vận tải hành khách khối Châu á sẽ tăng trưởng trung bình mỗi năm 6,4%(cao hơn 4%so với thị trường Mỹ và 5,5%với thị trường Châu Âu) -Thứ hai,ngày càng nhiều cac hãng hàng không Châu á chú trọng thi trường khu vực.Đầu tiên đáng chú ý nhất về việc mở rộng thị trường Hàng Không với khu vực Đông Nam á Của HKĐVN lả tiểu vùng hợp tác Campuchia-Lao- Miama-VietNam về tự do hó vận tải hàng không ra đời,và trở thành thị trường Hàng không chuyên về nhiều lĩnh vực,đặc biệt là du lịch.Đây là bước đi tích cực trong quá trình đàm phán và cam kết về mở cửa thị trường vận tải Hàng Không trong khuôn khổ hợp tác ASEAN,APEC và gia nhập WTO. Trong tương lai, Hãng HKVN cũng có khả năng rút bớt các chuyến bay đường dài tới các địa điểm ngoài khu vực Châu á….thay vào đó là tăng cường tần suất các chuyến bảy trực tiếp tới các Thủ đô trong khu vực….theo dự báo kết quả rất khả quan. -Thị trường Trung Quốc:Trước và đạc biệt sau khi gia nhập WTO Trung Quốcluôn là bạn hàng,một thị trường khổng lồ mà Tổng công ty đang cố gắng mở rộng và khai thác.Theo số liệu thì 1985,HKQT chỉ đạt15,4 triệu hành khách nhưng năm 1999 tăng lên gâp 4,5lần và đạt 69,6 triệu.Dự đoán vào năm 2014 con số này sẽ đạt 214,7 triệu lượt .Bằng chứng của VNA hướng tới thi trường HKQT là việc mở thêm các đường bay đến các thành phố lớn của Trung Quốc-vấn đề chuyển trọng tâm sang thị trường Trung Quốc. -Thị trường Nhật Bản là thị trường lớn của thị trường Châu á cũng như Thế giới.Vấn đề khai thác thị trường Việt Nam-Nhật Bản đã được thoả thuận thực hiện vào tháng 2-2002.Và trong tương lai thì sẽ có kế hoạch cụ thể hơn và triển khai,hợp tác nhằm phát triển chung. -Ngoài những kết quả đã đạt được về sự mở rộng và giao lưu thị trường giữa VNA với các hãng hàng không lớn của các Quốc gia khu vực Châu Âu cũng như Châu Mỹ,Châu Phi, đặc biệt là thị trường nước Mỹ- sau khi ký hiệp định thương mại…thì VNA ngày càng tăng cường và giữ vững ổn định nhằm mở rộng đường bay Quốc Tế và hoàn thiện sản phẩm vận chuyển hàng không phục vụ du lịch…. -Dự báo về tình hình liên doanh liên kết với các hãng hàng không nước ngoài của Tổng công ty HKVN: +các dự án liên doanh đã được cấp giấy phép và đang xin cấp giấy phép sẽ triển khai sớm. + Chọn đối tác liên danh phù hợp trong giai đoạn cạnh tranh hiện nay, cụ thể là khu vực Đông Nam á, khu vực Châu á- Trung Quốc, Nhật Bản… 3.2: Định hướng phát triển. 3.2.1: Định hướng phát triển chung trong hai thập kỷ tới. Việc Việt Nam được xếp là nước an toàn nhất trong khu vực là điêu đáng mừng cho cả ngành Hàng không và du lịch.Với mục tiêu chiến lược: “xây dựng HKDDVN thành Hãng hàng không có tầm cỡ, có uy tín,có năng lực cạnh tranh, kinh doanh có hiệu quả, hoạt động bay Quốc Tế trong khu vực và bay trong nước là chủ yếu, kết hợp bay xuyên lục địa” và dựa trên các tư tưởng chỉ đạo sau để từng bước phát triển Ngành: - Đối với vận tải hàng không, phải căn cứ quyết định số 73/QĐ-TTg ngày 15-01-2001 của Thủ tướng chính phủ về việc phê duyệt kế hoạch phát triển đội máy bay giai đoạn 2000-2005 và đến 2010 của Tổng công ty HKVN và các dự báo thị trường để xây dựng các chỉ tiêu tương ứng. - Bảo đảm an toàn bay và hiệu quả sản xuất kinh doanh; bảo đảm nhịp tăng trưởng nhanh và vững chắc, linh hoạt trong điều hành, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường; tìm mọi biện pháp tăng năng lực cạnh tranh, tăng chất lượng sản phẩm, dịch vụ; tiếp tục thực hiện các bước trong lộ trình hội nhập khu vực và thế giới. -Tập trung triển khai các dự án đầu tư lớn nâng cao năng lực cạnh tranh của Tổng công ty và từng đơn vị thành viên, nhất là các dự án mua máy bay, hạ tầng kỹ thuật bảo dưỡng và khai thác máy bay, đào tạo công nghệ thông tinvà đỏi mới cong nghệ trang thiết bị sản xuất của các đơn vị theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ. Bên cạnh đó, Tổng công ty cũng đã có những định hướng phát triển trong thời gian tới , cụ thể như: -Tiêp tục các hướng đầu tư chiến lược,đặc biệt là đầu tư hiện đại hoá đội máy bayđang khai thác cho đến năm 2010 sẽ có trên 40 chiếc máy bay; đẩy nhanh công tác đầu tư hạ tầng kỹ thuật hiện đại và quy hoạch tổng thể về công nghệ thông tin-tin học của tổng công ty nhằm đưa công nghệ thông tin vào công tác quản lýđiều hành. -Tập trung củng cố mạng đường bay hiện có,nghiên cứu nâng cao hiệu quả các đường bay.Tổng công ty tận dụng thời cơ để phát động nguồn khách ở những thị trường ít bị ảnh hưởng của khủng hoảng,tập trung khu vực Bắc á,Trung Quốc,Nhật Bản……và một số thị trường khác. -Triển khai để án về tổ chức trên cơ sở thực hiện Nghị quyết Đại Hội Đảng lần thứ 9 và Nghị quyết trung ương 3 về đổi mới và nâng cao hiệu quả các doang nghiệp nhà nước xây dựng hí điểm mô hình tổ chức công ty mẹ-công ty con. Triển khai thực hiện đề án thành lập Công ty Kỹ thuật, Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không khi được Thủ Tướng Chính Phủ phê duyệt( 2 đề án này đã trình Chính phủ) và hỗ trợ các đơn vị thành viên về vốn( cấp vốn lưu động, cho vay vốn) và thị trường ( mở rộng thị trường tiêu thụ nội bộ và Quốc tế). -Xác định và triển khai chiến lược về đào tạo nhân lực theo hướng đảm bảo đủ về số lượng,đáp ứng về chất lượng tiếp cận trình độ quốc tế.Ưu tiên cơ sở huấn luyện,đào tạo người lái máy bay,kỹ sư máy bay,cán bộ quản lý cho Tổng công ty. Định hướng phát triển về không tải: Giai đoạn: 2001-2005 :4-5% Giai đoạn: 2006-2010 :7-8% Giai đoạn: 2010-2015 :8-9% Cũng như các ngành kinh tế khác, ngành HKVN bước vào thế kỷ 21 với những dự định mới và một quyết tâm rút ngắn dần sự tụt hậu trong một thời gian ngắn nhất nhằm vươn lên để đuổi kịp sự phát triển của Khu vực và Thế giới. 3.2.2: Định hướng về thị trường Quốc tế của Tổng công ty. Xu thế liên kết khu vực và toàn cầu hoá ngày càng thể hiện rõ khi các hãng Hàng không đã tìm giải pháp là gia nhập các liên minh Hàng không và đã đảm nhận tới 2/3 lượng khách vận chuyển Hàng không Thế giới. Diều đó đã làm tăng khả năng sử dụng mạng lưới vận tải Hàng không, đưa sản phẩm hấp dẫn và tăng khả năng xâm nhập thị trường. - Phát triển thị trường bay dịch vụ. Định hướng phát triển thị trường bay dịch vụ trong thời gian tới là tiếp tục tham gia với các nhà vận chuyển trong và ngoài nước khai thác thị trường bay tìm kiếm cứu nạn, cấp cứu y tế và một số hoạt động bay dịch vụ khác theo yêu cầu. Phấn đấu hoạt động bay dịch vụ có mức tăng trưởng về sản lượng và doanh thu trong giai đoạn 2001-2005 để đạt được 667 giờ bay. Để thực hiện được nhiệm vụ trên hì ngoài đảm bảo năng lực sản xuất và tổ chức khai thác tốt hoạt động bay, cần đẩy mạnh công tác tiếp thị và đầu tư nâng cao chất lượng dịch vụ, duy trì hoạt động. -Phát triển mạng đường bay vận tải hành khách Do ảnh hưởng của cuộc khủng bố nước Mỹ, tổng thị trường vận tải hành khách dự báo giảm 11,8% trong đó thị trường quốc tế giảm mạnh khoảng 15,9%. Vấn đề này sẽ được thực hiện từng bước từ việc phát triển các đường bay tầm ngắn có dung lượng thị trường vừa phải ở các miền trong nước và một số Thành phố thuộc khu vực Đông Nam A( như từ Hà Nội, Đà Nẵng, Thành phố Hồ chí Minh đi Phnompenh,Siêm Diệp của Campuchia;PacXe, Savanakhet, Viênchăn của Lào; Udon của Thái Lan… Hiệu quả mạng đường bay này trực tiếp phục vụ cho mạng đường bay tuyến trục trong nước cũng như quốc tế của Tổng công ty HKVN và phục vụ nhiệm vụ Kinh tế- Xã hội. - Phát triển vận chuyển hàng hoá. Sản phẩm vận chuyển hàng hoá của công ty bay dịch vụ vận tải hàng hoá cho Tổng công ty HKVN trên các đường bay vận tải hàng hoá trong nước và quốc tế mà thị trường đủ lớn để khai thác tàu bay riêng, đồng thời tham gia hệ thống sản phẩm EXPRESS CARGO trong nước và khu vực thông qua liên kết với các công ty dịch vụ phát triển nhanh và vận chuyển hàng hoá quốc tế khu vực ASEAN và một phần Bắc A. Trong giai đoạn 2001-2005 kết hợp nhiệm vụ bay dịch vụ và chở hàng hoá, tuỳ theo yêu cầu và diễn biến của thị trường mà tăng khả năng tìm kiếm thị trường hàng hoá, thuê hoặc thuê mua 1 đến 3 máy bay có tải trọng từ 10 tấn đến 15 tấn. Thị trường các đơn vị thành viên hạch toán độc lập nhìn chung ổn định và tiếp tục tăng trưởng. Như vậy vấn đề định hướng thị trường của Tổng công ty thực sự làm tăng khả năng cạnh tranh tạo điều kiện để tập trung và phát triển đường bay quốc tế, tham gia tốt vào các hiệp định vận tải Hàng không, thị trường tiểu vùng và chuẩn bị để bước vào xu thế tự do hoá ngành vận tải Hàng không Thế giới. 3.3: Một số giải pháp cụ thể. Trong báo cáo Tình hình thực hiện kế hoạch năm 2001 và định hướng kế hoạch năm 2002 của Tổng công ty HKVN đã đua ra một số giải pháp thiết thực nhằm khắc phục những hạn chế của Tổng công ty trong thời gian qua, đặc biệt là về vấn đề thị trường. 3.3.1: Về thị trường. Phaỉ xây dựng quy trình công tác về việc tìm hiểu thị trường, định hướng kinh doanh, tìm hiểu đối tác liên doanh, các bước xây dựng hội thảo phải tổ chức công ty tư vấn thương mại và du lịch Hàng không để tư vấn cho tổ chức cá nhân trong nước và nước ngoài đầu tư vào HKVN có hiệu quả cao. Cụ thể như sau: * Đối với vận tải Hàng không: - Củng cố và phát triển mạng đường bay theo kế hoạch đã lập (dự kiến mở đường bay SGN/HAN-NTR) nghiên cứu kỹ tình hình thị trường đểtăng giảm tần suất hợp lý, tăng cường hợp tác khai thác với các Hãng khác. ổn định lịch bay, bố trí máy bay hợp lý nhằm tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả khai thác. - Củng cố nâng cao năng lực hệ thống bán; mở rộng mạng bán tại một số thị trường trọng điểm, quản lý tốt các đại lý; hoàn thiện các chính sách bán , chính sách giá và kỹ thuật bán, chính sách đặt giữ chỗ, cỉa tiến chất lượng thông tin phục vụ công tác thị trường; tăng cường công tác phát động thị trường, công tác quảng cáo chiến thuật tại các thị trường trọng điểm; đưa chương trình FFP hoạt động có hiệu quả. - Triển khai tốt 5 chương trình lớn trong những năm tới: + Về mạng đường bay có 3 chương trình : Chương trình mở và khai thác đường bay đến Nhật Bản; chương trình mở và khai thác các đường bay đến Trung Quốc; chương trình khai thác đường bay Pháp trong điều kiện hợp tác với AA. + Chương trình hợp tác với AA bảo đảm 01-07-2002 thực hiện hợp đồng liên danh đã ký. + Chương trình thuê máy bay đặc biệt là thuê máy bay B777( dự kiến từ tháng 11-2002). Đối với các đơn vị thành viên ngoài vận tải hàng không : tiếp tục mở rộng kinh doanh đa dạng, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, đảm bảo cung ứng dịch vụ, hàng hoá với chất lượng cao, có biện pháp xử lý kịp thời đối với các đơn vị chuyển sang kinh doanh tại nhà ga T1 nhằm giảm chi phí, tăng hiệu quả kinh doanh. 3.3.2: Xây dựng cơ sở hạ tầng. Dựa trên hạn chế đã rút ra thì giải pháp để tăng khả năng duy trì và mở rộng thị trường Quốc tế đó là tận dụng mọi nguồn lực để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị cho cảng hàng không. - Nâng cấp chất lượng thiết bị nhà xưởng. Tập trung chỉ đạo và vốn đầu tư để thực hiện các tiến độ các dự án đầu tư ưu tiên xây dựng các sân bay mới, hiện đại. - Về phương diện vận tải và đảm bảo kỹ thuật: xây dựng đội tàu bay hiện đại với các hình thức thuê, thuê mua, tăng dần tỷ trọng máy bay sở hữu. Hạ tầng kỹ thuật bảo dưỡng và khai thác máy bay, công nghệ thông tin và đổi mới công nghệ trang thiết bị sản xuất. - Trên cơ sở kế hoạch vận tải hàng không, thực hiện chủ động và đúng tiến độ chương trình mua máy bay theo đúng kế hoạch đã được thủ tướng chính phủ phê duyệt. Kế hoạch bảo dưỡng, động cơ phải kiểm soát chặt chẽ tiến đọ thực hiện, đảm bảo không phá vỡ kế hoạch khai thác máy bay. 3.3.3: Đẩy mạnh đào tạo và hoạt động nghiên cứu khoa học. Dây là giải pháp cần phải triển khai và tập trung trong chiến lược phát triển, xây dựng đội ngũ cán bộ khoa học đủ trình độ tiếp cạn khoa học Công nghệ hiện đại của Hàng không Thế giới. - Tăng cường và chỉ đạo một cách chặt chẽ công tác đào tạo xây dựng lực lượng lao động có trinhd đoọ chuyên môn cao và trình độ chính trị vững vàng đáp ứng tốt nhu cầu phát triển sản xuất kinh doanh của Tổng công ty. - Ưu tiên bố trí kinh phí đào tạo người lái,thợ kỹ thuật,tiếp viên và cán bộ quản lý,kiện toàn hệ thống quản lýcông tác đào tạo để thực hiện nhiệm vụđào tạo được phê duyệt. -Chuẩn bbị một đội ngũ cán bộ hiểu biết về quản lý chuyên ngành về hàng không,có kiến thức cơ bản về pháp luật,kinh doanh trong nước và Quốc tế. 3.3.4:Hoàn thiện các giải pháp Maketing. Trước hết là giải pháp về chiến lược sản phẩm: Nâng cao chất lượng sản phẩm ,dịch vụ một cách đồng bộ (bao gồm chất lượng khai thác,đảm bảo kỹ thuật ,dịch vụ) - Nâng cao chất lượng lịch bay,phấn đấu đảm bảo lịch bay, kế hoạch bay hàng ngày. - Hạn chế hơn nữa tình trạng chậm huỷ chuyến,đảm bảo hệ số tin cậykhai thác cao hơn năm 2001. - Nâng cấp hệ thống thiết bị phục vụ hành khách, nhất là nội thất,thiết bị nghe nhìn trên máy bay,suất ăn,đồ uống ,báo chí,đảm bảo vệ sinh công nghiệp. - Nâng cấp các tiêu chuẩn phục vụ hành khách,phục vụ yêu cầu nâng coa năng lực cạnh tranh. - Triển khai nhanh dự án nâng cấp chất lượng tiếp viên và đề tài khoa học nghiên cứu các giải pháp quản trị chất lượng nhằm nâng cao chất lướng sản phẩm dịch vụ của Tổng công ty để đưa vào ứng dụng trong những năm tới. - Mở rộng diện các dơn vị xây dựng và áp dụng hệ thống chất lượng ISO 9000. Nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác kiểm tra, kiểm soát an toàn , an ninh bảo đảm chất lượng trên các mặt hoạt động của Tổng công ty. Chiến lược giá cả cần phải tăng cường giảm chi phí nhưng không làm giảm doanh thu của Tổng công ty, đòi hỏi sự kết hợp của nhiều đơn vị , nhiều lĩnh vực. Để nhanh chóng bắt kịp với quá trình Hội nhập Quốc tế thì chiến lược phân phối và chiến lược quảng cáo được giao cho từng bộ phận và đầu tư một cách thoả đáng. 3.3.5: Giải pháp về phía Nhà nước. - Cần sớm cấp quyền bay Trực thăng dịch vụ du lịch vận chuyển hành khách và các hoạt đoọng khác cho ngành HKDDVN cho liên danh và tư nhân khi các tổ chức tư nhân này đủ tư cách và hoạt động đúng luâtj pháp. - Xây dựng ban hành quy tắc, quy chế, điều lệ… liên quan mọi hoạt động trong lĩnh vực HKDDVN nhằm tạo điều kiện tốt về hành lang môi trường cho các liên danh hoạt động theo luật định. - Khuyến khích lám ăn có hiệu quả và xử phạt các liên danh hoạt động kém sai pháp luật. Kết luận Nền kinh tế Thế giới trong những năm gần đây là bức tranh đan xen màu sắc xuất hiện ở nhiều nước, mọi khu vực. Những nước biết tranh thủ thời cơ sẽ đẩy mạnh được nền kinh tế vượt lên và những quốc gia còn lungs túng không âts kịp tình hình sẽ gặp không ít khó khăn trong môi trường cạnh tranh quyết liệt trước xu thế toàn cầu hoá lớn dần lên. Với lợi thế có một nền chính trị - kinh tế ổn định và còn nhiều tiềm năng để khai thác , nên Hãng Hàng không Dân Dụng Việt Nam đã và đang tìm đúng hướng đi cho mình, với nhiều hình thức vận dụng và khả năng nâng cao mở rộng thị trường nội địa nói riêng và thị trường Quốc tế nói chung; trong đó đặc biệt quan tâm thị trường khu vực. Cùng những thành quả đã đạt được cũng như mục tiêu mà ngành hàng không đang cố gắng hướng tới, chúng ta có quyền hy vọng bước vào Thế kỷ 21 với những dự định mới và quyết tâm rút ngắn dần sự tụt hậu trong một thời gian ngắn nhất nhằm vươn lên để đuỏi kịp sự phát triển của khu vực và Thế giới . Thời gian, con người năng động và đặc biệt là lực lượng cán bộ Khoa học kỹ thuật, quản lý, sự hỗ trợ Nhà nước về vốn, môi trường pháp lý, sự hợp tác với các tổ chức chuyên ngành trong nước và Quốc tế là những yếu tố cơ bản để đảm bảo cho sự phát triển một ngành giao thông hiện đại- an toàn- tiện lợi- Ngành HKDDVN.

Các file đính kèm theo tài liệu này:

  • pdfLUẬN VĂN- Một số vấn đề về thị trường Quốc tế của Tổng công ty Hàng không Việt Nam.pdf
Luận văn liên quan