Tiểu luận Tìm hiểu về mức độ hiểu biết của người dân trong sử dụng mũ bảo hiểm

PHÂN HIỆU ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TẠI KON TUM -----š›&š›----- TIỂU LUẬN Về mức độ hiểu biết của người dân trong việc sử sụng mũ bảo hiểm xe máy hiện nay trên tỉnh Kon Tum Giảng viên hướng dẫn: Người thực hiện: Nguyễn Hoài Nam Lớp: K208QT Kon tum, Ngày 20 tháng 3 năm 2011 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG PHÂN HIỆU KON TUM CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Tiểu Luận Về mức độ hiểu biết của người dân trong việc sử sụng mũ bảo hiểm xe máy hiện nay trên tỉnh Kon Tum Phần I/ Mở đầu 1. Lý do chọn đề tài : Liên quan đến tình hình tai nạn giao thông , đã có nhiều con số, nhiều hình ảnh, bài viết, phóng sự…làm chúng ta phải giật mình. Theo số liệu thống kê thì số vụ tai nạn giao thông có nguyên nhân liên quan tới xe máy chiếm trên 70%. Trong các chấn thương do tai nạn giao thông liên quan tới xe máy thì chấn thương sọ não chiếm khoảng 2/3 và tỷ lệ tử vong rất cao hoặc mang di chứng nặng nề trở thành tàn phế. Như vậy, có thể nói, chấn thương sọ não chiếm đến 46,67% các vụ tai nạn giao thông - một con số kinh khủng và rùng rợn. Mũ bảo hiểm là hình thức bảo hiểm chính cho người điều khiển xe hai bánh. Việc không đội mũ bảo hiểm có thể làm tăng nguy cơ chấn thương đầu ở người điều khiển xe hai bánh lên gấp 3 lần. Mặt khác, mũ bảo hiểm có thể làm giảm đến 80% lượng chấn thương đầu nghiêm trọng và gây chết người. Nhằm giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông trên đất nước Việt Nam và tương lai sẽ vươn xa ra toàn cầu đồng thời giải quyết vấn đề gây rụng tóc, giảm sự tạo gàu và giảm sự khó chịu khi đội mũ bảo hiểm cho mọi người tham gia giao thông trên mọi nẻo đường. Mặc dù, tác dụng của mũ bảo hiểm là không thể phủ nhận, nhưngvẫn còn quá nhiều người đi xe máy không đội MBH hoặc đội mũ không cài quai trên đường phố, bất chấp những nỗ lực của lực lượng chức năng. Thanh niên vi phạm nhiều nhất. Nguy hiểm hơn, nhiều người đối phó với lực lượng TTKS bằng cách sử dụng những loại MBH không rõ nguồn gốc xuất xứ, chất lượng kém và giá... siêu rẻ. Mũ bảo hiểm đang là mặt hàng “hot” trên thị trường hiện nay, nhiều đại lý bán mũ bảo hiểm đã hết hàng, nhưng mũ bảo hiểm nhái, nhập lậu vẫn đang xâm nhập, bán tràn lan. Đây chính là những khó khăn mà người dân gặp phải khi chọn lựa một sản phẩm an toàn để tham gia giao thông. Đây chính là những khó khăn mà người dân gặp phải khi chọn lựa một sản phẩm an toàn để tham gia giao thông. Chính vì vậy nên tôi đã lựa chọn đề tài “ Chất lượng mũ bảo hiểm”. Qua đây tôi hi vọng sẽ cung cấp cho các bạn một số thông tin về việc lựa chon mua mũ bảo hiểm có chất lượng tốt. 2. Bố cục Phần I : Lời mở đầu Phần II : Nội dung + Bản chất về chất lượng + Thực trạng và tồn tại chất lượng của MBH hiện nay Phần III : Kết quả nghiên cứu và đề xuất Phần II/ Nội dung I. Bản chất về chất lượng 1. Chất lượng và chất lượng sản phẩm: Chất lượng sản phẩm là một phạm trù rất rộng và phức tạp, phản ánh tổng hợp các nội dung kĩ thuật, kinh tế và xã hội. Do tính phức tạp đó nên hiện nay có rất nhiều quan niệm khác nhau về chất lượng sản phẩm. Xuất phát từ sản phẩm :“ Chất lượng là tập hợp những tính chất của sản phẩm để chế định tính thích hợp của nó nhằm thỏa mãn những nhu cầu xác định phù hợp với công dụng ”. Xuất phát từ phía nhà sản xuất: “ Chất lượng là sự hoàn hảo và phù hợp của một sản phẩm với một tập hợp các yêu cầu, tiêu chuẩn hay các quy cách đã được xác định trước”. Xuất phát từ thị trường, thể hiện từ phía khách hàng: “ Chất lượng là sự phù hợp của sản phẩm và dịch vụ với mục đích sử dụng của người tiêu dùng”; Thể hiện về mặt giá trị: “ Chất lượng được hiểu là đại lượng được đo bằng tỉ số giữa lợi ích thu được từ tiêu dùng sản phẩm với chi phí bỏ ra để đạt được lợi ích đó”; Xuất phát về mặt cạnh tranh: “ Chất lượng là cung cấp các thuộc tính mà mang lại được những lợi thế cạnh tranh nhằm phân biệt những sản phẩm đó với những sản phẩm khác cùng loại trên thị trường”. Còn theo tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO 9000: “ Chất lượng là mức độ thỏa mãn tạp hợp các thuộc tính đối với các yêu cầu đã nêu ra hay tiềm ẩn”. Mỗi sản phẩm đều cấu thành bởi rất nhiều các thuộc tính có giá trị sử dụng khác nhau nhằm đáp ứng nhu cầu của con người. Chất lượng của các thuộc tính này phản ánh mức độ chất lượng đạt được của sản phẩm đó. Mỗi thuộc tính chất lượng của sản phẩm thể hiện thông qua một tập hợp các thông số kinh tế - kĩ thuật phản ánh khả năng đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng. Những thuộc tính chung nhất phản ánh chất lượng sản phẩm gồm: Các thuộc tính kĩ thuật : phản ánh công dụng , chức năng của sản phẩm. Các yếu tố thẩm mỹ : Sự hợp lý về hình thức, kết cấu, kích thước, màu sắc, tính thời trang, tính cân đối, sự hoàn hảo. Tuổi thọ của sản phẩm: Là yếu tố quan trọng trong quyết định lựa chọn mua hàng của người tiêu dùng. Độ tin cậy của sản phẩm: Phản ánh chất lượng của một sản phẩm và đảm bảo cho doanh nghiệp có khả năng duy trì và phát triển thị trường của mình. Độ an toàn của sản phẩm: Là yếu tố tất yếu, bắt buộc phải có đối với mỗi sản phẩm trong điều kiện tiêu dùng hiện nay. Mức độ gây ô nhiễm của sản phẩm: Là một yêu cầu bắt buộc các nhà sản xuất phải tuân thủ khi đưa sản phẩm của mình ra thị trường. Tính tiện dụng: Phản ánh những đòi hỏi về tính sẵn có, tính dễ vận chuyển, bảo quản, dễ sử dụng của sản phẩm và khả năng thay thế khi có những bộ phận bị hỏng. Tính kinh tế của sản phẩm: Tiết kiệm nguyên liệu, năng lượng trong sử dụng trở thành một trong những yếu tố quan trọng phản ánh chất lượng và khả năng cạnh tranh của các sản phẩm trên thị trường. Như vậy chất lượng sản phẩm được tạo ra bởi toàn bộ thuộc tính của sản phẩm có khả năng thỏa mãn nhu cầu vật chất hữu hình và vô hình của người tiêu dùng. 2. Mũ bảo hiểm và chất lượng mũ bảo hiểm: Trên thị trường hiện có ba loại nguyên liệu dùng để sản xuất vỏ ngoài của mũ bảo hiểm, gồm : PVC, ABS và composite. Người tiêu dùng đang ưa chuộng loại mũ bảo hiểm có vỏ ngoài làm bằng PVC: do ưu điểm nhẹ, trong khi loại sử dụng nguyên liệu ABS hay composite dù bền hơn, chắc chắn hơn nhưng có nhược điểm là nặng nên ít được chuộn. Tuy nhiên, điểm cốt lõi là dù vỏ mũ bảo hiểm bên ngoài làm bằng chất liệu gì đi chăng nữa, nhưng lớp xốp bên trong mới là phần bảo vệ chính của mũ bảo hiểm. Lớp xốp càng có tỉ trọng cao thì khả năng hấp thụ xung động khi bị va đập hoặc té ngã càng được an toàn. Thị trường mũ bảo hiểm đang sôi động trở lại sau khi có thông tin sẽ bắt buộc người tham gia giao thông phải đội mũ trên mọi tuyến đường. Tuy nhiên, trước "mê hồn trận" mũ bảo hiểm hiện nay, người tiêu dùng vẫn rất dễ rơi vào cảnh "tiền mất tật mang" khi hàng thật - giả vẫn nhập nhèm "tranh tối tranh sáng". Đáp ứng nhu cầu thị trường, các nhà sản xuất đã rất nhanh nhạy tung ra rất nhiều sản phẩm, đa dạng về giá cả lẫn mẫu mã. Sản phẩm gồm có hàng trong nước, hàng nhập khẩu, rồi cả hàng nhái, hàng giả kém chất lượng bày bán lẫn lộn, giá bán theo kiểu "tăng dần đều".Một chiếc mũ bảo hiểm trên thị trường hiện có giá trong khoảng từ 65.000 đến... 600.000 đồng/cái. Rẻ hơn nữa là loại mũ đầu trọc làm bằng nhựa thủ công chuyên dùng đối phó với công an, giá chỉ 12.000-15.000 đồng/cái. Hiện nay trên thị trường, sản phẩm của các hãng có tên tuổi như Apollo có giá bán khoảng 300.000 đồng/cái, Amoro xịn: 120.000 đồng/cái, "dởm" 60.000 đồng/cái; Protec, Zeus, LuckyStar đều có mức 150.000 - 180.000 đồng/cái.... Các loại mũ của nhiều nhà sản xuất lớn có chất lượng tốt nhưng do giá thành lại khá cao nên không thuộc hàng bán chạy. Trong khi đó, mũ bảo hiểm nhập lậu từ Trung Quốc, Đài Loan... với ưu thế giá rẻ, chất lượng tương đối, mẫu mã phong phú... đang thu hút phần lớn khách hàng. Sự đa dạng về chủng loại của mũ bảo hiểm khiến người mua không khỏi băn khoăn khi muốn tìm cho mình một chiếc mũ thực sự đảm bảo chất lượng. Trong khi đó, rất nhiều mũ bày bán trên thị trường hiện nay không được gắn nhãn mác cụ thể và nguồn gốc xuất xứ cũng không rõ ràng. Phần đông những người có nhu cầu tìm mua những chiếc mũ đảm bảo chất lượng cảm thấy "bất an" vì nguồn gốc xuất xứ. Chỉ tính riêng loại mũ Amoro của Công ty TNHH Amoro Việt Nam đã có rất nhiều hàng giả, hàng nhái chất lượng kém của các cơ sở sản xuất nhỏ như Amono, Amore, Amaro... Không chỉ riêng Amoro mà rất nhiều các công ty khác cũng lâm vào cảnh tương tự. Công ty thiết bị và sản phẩm an toàn Việt Nam (Protec) bị "nhái" nhiều quá đành tự bảo vệ mình bằng cách liên tục đổi mới sản phẩm, màu sắc, mẫu mã. Trước sự nhập nhèm về chất lượng và nguồn gốc mũ bảo hiểm, câu hỏi đặt ra là làm sao để người tiêu dùng mua được một chiếc mũ đảm bảo không phải hàng nhái, hàng giả. Theo bà Trần Thị Nguyệt Anh, Giám đốc Công ty Amoro Việt Nam, khách hàng nên chọn sản phẩm chính hãng để đảm bảo quyền lợi của mình. Nhiều nhà sản xuất khác cũng khuyến cáo khách hàng, các sản phẩm đạt tiêu chuẩn kĩ thuật an toàn thường ghi rõ công ty sản xuất có địa chỉ, xuất xứ và tem công bố đạt chuẩn chất lượng của Cục tiêu chuẩn - đo lường - chất lượng. Theo đó, vỏ mũ phải được chế tạo từ nhựa chịu lực tiêu chuẩn quốc tế, ngăn cản được vật cứng, nhọn đâm xuyên qua mũ, dây đeo và móc khóa có khả năng giữ được mũ trên đầu không văng ra ngoài khi bị tai nạn. II. Thực trạng và tồn tại về chất lượng mũ bảo hiểm 1. Chất lượng mũ bảo hiểm và chu kì sống của mũ bảo hiểm a.Chất lượng mũ bảo hiểm: Sau khi bộ khoa học, công nghệ và môi trường được chính phủ giao quản lý chất lượng mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe máy tại nghị quyết số 10/2001/LQ-CP ngày 31/8/2001, Bộ KHCN đã triển khai thực hiện các biện pháp quản lý chất lượng mũ bảo hiểm lưu thông trên thị trường. Đối với mũ bảo hiểm sản xuất trong nước, Bộ đã ban hành quyết đinh số 51/2001/QD-BKHCLMT về việc bắt buộc công bố phù hợp TCVN 5756:2001. Trình tự, nội dung và thủ tục thực hiện công bố hàng hóa phù hợp tiêu chuẩn và gắn dấu CS trước khi đưa sản phẩm ra lưu thông. Còn đối với mũ bảo hiểm nhập khẩu, Bộ KHCN đã ban hành quyết định số 52/2001/QD-BKHCLMT quy định mũ bảo hiểm nhập khẩu phải được kiểm tra chất lượng, chứng nhận/ thử nghiệm phù hợp TCVN 5756:2001 hoặc tiêu chuẩn nước ngoài tương đương và phải được in hoặc dán tem chứng nhận hoặc lô gô của tổ chức chứng nhận, phòng thí nghiệm được chỉ định. Bộ đã giao cho các trung tâm kĩ thuật TCDLCL 1,2,3 thuộc tổng cục TCDLCL thực hiện việc kiểm tra chất lượng các lô mũ bảo hiểm nhập khẩu. Đồng thời công bố các tổ chức chứng nhận, thử nghiệm nước ngoài thực hiện kiểm tra chât lượng mũ bảo hiểm là PSB Coporation_Singapore và SIRIM QAS Sdn.Bhd_Malaysia. Theo tông cục TCDLCLVN, hiện nay các chi cục TCDLCL các tỉnh thành phố trong cả nước đang phối hợp với thanh tra sở KHCN, chi cục QLTT tổ chức kiểm tra chất lượng mũ bảo hiểm qua báo cáo của 24/64 chi cục TCDLCL, tính đến nay đã kiểm tra được 210 cơ sở với tổng số 2341 lô mũ lưu thông được kiểm tra với 111 nhãn hiệu mũ ( lô mũ lưu thông trên thị trường thường có số lượng nhỏ trên dưới 10 chiếc ). Qua kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện một số sản phẩm bày bán tại cửa hàng này thì có dấu CS, tại cửa hàng khác thì không( trên cùng một loại sản phẩm), cá biệt có tới hai dấu CS. Hiện tượng này chứng tỏ có hàng nhái hàng giả hàng lậu trên thị trường. Cục quản lý chất lượng hàng hóa cũng cho biết thêm, hiện mũ bảo hiểm sản xuất trong nước có dấu CS chỉ chiếm 63.4% số lô mũ được kiểm tra, còn lại không có dấu CS. Mũ bảo hiểm nhập khẩu qua kiểm tra chất lượng trên thị trường chiếm 21.2% số lô mũ nhập khẩu trong lưu thông được kiểm tra, còn 81.8% số lô mũ được kiểm tra không qua kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu. Điều này chứng tỏ có một lượng rất lớn mũ nhập lậu, nhập tiểu ngạch không qua kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu tuồn vào thị trường Việt Nam. Qua kiểm tra cũng cho thấy 62.9% số lô mũ lưu thông trên thị trường được kiểm tra vi phạm nghị định số 89/2006/ND-CP về ghi nhãn hàng hóa, như thiếu tên hàng hóa, tên và địa chỉ của tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm về hàng hóa. Còn các lô mũ nhập khẩu phần lớn không có tem chứng nhận/ logo chứng nhận chất lượng, không rõ xuất xứ. Kết quả thử nghiệm mũ lưu thông trên thị trường Hà Nội, Đà Nẵng cho thấy 7/15 mẫu (bằng 46.6% ) số mẫu kiểm tra không đạt yêu cầu về chất lượng. Đoàn kiểm tra liên ngành tại các tỉnh, thành phố đã nhắc nhở các cơ sở kinh doanh mũ bảo hiểm vi phạm về chất lượng và ghi nhãn mũ bảo hiểm, đồng thời hướng dẫn và yêu cầu các cơ sở thực hiện cam kết kinh doanh đúng các quy định của pháp luật. Đến thời điểm này hầu hết các tỉnh đều nêu khó khăn về kinh phí kiểm tra, lấy mẫu, thử nghiệm cho nên chủ yếu kiểm tra ghi nhãn hàng hóa. Việc sử lý chủ yếu nhắc nhở do cơ quan kiểm tra không có thẩm quyền sử phạt vi phạm hành chính. Công tác thử nghiệm của các đơn vị được chỉ định còn một số hạn chế, hai đơn vị được chỉ định của cục đăng kiểm ở Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh không thực hiện thử nghiệm mũ bảo hiểm, trung tâm kĩ thuật đo lường chất lượng 2 chỉ thử được một chỉ tiêu độ đâm xuyên. Để đánh giá chất lượng mũ bảo hiểm chuyên gia phải tự bỏ tiền mua để đưa đi giám định nhưng mua được cùng một loại cho đủ 6 chiếc( số lượng tối thiểu cho một mẫu) tại cùng một cửa hàng tại thời điểm này là rất khó. Còn chờ được đến lúc có kết quả giám định chât lượng thì hàng giả đã chẳng còn để mà tịch thu tiêu hủy. Về vấn đề này, trong cuộc họp gần đây với các cơ quan báo chí tổng cục trưởng tổng cục TCDLCL Ngô Quý Việt đã khằng định, Tổng cục đã chỉ đạo các đơn vị chức năng lấy mẫu kiểm tra kể cả khi cửa hàng chỉ có duy nhât một chiếc nếu thây nghi vấn. Đây được xem là biện pháp tháo gỡ khó khăn cho các đơn vị khi đi kiểm tra trong thời điểm hiện tại. - Người dân vẫn chưa quan tâm chất lượng mũ bảo hiểm: Nhiều người dân vẫn mua mũ bảo hiểm chỉ nhằm đối phó. Tuy nhiên, những loại mũ rẻ tiền không rõ nguồn gốc, nhựa giòn, kính mỏng, cứ rơi là vỡ không thể bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông. Vì thế, đừng nên tham rẻ mà coi nhẹ tính mạng của mình. Chuyên viên phòng nghiệp vụ của chi cục QLTT Hà Nội đã thử nghiệm loại mũ không rõ xuất xứ. Vào thời điểm giá mũ leo thang từng ngày và bị kiểm soát gắt gao, vẫn không khó khăn gì để mua được một chiếc mũ giá 60000 đồng. Đáp ứng các khách hàng „mua đối phó là chính“, một bọc mũ bảo hiểm mang tên Amolo, không tem, không tên- địa chỉ nhà sản xuất, màu mận chín sáng bóng đã được mang ra ấn nhẹ ngón tay ở mặt trong của mũ, vị chuyên viên cho biết: „độ mềm rất đáng lo ngại so với mục đích bảo vệ sinh mạng của sản phẩm“. - Mũ bảo hiểm cho trẻ em quá thiếu: Hiện tại tìm mua mũ bảo hiểm tốt cho người lớn đã khó nhưng tìm mua mũ cho trẻ em còn khó hơn nhiều. Đó là tâm sự của nhiều phụ huynh học sinh. Quả thực các hãng mũ bảo hiểm trước đây hầu hết chỉ chú ý sản xuât loại mũ cho người lớn. Nên hiện tại nhu cầu mũ bảo hiểm cho trẻ em rất cao mà các nhà sản xuất không đáp ứng được. Mũ bảo hiểm cho trẻ em không chỉ hết hàng ở các đại lý sản xuất mũ có tiếng, mà ngay tại các cửa hàng nhỏ cũng khan hiếm. Lợi dụng cơ hội này nhiều cửa hàng có mũ bảo hiểm trẻ em đã đẩy giá lên cao, thậm chí còn đắt hơn giá mũ của người lớn, cái rẻ cũng có giá 140000 đến 150000 đồng dù mũ không phải của hãng có tên tuổi, và không co tem kiểm định. Có thể thấy các nhà sản xuất ít nhạy cảm với việc này, chỉ có người tiêu dùng chịu thiệt. b. Chu kỳ sống của mũ bảo hiểm: Chu kỳ sống của hàng hóa mô tả sự biến đổi của doanh số tiêu thụ kể từ khi hàng hóa được tung ra thị trường đến khi rút khỏi thị trường qua 4 giai đoạn: tung hàng hóa vào thị trường, phát triển, chín muồi, suy thoái. Mũ bảo hiểm đã được sản xuất lâu nhưng thực sự được chú trọng trong khoảng thời gian gần đây. Bây giờ mũ bảo hiểm đang ở giai đoạn phát triển. Việc người đi mô tô, xe máy đội mũ bảo hiểm đã trở nên bắt buộc từ ngày 15/9 nên mặt hàng này đang bán rất chạy.Vì đội mũ bảo hiểm nhằm bảo vệ tính mạng con người nên chắc chắn là nó sẽ là mặt hàng tồn tại rất lâu, như một nhu cầu thiết yếu. 2. Chất lượng mũ bảo hiểm và quản trị chất lượng mũ bảo hiểm: Chất lượng mũ bảo hiểm hiện đang là vấn đề được xã hội quan tâm, khi cả nước đang trong giai đoạn cao điểm thực hiện Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP của Chính phủ về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông. Quản lý chất lượng mũ bảo hiểm trong sản xuất, nhập khẩu và lưu thông trên thị trường có một số vấn đề sau: - Quản lý tiêu chuẩn, chất lượng mũ bảo hiểm giai đoạn 2001-2005: Mũ bảo hiểm là sản phẩm đã được xây dựng Tiêu chuẩn Việt Nam : TCVN 5756: 2001 mũ bảo vệ cho người đi môtõ, xe máy và TCVN 6979: 2001 mũ bảo vệ trẻ em tham gia giao thông trên môtõ, xe máy. Sau khi Bộ Khoa học, Công nghệ và Môi trường (nay là Bộ KH &CN) được Chính phủ giao quản lý chất lượng mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy (Nghị quyết số 10/2001/NQ-CP ngày 31.8.2001 của Chính phủ), Bộ đã triển khai thực hiện các biện pháp quản lý chất lượng mũ bảo hiểm trong sản xuất, nhập khẩu và lưu thông trên thị trường. Đối với mũ bảo hiểm sản xuất trong nước, Bộ đã ban hành Quyết định số 51/2001/QĐ-BKHCNMT ngày 8.10.2001 về việc bắt buộc công bố phù hợp TCVN 5756: 2001. Trình tù, nội dung và thủ tục thực hiện công bố hàng hoá phù hợp tiêu chuẩn và gắn dấu CS theo quy định tại Quyết định số 2424/2000/QĐ-BKHCNMT. Bộ đã giao cho Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (TCĐLCL), các Sở KH &CN chỉ đạo các Chi cục TCĐLCL đôn đốc, giám sát, hướng dẫn các doanh nghiệp sản xuất thực hiện việc công bố hàng hoá phù hợp tiêu chuẩn và gắn dấu CS trước khi đưa sản phẩm ra lưu thông. Đối với mũ bảo hiểm nhập khẩu và lưu thông trên thị trường, Bộ KH &CN đã ban hành Quyết định số 52/2001/QĐ-BKHCNMT ngày 8.10.2001 về việc quản lý chất lượng mũ bảo hiểm nhập khẩu dùng cho người đi xe máy, trong đó quy định, mũ bảo hiểm nhập khẩu phải được kiểm tra chất lượng, chứng nhận /thử nghiệm phù hợp TCVN 5756: 2001 hoặc tiêu chuẩn nước ngoài tương đương và phải được in hoặc dán tem chứng nhận hoặc lôgô của tổ chức chứng nhận/phòng thử nghiệm được chỉ định. Bộ đã giao cho các Trung tâm Kỹ thuật TCĐLCL (Quatest) 1, 2, 3 (thuộc Tổng cục TCĐLCL) thực hiện việc kiểm tra chất lượng các lô mũ bảo hiểm nhập khẩu; đã công bố (thừa nhận kết quả kiểm tra) các tổ chức chứng nhận /thử nghiệm nước ngoài thực hiện kiểm tra chất lượng mũ bảo hiểm là PSB Coporation - Singapore và SIRIM QAS Sdn.Bhd - Malaysia. Căn cứ vào Quyết định số 51 và Quyết định số 52 nêu trên, có 6 đơn vị được chỉ định thử nghiệm chất lượng mũ bảo hiểm là Quatest 1, 2, 3 và 3 đơn vị thuộc Cục Đăng kiểm - Bộ Giao thông Vận tải. - Quản lý và kiểm tra chất lượng MBH từ 2006 đến nay: Theo thống kê sơ bộ, cả nước có 37 doanh nghiệp sản xuất mũ bảo hiểm. Trong đó có 10 doanh nghiệp đã đăng ký 19 nhãn hiệu hàng hoá, còn lại 27 doanh nghiệp sản xuất mũ không đăng ký nhãn hiệu hàng hoá. Các doanh nghiệp chủ yếu tập trung ở các tỉnh /thành phố: Hà Nội - 3, Thái Bình - 1, thành phố Hồ Chí Minh - 29, Bình Dương - 2, Đồng Nai - 1, Hưng Yên - 1. Theo Quyết định số 51, các doanh nghiệp phải thực hiện công bố hàng hoá phù hợp tiêu chuẩn TCVN 5756: 2001 và gắn dấu CS lên sản phẩm trước khi đưa ra lưu thông trên thị trường. +) Kiểm tra chất lượng, ghi nhãn mũ bảo hiểm trên thị trường: Năm 2006, Cục Quản lý Chất lượng Hàng hoá (QLCLHH) thuộc Tổng cục TCĐLCL đã phối hợp với các Chi cục TCĐLCL các tỉnh: Hải Dương, Thái Bình tiến hành kiểm tra mũ bảo hiểm lưu thông trên thị trường. Qua kiểm tra đã phát hiện và xử lý lô hàng gồm 3.000 MBH AZURA của Công ty sản xuất và dịch vụ Rạng Đông (Thái Bình) có vi phạm về ghi nhãn không đúng quy định. Để triển khai và thực hiện Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP ngày 29.6.2007 của Chính phủ về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông, đồng thời tăng cường phối hợp trong quản lý chất lượng MBH cho người đi môtô, xe máy; thực hiện chỉ đạo của Bộ KH &CN, Tổng cục TCĐLCL đã có Công văn số 853/TĐC-QLCLHH ngày 26.7.2007 gửi Tổng cục Hải quan đề nghị tăng cường phối hợp trong việc kiểm tra chất lượng và ghi nhãn mũ bảo hiểm nhập khẩu cho người đi môtô, xe máy. Đồng thời, chỉ đạo Cục QLCLHH thực hiện các biện pháp cấp bách trong công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng và nhãn hàng hoá MBH lưu thông trên thị trường. Theo thống kê của Cục QLCLHH, tính đến ngày 12.9.2007, đã có 24/64 Chi cục TCĐLCL tỉnh /thành phố báo cáo kết quả triển khai đợt kiểm tra chất lượng và ghi nhãn mũ bảo hiểm lưu thông trên thị trường. Kết quả, đã kiểm tra được 210 cơ sở, với 2.341 lô mũ lưu thông được kiểm tra (có 249 lô mũ nhập khẩu) với 125 nhãn hiệu mũ. Qua kiểm tra cho thấy, có một số sản phẩm tại cửa hàng này thì có dấu CS, cửa hàng khác thì không (cùng một loại sản phẩm). Cá biệt, một số sản phẩm có 2 dấu CS. Hiện tượng này chứng tỏ có biểu hiện hàng giả, hàng nhái trên thị trường. Mũ sản xuất trong nước có dấu CS chiếm 63,4% số lô mũ được kiểm tra; không có dấu CS chiếm 36,6% số lô mũ được kiểm tra; mũ nhập khẩu qua kiểm tra chất lượng chiếm 21,2% số lô mũ được kiểm tra (còn 78,8% số lô mũ được kiểm tra đã không qua kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu); 62,9% số lô mũ lưu thông trên thị trường được kiểm tra vi phạm Nghị định số 89/2006/NĐ-CP như: Thiếu tên hàng hoá, tên và địa chỉ của tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm về hàng hoá; đối với các lô mũ nhập khẩu phần lớn không có tem chứng nhận /lôgô chứng nhận chất lượng, không rõ xuất xứ. Kết quả thử nghiệm mũ lưu thông trên thị trường Hà Nội, Đà Nẵng cho thấy có 7/15 mẫu (46,6%) không đạt yêu cầu. Công tác triển khai chưa được thực hiện đồng bộ ở các tỉnh /thành phố, một mặt do các Chi cục TCĐLCL chưa chủ động tham mưu, đề xuất với Sở KH &CN để triển khai thực hiện, mặt khác chưa có sự chỉ đạo đồng bộ từ các ngành, UBND các tỉnh /thành phố. Hầu hết các tỉnh đều nêu khó khăn về kinh phí kiểm tra, lấy mẫu, thử nghiệm cho nên chủ yếu là kiểm tra việc ghi nhãn hàng hoá. Việc xử lý chủ yếu là nhắc nhở (có 2 tỉnh xử lý phạt vi phạm hành chính với số tiền 9 triệu đồng). Công tác thử nghiệm của các đơn vị được chỉ định còn một số hạn chế: 2 đơn vị chỉ định của Cục Đăng kiểm ở Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh không thực hiện thử nghiệm mũ bảo hiểm; Quatest 2 chỉ thử được 1 chỉ tiêu độ đâm xuyên, chỉ có 2 đơn vị thử nghiệm là Quatest 1 và 3 có đầy đủ năng lực thử nghiệm. +) Kiểm tra chất lượng mũ bảo hiểm nhập khẩu: Hiện nay, có 3 đơn vị được chỉ định kiểm tra chất lượng mũ bảo hiểm nhập khẩu là Quatest 1, 2, 3 nhưng hiện tại chỉ có Quatest 1, 3 có kiểm tra mũ bảo hiểm nhập khẩu. Theo số liệu thống kê từ năm 2006 đến 30.7.2007, Quatest 1 và 3 kiểm tra được 7 lô hàng, tổng số 34.040 chiếc với 10 nhãn hiệu mũ bảo hiểm đạt tiêu chuẩn chất lượng của 6 quốc gia /khu vực sản xuất là: Malaysia, Trung Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Đài Loan và Việt Nam (nhập từ khu chế xuất). Qua kiểm tra, Quatest 1 phát hiện 3 lô hàng với 12.760 mũ bảo hiểm không đạt. Các lô hàng mũ bảo hiểm nhập khẩu không đạt chất lượng đã được thông báo tới cơ quan Hải quan để xử lý theo quy định và không cho phép nhập khẩu vào thị trường Việt Nam. Ngày 26.7.2007, Tổng cục TCĐLCL đã có Công văn số 853/TĐC-QLCLHH gửi Tổng cục Hải quan đề nghị tăng cường phối hợp trong việc kiểm tra chất lượng và ghi nhãn mũ bảo hiểm nhập khẩu cho người đi môtô, xe máy. Ngày 27.8.2007, Bộ KH &CN có Công văn số 2221/BKHCN-TĐC gửi Ban chỉ đạo 127 TW, Bộ Công thương về việc tăng cường phối hợp kiểm soát chất lượng mũ bảo hiểm, đặc biệt là kiểm soát mũ bảo hiểm nhập lậu, nhập tiểu ngạch không qua kiểm tra chất lượng hàng nhập khẩu. Cùng ngày, Bộ đã có công văn số 2222/BKHCN-TĐC gửi UBND các tỉnh /thành phố, đề nghị chỉ đạo các Sở KH &CN chủ trì và phối hợp các lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra chất lượng mũ bảo hiểm sản xuất, nhập khẩu và lưu thông trên thị trường. Ngày 5.9.2007, Tổng cục TCĐLCL đã có Công văn số 1058 /TĐC-QLCLHH đôn đốc các Chi cục TCĐLCL tiếp tục tăng cường phối hợp với các cơ quan liên quan thực hiện kiểm tra chất lượng MBH theo chỉ đạo tại Công văn số 2222/BKHCN-TĐC. Ngày 18.9.2007, Bộ trưởng Bộ KH &CN đã có Công điện số 2427/CĐ-BKHCN gửi Giám đốc Sở KH &CN các tỉnh /thành phố trực thuộc Trung ương về việc triển khai các biện pháp cấp bách để quản lý chất lượng mũ bảo vệ cho người đi môtô, xe máy. Ngày 20.9.2007, Tổng cục TCĐLCL đã công bố danh sách: Nhãn hiệu MBH sản xuất trong nước đã thực hiện công bố phù hợp tiêu chuẩn TCVN 5756:2001, danh sách các lô hàng mũ nhập khẩu đã qua kiểm tra đạt chất lượng (tính từ 2005 đến tháng 9.2007) và danh sách nhãn hiệu mũ bảo hiểm đang được bảo hộ tại Việt Nam. 3. Thực trạng và tồn tại về chất lượng mũ bảo hiểm : Mũ bảo hiểm đang  cháy hàng. Mũ thật hay giả gì cũng bán chạy. Một số người dân đã  chấp nhận mua mũ giả để đối phó... Thế nhưng chất lượng mũ giả thật “ấn tượng”, chỉ cần rơi là đã... bể! Tại các cửa hàng bán mũ bảo hiểm lượng người đến mua khá đông. Tại Hà Nội, sáng 4-9, hầu hết các cửa hàng giới thiệu sản phẩm, cửa hàng cung cấp mũ bảo hiểm chính hãng của Amoro, Protec... đều rơi vào tình trạng cháy hàng. Thậm chí, nhiều cửa hàng mũ bảo hiểm lớn hàng xịn có, giả có đều tiêu thụ nhanh bởi nhu cầu tăng đột biến. Mũ Amaro, Amoro nhái nhãn mác của Amoro, mũ nhái Lucky được bán với giá 50.000-90.000 đồng/chiếc tùy loại.   Mặc dù chức năng chính của mũ bảo hiểm là giúp giảm 90% tác động của các va đập bên ngoài, thế nhưng với một chiếc mũ bảo hiểm giả chỉ cần một cú va chạm nhẹ đã nứt toác. Chiếc mũ bảo hiểm nhái hiệu Amoro được mua với giá 65.000 đồng/chiếc. Khi được thả từ độ cao cách mặt đất chỉ có 1m thì chiếc mũ đã nứt ra. Chiếc mũ nhái này đã vỡ khi được thả rơi tự do chứ không phải chịu lực va đập mạnh như trong trường hợp có tai nạn xảy ra. Đến nay vẫn có khá nhiều người tiêu dùng chọn mũ bảo hiểm giả, hầu hết người mua mũ bảo hiểm loại này là dân lao động, các bà nội trợ không có nhu cầu dùng thường xuyên đã mua để đội đối phó, giá chỉ 60.000-65.000 đồng/chiếc. Mũ nhái bán rất chạy, trong khi mũ bảo hiểm chính hiệu lại ế ẩm. Bà Nguyễn Thị Hồng Vân, phụ trách truyền thông Công ty TNHH Amoro Việt Nam, cho biết chỉ trong ba ngày giữa tháng 8-2007, công an kinh tế kết hợp với Chi cục Quản lý thị trường Hà Nội đã phát hiện và tạm giữ 1.593 mũ bảo hiểm nhái nhãn hiệu Amoro dưới tên gọi Amaro. Tại tiệm BA bán mũ bảo hiểm trên đường Điện Biên Phủ (TP.HCM), mũ bảo hiểm Amaro được... “giảm giá đặc biệt” 80.000 đồng/chiếc trong khi trước đó vài tháng giá chỉ 50.000 đồng/chiếc! Dọc các điểm bán trên lề đường Điện Biên Phủ, xa lộ Hà Nội cũng trưng nhiều loại mũ nhái. Còn tại chợ Bình Tây (Q.5), MBH Amaro (nhái hiệu Amoro, chỉ khác chữ... a) không được bày bán phổ biến như trước đây, nhưng nếu hỏi mua số lượng lớn thì tiểu thương đưa hàng ra, giá chỉ dưới 30.000 đồng/chiếc. Hầu hết các cơ sở nhỏ lẻ, doanh nghiệp “tay ngang” đều sử dụng nguyên liệu nhựa ABS tái chế để  sản xuất MBH, thay vì sử dụng nguyên liệu chính phẩm. Bề mặt của mũ bảo hiểm có giá rẻ không láng mịn do sơn chất lượng kém, lớp xốp bảo vệ bên trong rất kém, không có độ đàn hồi, đội không thoát mồ hôi, khóa an toàn không có độ dẻo cần thiết.  Màu sơn của loại mũ nhái tươi hơn, cầm lên cảm thấy nhẹ hơn.  So với hàng chính hãng của Amoro, hàng nhái có chất lượng rất kém, dùng tay ép chặt hai đầu mũ có thể làm gãy kính chụp mặt, trên thân mũ không dán tem phản quang CS-TVCN 5657 2001. So với giá chính hãng từ 120.000-200.000 đồng/chiếc, hàng nhái có giá chỉ 20.000-25.000 đồng/chiếc nên không đảm bảo chất lượng. Để bảo vệ uy tín, các nhà sản xuất mũ bảo hiểm đã tính chuyện mua bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm. Công ty TNHH Amoro vừa ký kết với Công ty bảo hiểm phi nhân thọ Bảo Việt Việt Nam về việc mua bảo hiểm cho sản phẩm của công ty với trị giá 2 tỉ đồng. Theo đó, tất cả những người sử dụng mũ bảo hiểm của Amoro khi tham gia giao thông nếu xảy ra tai nạn và có những chấn thương liên quan đến đầu mà nguyên nhân được xác định là do chất lượng mũ không đảm bảo đều được bồi thường thiệt hại. Mức bồi thường cho từng trường hợp do công ty bảo hiểm giám định và chi trả tùy theo mức độ chấn thương của người sử dụng với mức bồi thường cao nhất là 100 triệu đồng/vụ. Theo ông Ngô Quý Việt- Tổng cục trưởng Tổng cục TCĐLCL, trên thị trường hiện có 148 nhãn hiệu MBH đang lưu thông, và "chưa có con số chính xác về tỷ lệ phần trăm số MBH đạt chất lượng trong tổng số MBH lưu thông trên thị trường". Trước mắt, trong đợt đầu, Tổng cục TCĐLCL mới công bố danh sách 10 nhà sản xuất MBH trong nước đạt tiêu chuẩn  TCVN 5756: 2001 và danh sách các lô hàng mũ nhập khẩu đã qua kiểm tra, đạt chất lượng. Danh sách này sẽ tiếp tục được cập nhật thêm trong thời gian tới. Mũ sản xuất trong nước nếu đạt tiêu chuẩn chất lượng sẽ được dán tem do Trung tâm Kỹ thuật TCĐLCL 1 và Trung tâm Kỹ thuật TCĐLCL 3 cấp, trên tem có ghi tên trung tâm và chữ "Đà KIỂM TRA", dưới cùng có dòng chữ TCVN 5756:2001. Riêng mũ nhập khẩu từ Malaysia được dán tem của Malaysia, trên tem có chữ SIRIM QAS. Ông Việt khẳng định: "Không phải cứ vào danh sách đạt rồi là yên tâm, từ nay trở đi là cứ làm, không phải kiểm tra nữa. Vào danh sách đạt rồi nhưng kiểm tra lại không đạt, chúng tôi cũng thông báo công khai". Danh sách MBH sản xuất trong nước đã thực hiện công bố phù hợp TCVN 5756:2001 TT Nhãn hiệu Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất Số phiếu tiếp nhận bản CBTCCL 1 AZURA CTy sản xuất & dịch vụ Rạng Đông Đ/c: 54A Trưng Trắc, TP.Thái Bình, Thái Bình. 01/2002/CBHH-TĐC 2 AMORO Công ty TNHH AMORO Việt Nam Đ/c 287B, Phố Huế, Hà Nội HN- 0049/2004 HN- 0053/2004 3 PROTEC Cty TB & SX sản phẩm an toàn Việt Nam Đ/c: KCN Nội Bài, Sóc Sơn, Hà Nội HN - 0009/2005 4 HSL Hợp tác xã Song Long Đ/c: Lâm Du, Bồ Đề, Gia Lâm, Hà Nội HN - 0106/2005 5 HITECH CTy CP kỹ thuật HI Đ/c: Số 6, đường 39A, Phố Nối, Yên Mỹ, HY 166/2007/CBPH-TĐCHY 6 XANAHA SUZUKI SYM ANDES HEROS ZEUS SIMDSON TIGT BAOHIEMAAA CTy TNHH Long Huei Đ/c: Sóng Thần 2, Bình Dương 01/2002/CBPH- TĐC 7 HONDA CTy TNHH SriThai Đ/c: Số 9 đường số 2, KCN Sóng Thần 1, BD 527/TĐC-ĐGPH 8 SANKYO Cơ sở Hành Sanh Đ/c: 298/19 Khuông Việt, P19 quận Tân Bình, TP.HCM HCM -0039/2004/CBHH- TĐC 9 AMONO Công ty TNHH Nhựa Chí Thành Việt Nam Đ/c: Tổ 28 KP.4, Tân Tạo, Tân Bình, TP.HCM HCM -0032/2004/CBHH- TĐC 10 MOTO CTy TNHH SXDVTM Sĩ Tâm Đ/c: 59 An Điềm, P10, Quận 5, TP. HCM HCM -0037/2004/CBHH- TĐC Danh sách các nhãn hiệu MBH đang được bảo hộ tại Việt Nam TT Nhãn hiệu Chủ nhãn hiệu 1 - AZURA VISOREX HELMET CTy sản xuất & dịch vụ Rạng Đông 2 - PROTEC, Hình Cty TB & SX sản phẩm an toàn Việt Nam 3 - V-SPEC, Hình 4 - V-SPEC VIET NAM SPETY PRODUCT AND EQUIPMENT COMPANY, Hình 5 - V-SPEC CONG TY THIET BI VA AN TOAN VIET NAM, Hình 6 - AIPE QUY PHONG CHONG THUONG VONG 7 - AIPF, Hình 8 - AIPF ASIA INJURY PREVENTION FOUNDATION, Hình 9 - HSL, Hình Hợp tác xã Song Long 10 - ANDES HELMET CTy TNHH Long Huei 11 - CROMO HELMET 12 - SIMDSON 13 - HEROS, Hình 14 - AMORO HELMET Công ty TNHH AMORO Việt Nam 15 - FONTANA 16 - HS SANKYO và Hình Cơ sở Hành Sanh 17 - SANKYO 18 - HANH SANH 19 - SI TAM SITA CO STC SITA TRADING CO., LTD CTy TNHH SXDVTM Sĩ Tâm 20 - CHIEN-TON TOAN THONG Cơ sở Toàn Thông 21 - CAN THO PLASTIC CO., Hình Công ty Nhựa Cần Thơ 22 - COTIN HELMET, Hình Công ty TNHH Sản xuất TMDV Cơ Tín 23 - EVO Công ty TNHH Diệp Hà 24 - F – 1 Doanh nghiệp tư nhân Thương Mại Việt Vũ 25 - MECHIN FINE FUTURE Công ty TNHH Hồng Hưng Hà 26 - XTH 27 - H, Hình 28 - HTL, Hình Cơ sở Hồng Thanh Lan 29 - JL Công ty TNHH Vật liệu đặc biệt Giai Đức VN 30 - JUST 31 - JAYUER HELMET, Hình Công ty TNHH Thái Phong 32 - Lucky STAR Hợp tác xã công nghiệp Huy Hùng 33 - LICOGI, Hình Tổng Công ty xây dựng và phát triển hạ tầng 34 - LONG NGUYEN, Hình Công ty Tre gia dụng xuất khẩu Long Tre 35 - LF, Hình Công ty TNHH sản xuất thương mại Liên Hiệp 36 - Nhựa chợ lớn Doanh nghiệp TN nhựa chợ Lớn 37 - NANSIN NAM THANH Doanh nghiệp tư nhân Nam Thanh 38 - SPANA, Hình Cơ sở Phương Nam 39 - RED Hợp tác xã Huy Hùng 40 - SENIKO Công ty TNHH Sản xuất TMDV Tân Tiến S.K 41 - STAR TAN TIEN, Hình 42 - S STAR, Hình 43 - S TAR TAN TIEN, Hình Cơ sở Tân Tiến 44 - TIN TIN Cơ sở Lập phúc 45 - TIGER Công ty TNHH Hướng Dương 46 - TH Cơ sở Thành Hưng 47 - VIMAX HELMET Công ty TNHH Nhựa công nghiệp Việt Nam 48 - U-AN HELMET Công ty TNHH YngHua Việt Nam Mẫu tem “CS”, tem kiểm tra hàng trong nước và hàng nhập khẩu: - Mẫu tem “CS” của các cơ sở sản xuất đã thực hiện công bố phù tiêu chuẩn Mẫu tem “CS” Mũ bảo vệ cho người đi mô tô và xe máy Mẫu tem “CS” Mũ bảo hiểm cho trẻ em khi tham gia giao thông trên mô tô và xe máy - Mẫu tem kiểm tra hàng trong nước và hàng nhập khẩu TRUNG TÂM KỸ THUẬT 1 Đà KIỂM TRA INSPECTED SKS: 0000000 TCVN: 5756:2001 TRUNG TÂM KỸ THUẬT 3 Đà KIỂM TRA INSPECTED SKS: 0000000 TCVN: 5756:2001 QAS SIRIM Tem kiểm tra của nước ngoài được miễn kiểm tra chất lượng (Công nhận lẫn nhau giữa các phòng thử nghiệm) Phần III/ Kết quả nghiên cứu và đề xuất 1. Kết cấu bảng hỏi Phần 1 : chào hỏi & giới thiệu về cuộc điều tra Phần 2 : phần câu hỏi điều tra, bao gồm 13 câu Trong đó, câu 7 là câu hỏi trọng tâm, sử dụng thang đo Likert 5 điểm ( 1 điểm- hoàn toàn không đồng ý -> 5 điểm- hoàn toàn đồng ý ) 2. Thu thập thông tin Bảng câu hỏi được thiết kế có 23 biến định lượng, với số phiếu điều tra, khảo sát là 100 đối tượng. Phương pháp nghiên cứu : sử dụng kỹ thuật phỏng vấn trực tiếp. Sinh viên đi đến nơi đông người, gặp trực tiếp các thanh niên & phát tổng số là 100 phiếu điều tra. Các đối tượng phỏng vấn được chọn theo phương pháp ngẫu nhiên nhằm đảm bảo tính khách quan. Tổng cộng phát ra 100 phiếu, thu về 100 phiếu, không có phiếu nào không đạt yêu cầu. 100% đảm bảo yêu cầu, không có phiếu nào bị bỏ trống & xét thấy các phiếu thu, các câu trả lời đều hợp lý, không sai xót. 100 phiếu phát ra đạt yêu cầu & được nhập dữ liệu làm cơ sở cho phân tích dữ liệu. 3. Kết quả nghiên cứu 3.1 Mô tả mẫu Như đã trình bày ở trên, số lượng các bạn thanh niên sinh viên điều tra phỏng vấn là 100 người và thu được 100 mẫu hợp lệ. Các thông tin trên bảng câu hỏi được mã hóa và đưa vào chương trình xử lý số liệu SPSS để thực hiện các phân tích cần thiết cho nghiên cứu. 3.2. Về đặc điểm có hay không sử dụng mũ bảo hiểm Tần suất Tỷ lệ Có sử dụng mũ bảo hiểm Không sử dụng mũ bảo hiểm 100 0 100(%) 0(%) Tổng cộng 100 100 Bảng 1 : thống kê về đặc điểm có hay không sử dụng mũ bảo hiểm ( Nguồn : số liệu điều tra thống kê ) Bảng tần số cho ta cái nhìn khái quát về tỷ lệ giữa hai nhóm có và không sử dụng mũ bảo hiểm. Trong 100 đối tượng phỏng vấn ta thấy 100% đối tượng trả lời chắc chắn sử dụng mũ bảo hiểm. Như vậy chúng ta có thể thấy nhu cầu sử dụng mũ bảo hiểm trong tỉnh hiện nay rất là cao và việc sử dụng mũ bảo hiểm đã trở thành phổ biến. 3.3. Về giới tính phỏng vấn gioi tinh Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid nu 59 59.0 59.0 59.0 nam 41 41.0 41.0 100.0 Total 100 100.0 100.0 Bảng 2 : tỷ lệ giới tính điều tra ( Nguồn : số liệu điều tra thống kê ) 3.4. Thống kê sự nhìn nhận về mũ bảo hiểm mà họ đang sử dụng MBH cua anh/chi co phu hop tieu chuan chat luong ko ? Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid co 49 49.0 49.0 49.0 khong 11 11.0 11.0 60.0 co the 40 40.0 40.0 100.0 Total 100 100.0 100.0 Bảng 3 : chất lượng mũ bảo hiểm của người phỏng vấn ( Nguồn : số liệu điều tra thống kê ) Từ bảng tần suất trên, cho ta biết trong 100 người được phỏng vấn sử dụng mũ bảo hiểm thì có 49% người cho rằng mũ bảo hiểm mà họ đang sử dụng là đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng. Còn 51% lại thì có 11% chắc chắn rằng mũ bảo hiểm của họ đang sử dụng là hàng nhái, kém chất lượng… và không đảm bảo chất lượng ; trong đó 40% lại không chắc rằng mũ bảo hiểm của họ có phù hợp với tiêu chuẩn chất lượng mà cục đo lường chất lượng đưa ra. 3.5. Về vấn đề thay thế mũ bảo hiểm hiện nay Từ đồ thị trên ta thấy, trong 100 đối tượng được phỏng vấn thì được phân loại thành 4 nhóm dựa trên thời gian thay thế mũ bảo hiểm. Nhóm 1(17%) : nói rằng họ thường xuyên thay thế mũ bảo hiểm trong khoảng thời gian từ 4-5 tháng. Nhóm 2(28%) : nói rằng họ thay thế MBH trong khoảng thời gian là 1 năm Nhóm 3(17%) : cho rằng nên thay MBH trong khoảng thời gian là 2 năm Nhóm 4( 38% ) : Nhóm này cho rằng họ sẽ thay thế mũ theo tiêu chuẩn chu kỳ sống của mũ hoặc sẽ thay khi nào mũ hỏng. Nhưng khi đề cập đến vấn đề sau khi tai nạn, họ có quyết định thay thế không ? Ta lại bắt gặp sự phân chia rõ rệt Yếu tố Có Không Thỉnh thoảng Nhóm 1 10 2 5 Nhóm 2 19 3 4 Nhóm 3 9 2 5 Nhóm 4 17 5 8 Bảng 4 : tình trạng thay thế MBH sau khi gặp tai nạn giao thông Bảng 4 dựa vào số liệu thống kê đã điều tra ( bảng 5 ) sau khi tai nan xay ra anh/chi co thay mu moi ko? Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid co 55 55.0 61.8 61.8 khong 12 12.0 13.5 75.3 thing thoang 22 22.0 24.7 100.0 Total 89 89.0 100.0 Missing System 11 11.0 Total 100 100.0 Bảng 5 : số liệu thống kê về tình trạng thay thế MBH khi gặp TNGT ( Nguồn : số liệu điều tra thống kê ) Khi đối chiếu các bảng với biểu đồ có sự chênh lệch về số liệu là do trong 100 đối tượng được phỏng vấn thì có 11% cho rằng họ chưa bao giờ bị tai nạn giao thông liên quan đến phần hộp sọ hay MBH bị va đập khi xảy ra tai nạn. 3.6. Xác định mức độ hiểu biết của đáp viên khi mua MBH Bảng câu hỏi và thang đo được tác giả đưa ra được xây dựng dựa trên các nghiên cứu trước đây kết hợp với phương pháp làm việc cá nhân đưa ra 9 biến quan sát đánh giá chi tiết và 5 biến đánh giá tổng quát được cho là các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua MBH của người tiêu dung. Để áp dụng phân tích nhân tố, tác giả tiến hành phép kiểm định Bartlett nhằm kiểm định sự phù hợp của dữ liệu đối với phương pháp nhân tố áp dụng. Mục đích của bước này là bác bỏ giả thuyết cho rằng các biến không có tương quan với nhau trong tổng thể, nếu giả thuyết này không bị bác bỏ thì phân tích nhân tố rất có khả năng không thích hợp. KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. .525 Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 76.580 df 36 Sig. .000 Bảng 6 : kết quả kiểm định KMO and Bartlett ( Nguồn : kết quả phân tích nhân tố) Căn cứ trên giá trị sig = 0.00 của kiểm định Bartlett, ta có thể bác bỏ giả thuyết các biến không có tương quan với nhau. Chỉ số KMO = 0.525>0.5 ; như vậy có thể yên tâm là dữ liệu phù hợp cho việc phân tích nhân tố. Phần III/ Kết luận I/ Một số lời khuyên đối với người tiêu dùng: Dù muốn hay không, bắt buộc bạn sẽ phải làm quen với việc đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy ra đường. Nhưng để chọn được một chiếc mũ bảo hiểm tốt với giá cả phải chăng trong thị trường mũ bảo hiểm thượng vàng hạ cám tại thời điểm hiện tại quả là không dễ. Sau đây tôi xin đưa ra một số lời khuyên để người tiêu dùng tham khảo và lựa chọn được cho mình một chiếc mũ bảo hiểm hợp lý: Mũ bảo hiểm được chia làm 3 loại - Loại mũ che nửa đầu: là loại mũ vỏ cứng chủ yếu bảo vệ phàn phía trên của người đội mũ. - Loại mũ che cả đầu và tai: mũ có vỏ cứng bảo vệ phần phía trên của đầu, vùng chẩm và quai hàm của người đội mũ. - Loại mũ che cả hàm: mũ vỏ cứng bảo vệ phần phía trên của đầu, vùng chẩm và cằm của người đội mũ. Nhiều bạn trẻ cho rằng đội mủ bảo hiểm là không thời trang và rất bất tiện, khuất tầm nhìn... Điều đó đã bắt đầu thay đổi khi Honda, Protec, Yamaha... đã có những mẫu MBH rất thời trang và có nhiều màu sắc phong phú, cảm giác dễ chịu khi đội mũ. Các loại mũ của Honda và Protec đều có chất lượng tốt và đều đạt tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam TTVN 5756-2001. Bạn có thể mua hai loại mũ này ở các đại lý chính thức của Honda hay Protec, trong các siêu thị Metro, Siti Mart, Tràng Tiền... và các cửa hàng trên phố Huế, Nguyễn Văn Cừ, Ngô Gia Tự... Để tránh mua phải hàng giả, hàng nhái, bạn nên mua tại các cửa hàng, đại lý của chính hãng hoặc trong các siêu thị. Mua hàng chính hãng, ngoài việc chất lượng được đảm bảo, bạn còn được hưởng chính sách bảo hành của công ty (ví dụ như bảo hành 6 tháng với mũ của Protec). Bạn cũng nên lưu ý rằng, mũ bảo hiểm nửa đầu có khả năng bảo vệ không cao, bạn chỉ nên sử dụng khi chạy xe trong nội thành; nên xe với tốc độ chậm và phải rất chú ý quan sát, kết hợp với gương chiếu hậu... Sử dụng mũ bảo hiểm nửa đầu, vẫn có 70% khả năng có thể gây thương tích cho đầu khi xảy ra tai nạn, vì loại mũ này không bảo vệ được phần mặt trước và cằm. Vì thế khi đi đường trường, bạn nên sử dụng loại mũ che cả đầu hoặc che cả hàm. Điều đầu tiên khi chọn mũ bảo hiểm bạn nên lưu ý trọng lượng của mũ. Trọng lượng của mũ không nặng quá 1,5 kg đối với mũ che cả hàm và không quá 1,0 kg đối với mũ che nửa đầu. Tiếp theo, chọn mũ bảo hiểm không có các gờ sắc nhọn, vì các loại mũ bảo hiểm tốt sẽ không sử dụng các loại bu lông, ốc vít bằng kim loại, để đề phòng chúng gây tổn thương cho đầu khi xảy ra tai nạn. Bạn nên chọn loại xốp dày, bề mặt xốp đanh chắc, kiểm tra độ lún của lớp xốp vì lớp đệm mút bên trong giúp giảm được chấn thương vùng đầu nếu bị va đập mạnh. Bạn nên vạch lớp đệm mút ra để xem lớp xốp có dày không, nhấn thử độ lún của lớp đệm mút, nếu chúng dày dặn và có độ lún tốt là được. Ngoài ra, khi chọn mũ bảo hiểm, bạn cũng cần chú ý về cỡ mũ, xem có vừa với đầu của mình không. Mũ bảo hiểm chỉ có hiệu quả bảo vệ cao khi chúng vừa vặn với đầu bạn. Mũ bảo hiểm thường được có các cỡ S (50-53 cm); M (54-56 cm); L (57-60 cm); XL (58-62 cm)… bạn nên lựa chọn cho mình loại mũ phù hợp. Bạn cũng không nên chọn loại mũ chật quá sẽ gây khó chịu khi đội. Thêm nữa, khi đội mũ, bạn nên điều chỉnh quai đeo mũ cho vừa vặn để tránh hiện tượng mũ bị văng ra khỏi đầu khi xảy ra tai nạn. Bạn cũng không nên băn khoăn về các tiêu chuẩn của kính mũ bảo hiểm nhự độ cong, độ trong suốt...bởi nếu mua loại mũ được chứng nhận thì tiêu chuẩn đã bao gồm cả những đảm bảo cho kính. Nếu bạn đi đường trường với tốc độ cao thì bạn không nên dùng loại mũ bảo hiểm che nửa đầu mà nên dùng loại mũ che cả đầu hoặc loại che cả hàm bởi hai loại mũ này có tác dụng bảo vệ cao hơn, chịu đựng được những va chạm mạnh hơn và bảo vệ đầy đủ hơn (cả hàm và vùng tai). Nếu bạn sử dụng các loại xe thể thao phân khối lớn, bạn nhất thiết nên dùng loại mũ che cả hàm, bởi đây là loại mũ có tác dụng bảo vệ cao nhất dành cho loại xe thể thao phân khối lớn và xe đua. Các loại mũ che cả hàm thường có giá khá cao. Cuối cùng, và cũng là quan trọng nhất là vấn đề tem chứng nhận mũ bảo hiểm. Bởi hiện Việt Nam có khoảng 60 nhà nhập khẩu mũ bảo hiểm từ nước ngoài (phần nhiều từ Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc) và trên 30 nhà sản xuất trong nước, với khoảng 120 nhãn hiệu khác nhau. Những loại mũ có tem chứng nhận đã được thử độ bền và khi xảy ra va chạm sẽ có tác dụng bảo vệ cao. Còn với những loại mũ giả mạo không có nguồn gốc xuất xứ và tem chứng nhận, chúng sẽ không có tác dụng bảo vệ mà thậm chí còn gây thêm thương tích cho người đội. Hãy cảnh giác với các loại mũ bảo hiểm giả mạo rẻ tiền. Để mua được một chiếc mũ tốt quả là không dễ. Vậy nên khi mua mũ bảo hiểm, bạn nên chọn loại đã được chứng nhận phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5756-2001. Đặc điểm nhận dạng là loại tem ánh bạc có hình chữ CS và chữ TCVN 5756-2001 như hình dưới đây. Hiện đó là chứng nhận tiêu chuẩn có sự đảm bảo duy nhất, bởi trên thị trường hiện tuy có cả loại dán cả tem ISO 9001 nhưng không có tem CS, và đây cũng không phải là loại mũ bảo đảm chất lượng. Khi mua các loại mũ bảo hiểm ngoại nhập, bạn nên xem nguồn gốc xuất sứ và các tiêu chuẩn chứng nhận hiện hành tại nơi xuất xứ có được ghi trên mũ bảo hiểm không. Hình dưới bên phải là tiêu chuẩn châu Âu E11 được ghi trên mũ bảo hiểm có nguồn gốc châu Âu. Bạn nên nhớ rằng mũ bảo hiểm chỉ có tác dụng bảo vệ, làm hạn chế bớt mức độ chấn thương cho đầu khi xảy ra tai nạn. Vì vậy, điều cốt lõi nhất để bảo vệ tính mạng cho mình, thì ngay cả khi đã đội mũ vẫn cần phải thực hiện đúng các quy tắc khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông như đi đúng làn đường, không phóng nhanh vượt ẩu…. Bảng giá tham khảo một số loại mũ bảo hiểm nửa đầu: Amoro, HSL, Honda "Sài Gòn" 120.000-140.000đ Zeus 160.000đ Honda thường 160.000đ Honda có tem Wing Mark 180.000đ Protec không kính 180.000đ Protec có kính 200.000đ (Mức giá trên chỉ mang tính chất tham khảo, giá có thể biến động tùy theo nhu cầu của thị trường) II/ Kết luận Mũ bảo hiểm là phương tiện có tác dụng góp phần bảo vệ, hạn chế có hiệu quả các chấn thương ở vùng đầu, đặc biệt là chấn thương sọ não khi xảy ra tai nạn giao thông. Vì vậy, sử dụng mũ bảo hiểm là việc làm cần thiết và phải thực hiện khi tham gia giao thông để giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Nếu chúng ta thực hiện tham gia giao thông tốt bằng cách đội mũ bảo hiểm thì chắc chắn sẽ giảm thiểu được những tổn thương do tai nạn gây ra.Và cùng với nó là việc các cơ quan chức năng của nước ta đưa ra các bộ tiêu chuẩn áp dụng cho các doanh nghiệp sản xuất mũ bảo hiểm sẽ làm cho người tiêu dùng an tâm hơn về chất lượng mũ bảo hiểm.Lúc đó tình hình giao thông của Việt Nam sẽ được cải thiện. Qua tiểu luận này này tôi mong rằng các bạn sẽ có được nhưng kinh nghiệm để lựa chọn được chiếc mũ bảo hiểm đảm bảo chất lượng. Và cũng hi vọng vấn đề quản lý chất lượng mũ bảo hiểm sẽ được thực hiện một cách chặt chẽ hơn nữa. Tài liệu tham khảo Hoàng Trọng – Chu Nguyễn Mộng Ngọc ( 2005 ) “ phân tích dữ liệu nghiên cứu với spss “ Nguồn dữ liệu lấy từ Internet Hưng Nguyên ( 2004 ) “ Ai kiểm tra chất lượng Mũ Bảo hiểm “ Trọng Hiền ( 2007 ) “ Công bố danh mục MBH đạt chất lượng. Khó hiểu ? “ Công bố các nhãn hiệu MBH đạt tiêu chuẩn chất lượng Webside cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng ETC……