Về các hành vi phạm tội và một số hành vi khác thực hiện trên tầu bay

Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Click to edit Master title style Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level ‹#› 1, Lê Thị Lan Anh. 2, Phạm Thị Huệ. 3. Lê Tùng Lâm. 4. Đỗ Minh Nguyệt. 5. Bùi Thị Quế. 6, Đào Hồng Vân. CHÀO MỪNG THẦY GIÁO VÀ CÁC BẠN SINH VIÊN THAM GIA BUỔI THẢO LUẬN HÔM NAY 1 CÔNG ƯỚC TOKYO 1963 VỀ CÁC HÀNH VI PHẠM TỘI VÀ MỘT SỐ HÀNH VI KHÁC THỰC HIỆN TRÊN TẦU BAY 2 NỘI DUNG 3 I. LỊCH SỬ RA ĐỜI 4 Chuyến bay thành công đầu tiên của anh em nhà Wright ngày 17/12/1903 Đánh dấu sự khởi đầu các chuyến bay và ngành Hàng không dân dụng. 5 Tổ chức hàng không dân dụng Quốc tế ICAO Thành lập năm 1944 – Công ước Chicago. Năm 1947, công nhận là tổ chức chính phủ trực thuộc Liên Hợp Quốc. Nhằm: Thúc đẩy phát triển ngành HKDD. Tăng cường sự hợp tác về HKDD. Đảm bảo an ninh trật tự, bình đẳng các dịch vụ vận chuyển quốc tế. 6 HKDD Quốc tế xảy ra nhiều hành vi bất hợp pháp để lại hậu quả to lớn Vụ nổ chiếc tàu bay boeing 747 của hãng Air India 6/1985. Làm 329 người thiệt mạng. 7 HKDD Quốc tế xảy ra nhiều hành vi bất hợp pháp để lại hậu quả to lớn 21/12/1988, vụ nổ chuyến bay 103 hãng Pan American. Làm 259 người thiệt mạng. 8 Hành động của ICAO Nghiên cứu đưa ra những vấn đề về pháp lý và biện pháp, tiêu chuẩn để đảm bảo an ninh và bảo vệ HKDDQT. Đưa ra những văn kiện pháp lý quốc tế, nguồn luật quốc tế phổ biến như: Công ước TOKYO 1963 Công ước HAGUE 1970 Công ước MONTREAL 1971… 9 CÔNG ƯỚC TOKYO 1963 Trong đó: Có tên là “Công ước về tội phạm và một số hành vi khác thực hiện trên tàu bay”. Ký tại TOKYO (nhật bản) ngày 14/9/1963 và có hiệu lực từ ngày 4/12/1963. có 145 quốc gia tham gia. Việt Nam tham gia công ước này từ ngày 10/10/1979 và có hiệu lực ngày 8/1/1980. 10 II. NỘI DUNG CÔNG ƯỚC 11 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Phạm vi công ước. Các hành vi vi phạm luật hình sự hoặc các hành vi, dù là hành vi phạm tội hay không, có thể hoặc gây nguy hiểm tới an toàn của tầu bay hoặc của người hoặc tài sản trên tầu bay, hoặc gây nguy hiểm cho trật tự và kỷ luật trên tầu bay. ( Đ1 – K1) 12 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Phạm vi công ước. Tàu bay đang bay (Điều 1-khoản 3) Không áp dụng đối với tầu bay phục vụ cho quân sự, hải quan và cảnh sát.(Đ1-K4) 13 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Quy định quyền tài phán của quốc gia đăng kí tàu bay và những quốc gia khác có liên quan đối với tội phạm và các hành vi vi phạm khác trên tầu bay. 14 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Xác định quyền hạn đối với của người chỉ huy tầu bay trong từng trường hợp cụ thể được quy định trong Điều 5,6,7,8,9,10 để đưa ra cách xử lí kịp thời, nhanh chóng,một cách hợp lý có cơ sở thực tế và tuân theo đúng những quy định trong công ước đảm bảo an toàn, trật tự và kỉ luật trên tàu bay. 15 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Đưa ra những qui định cho phép làm giảm bớt hậu quả của việc chiếm đoạt tầu bay bất hợp pháp bằng việc các Quốc gia kí kết phải áp dụng tất cả các biện pháp thích hợp để lấy lại quyền kiểm soát tàu bay cho người chỉ huy hợp pháp 16 NỘI DUNG TỔNG QUÁT Gồm 7 chương 26 điều, nội dung điều chỉnh bao gồm: Quy định quyền hạn và trách nhiệm pháp lý của các Quốc gia thành viên khi xảy ra những hành vi vi phạm trong việc bắt , giam, giữ, điều tra, trao trả kẻ phạm tội. Qui định trình tự thủ tục gia nhập hoặc bãi bỏ công ước của các Quốc gia. 17 III. TÌNH HUỐNG 18 Tình huống 1 Thời gian: Chiều 1/6/2011 Địa điểm: Chuyến bay VN 780 của Vietnam Airlines Hành trình: Melbourne(Australia) - TP HCM 19 Tình huống 1 Khi máy bay cất cánh được vài giờ, một hành khách là ông Barnes Graeme kêu đau răng và xin chai rượu nhỏ để uống cho dễ ngủ. 20 Tình huống 1 Sau khi uống, hành khách này bị say rượu và bắt đầu la hét khiến hành khách ngồi gần phải đề nghị tiếp viên can thiệp. 21 Tình huống 1 Tuy nhiên, hành khách này tiếp tục la hét và tháo đồng hồ đeo tay ném vào đầu một nữ hành khách ngồi gần đó. Khi một nam tiếp viên đến khuyên giải cũng bị ông Barnes Graeme đánh, gây thương tích nhẹ. 22 Phân tích tình huống 1 Đối tượng không làm chủ được hành vi do say rượu Hành vi Hệ quả Quy định La ó Gây mất trật tự tàu bay Khoản 1b,Điều 1, Công ước Tokyo Đánh, gây thương tích cho tiếp viên và hành khách xung quanh Gây mất an toàn an ninh trên tàu bay Khoản 1b, Điều 1, Công ước Tokyo 23 Phân tích tình huống 1 Thỏa mãn điều 1 khoản 3 Tàu bay đang bay Thỏa mãn điều 5 khoản 1 Tàu bay vẫn tiếp tục bay trong vùng trời không thuộc Việt Nam mà hành khách đó vẫn trên tàu bay (vì mới bay được vài giờ) Điểm cất cánh cuối cùng là Melbourne  không phải quốc gia đăng kí tàu bay là Việt Nam. 24 Phân tích tình huống 1 Thỏa mãn điều 6 khoản 1 Người chỉ huy máy bay là cơ trưởng đã có cơ sở vững chắc để tin rằng một hành khách đó đang hoặc ngay lập tức tiến hành một hành động có thể gây hậu quả xấu đối với an toàn chuyến bay của các hành khách khác. 25 Phân tích tình huống 1 Theo điều 6 khoản 2 Sau khi báo cáo về CHKQT Tân Sơn Nhất về trường hợp này và được sự cho phép. Cơ trưởng cho phép sự giúp đỡ của các thành viên khác trong tổ bay tiến hành cưỡng chế đối tượng bằng cách chói giữ. 26 Tại CHKQT Tân Sơn Nhất (TP.HCM), lực lượng an ninh sân bay đã phải áp giải hành khách là ông Barnes Graeme xuống máy bay. Cảng vụ Hàng không miền nam(cũ) tiếp nhận Biên bản về hành vi gây rối trên chuyến bay vi phạm Ðiều 16 của Nghị định 81/2010/NÐ-CP ngày 14-7-2010 quyết định phạt 5 triệu đồng. Phân tích tình huống 1 27 Tình huống 2 Địa điểm: Boeing 474 của Vietnam Airlines Hành trình : Việt Nam – Pháp Tình huống: Trong khi đang bay thì có một hành khách ngỗ ngược cố ý gây rối trên máy bay. Do không thể thuyết phục được hành khách này bình tĩnh trở lại nên cơ trưởng đã quyết định ngừng chuyến bay và cho máy bay hạ cánh xuống máy Trung Quốc để đảm bảo cho hành khách .cơ trưởng đã giao hành khách này cho cơ quan lực lượng an ninh bên đó xử lí. 28 Tình huống 2 Quy trình xử lý hành khách gây rối, tung tin có bom, vũ khí, mất khả năng làm chủ hành vi: Trường hợp hành khách chưa lên tàu bay: Nhân viên an ninh hàng không của CHK ngăn chặn không cho phép HK lên tàu bay và phối hợp với Cảng vụ hàng không giữ người để kiểm tra tính xác thực của thông tin, lập biên bản, bàn giao vụ việc cho Cảng vụ hàng không và thông báo cho hãng hàng không liên quan biết; 29 Tình huống 2 b) Trường hợp hành khách đã lên tàu bay: - Người chỉ huy tàu bay phải thông báo vụ việc cho doanh nghiệp cảng hàng không, Cảng vụ hàng không hoặc nhà chức trách cảng hàng không... Nếu nơi hạ cánh là cảng hàng không, sân bay của Việt Nam, nhân viên an ninh hàng không CHKSB áp giải hành khách, bàn giao vụ việc cho Cảng vụ hàng không. Nếu nơi hạ cánh là cảng hàng không, sân bay của nước ngoài, người chỉ huy tàu bay lập biên bản, bàn giao vụ việc cho cơ quan có thẩm quyền của nước sở tại để xử lý theo các quy định của pháp luật nước đó. 30 Tình huống 2 c) CHK nhận bàn giao hành khách gây rối, tung tin có bom, vũ khí, mất khả năng làm chủ hành vi phải xem xét, xử lý vụ việc theo thẩm quyền trong thời hạn pháp luật quy định hoặc chuyển cho các cơ quan chức năng khác khi vụ việc vượt quá thẩm quyền giải quyết hoặc có dấu hiệu vi phạm pháp luật hình sự. 31 CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ LẮNG NGHE Rất mong nhận được ý kiến đóng góp của mọi người - END - 32