Kinh nghiệm kinh doanh quốc tế của tập đoàn đa quốc gia Honda

hững ý kiến mới lạ và sử dụng thời gian một cách hiệu quả nhất. Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng động Tập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triển CHƯƠNG 2 ThỰc trẠng hoẠt đỘng kinh doanh cỦa Honda tẠi các khu vỰc trên thẾ giỚi 1.Thi trường châu Á- Thái bình Dương: Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô sản xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy thứ 2 của honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khẳng định tầm quan trọng của mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia có thị trường xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khẳng định chất lượng. Cụ thể là : Ấn Độ: Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ấn Độ là thị trường quan trọng hơn Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất. Mở rộng hoạt động tại Ấn Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn cầu của hãng (hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ, Nhật Bản và thúc đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường). Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản xuất ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan với diện tích lên đến 2 - 3 km2. Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu khởi công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe ban đầu là 50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần sẽ được tăng lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn mời các đơn vị cung cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà máy mới để tạo thành mạng lưới Honda ở đây. Honda đã thâm nhập thị trường Ấn Độ vào năm 1984 bằng cách thành lập liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xe gắn máy lớn nhất tại Ấn Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6 triệu chiếc xe máy trong năm 2005. Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahiro Takedagawa nói: "Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ góp phần vào việc phát triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số thành phố lớn hiện nay". Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô Ấn Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị phần của hãng sẽ tăng từ 3% lên 6%. Thái Lan : Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình tại Thái Lan. Quyết định này khẳng định việc Honda cam kết gắn bó lâu dài với khu vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển kinh tế rất khả quan thời gian qua. Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ vào năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản phẩm/năm. Dự kiến nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối năm 2008. Nhà máy sẽ được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phẩm dự kiến được tiêu thụ trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương. Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor Co ở Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ năm 2008 sẽ được xuất khẩu. Việt Nam: Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở Việt Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như Wave α, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn mua môt chiếc xe máy. Hơn thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị, công nghệ tối tân nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu xe/năm. Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở rộng đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập trung vào việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững tại thị trường Việt Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh Phúc, Cty Honda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ hai có diện tích 300.000m2. Với số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất 500.000 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm việc làm cho 1.400 lao động.  Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là nhà máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió- ánh sáng - nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là 1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ  lên tới 1,5 triệu chiếc xe máy/năm. Và tổng kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên thị trường xe máy của VN là điều không thể phủ nhận được, bởi tính từ ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. Số lượng sản phẩm xuất khẩu trong quý II/2008 sang các nước Philippines, Cambodia, Lào là 40.900 xe, nâng tổng số xe xuất khẩu ra thị trường nước ngoài là 97.285 xe.Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công ty đã sản xuất được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm bán ra trong 6 tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản xuất các mẫu xe như Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa hoá là 27%. 2. Thị trường Trung Quốc : Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất mà việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này được khẳng định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đó có Đức, Thụy Sĩ và Ý_những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe. Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm các đại lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thể tìm ra sự khác biệt nào giữa chiếc Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại Nhật. Ông còn nói thêm ‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi gần như sắp đạt được mục tiêu này”. Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị trường đang phát triển một cách bền vững trong năm nay. Dẫu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không phải là việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân trong nhà máy ở Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo dỡ các bộ phận của ô tô. Để đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào tất cả các sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới xuất khẩu. Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi, mà có lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ có duy nhất 11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều giữ vai trò chủ chốt trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng đặt ra mục tiêu cần đạt được là phải chuyển dịch những vị trí quản lý cho người Trung Quốc. Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo lắng liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung Quốc hay không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản. Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng một Trung tâm R&D mới để phát triển các mẫu xe mang nhãn hiệu Trung Quốc. Sản phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010. Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264 triệu USD vào dự án này, hoàn thiện hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở thành đối tác nước ngoài đầu tiên của Honda được phát triển một thương hiệu xe của riêng mình, kể cả việc sản xuất. 3. Thị trường Nhật Bản: Từ năm 1959, việc chiếc xe Super Cup được sản xuất đại trà ở Nhật Bản và đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle Of Man (Anh) ngay từ lần đầu tham dự đã đưa Honda vươn lên dẫn đầu ở Nhật với 285000 chiếc và hai năm sau, Honda bán được 100000 chiếc mỗi năm. Thành công đầu tiên với chiếc xe Super cup đã tạo tiền đề để Honda có được những thành công như ngày nay. Ở Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ cạnh tranh là Toyota_đang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc chiếc Fit của Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế hệ mới của Fit đang làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu thụ tới 14.854 chiếc trong tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì" của Toyota Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc. Với sự soán ngôi ngoạn mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất đất nước mặt trời mọc sau 4 năm. Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ môi trường và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu sản xuất một loại xe chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy vọng mở ra một trào lưu các loại xe mới chạy bằng hidro không phát ra khí thải. Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc chạy đua để sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân thiện môi trường đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú trọng của họ vào một thế hệ công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai, chạy điện và pin nhiên liệu.   Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối với loại xe pin nhiên liệu này. Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên liệu mang ký hiệu FCX để thực hiện hợp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật Bản trong ba năm sản xuất đầu tiên. Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35 chiếc xe pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các tổ chức công cộng ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ gây sự hấp dẫn rộng rãi hơn. "Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang các khách hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triển thực sự hướng tới thị trường tiêu dùng", người phát ngôn của Honda cho biết. Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang được cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá thành cao và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở ngại chính cho việc hình thành một trào lưu sử dụng mới. Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui kín bốn chỗ này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30% so với thế hệ tiền nhiệm của chúng. Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới" được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo. Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật nổi tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee Curtis. 4.Thị trường châu Âu- Trung đông- châu Phi 4.1.Honda Accord 2009 Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế giới của Nhật Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương Toyota của mình. Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng hiểu được sự thành công rực rỡ của Honda nói chung và của Accord nói riêng tại thị trường châu Âu- một thị trường luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên ngoài, thật mạnh mẽ bên trong nhưng cũng phải thật thân thiện với môi trường. Cũng theo Honda, những chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ có kích thước nhỏ hơn một chút so với chính những bản sao của nó được bán tại trị trường Hoa Kỳ. Còn nhớ cách đây không lâu, Honda đã cho trình diễn mẫu xe ý tưởng của chiếc Accord Tourer vào tháng 9 năm ngoái trong khuôn khổ triển lãm ôtô quốc tế được tổ chức tại Frankfurt (Đức), ngay từ hồi đó, người ta đã đánh giá rất cao mẫu xe ý tưởng này và việc sớm đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu Accord này quả là một động thái đúng đắn của Honda. Honda Accord sẽ được cho ra mắt vào tháng 3 tới tại triển lãm ôtô quốc tế Geneva (Thụy Sỹ), chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ là mẫu xe đầu tiên được trang bị động cơ i-DTEC 2.2 lít hoàn toàn mới sử dụng nhiên liệu dầu diesel của Honda. 4.2.Honda Ý hợp tác với IBM nâng cấp xe máy Honda Ý đã kí một hợp đồng với IBM về cung cấp các linh kiện và công nghệ RFID. Thoả thuận này cho phép hãng nâng cao hơn nữa hiệu suất và tính chính xác trong khâu quản lí và sản xuất xe máy cỡ lớn và xe scooter ở Ý. IBM Global Business Services cho biết sẽ trợ giúp Honda trong việc thiết kế và phát triển việc thực hiện công nghệ RFID. Công nghệ này cho phép tự động kiểm tra chính xác từng chiếc xe trong dây chuyền sản xuất. RFID cũng sẽ được sử dụng trên các bộ phận quan trọng như động cơ. Các cố vấn công nghệ và thương mại của IBM đã có mối quan hệ hợp tác lâu dài với kỹ sư của Honda Italia trong việc thiết kế và xác định những giải pháp tốt nhất trong sản xuất. Vì vậy, công nghệ RFID sẽ nhanh chóng được hợp nhất hoàn toàn với hệ thống IT hiện có của Honda qua những tiêu chuẩn nền tảng mở rộng, trình ứng dụng Linux và Java (J2EE). Như vậy khâu kiểm kê và giám sát sự phát triển công suất sản phẩm sẽ được theo dõi. Ông Nicola Marrone, ủy viên quản trị dự án nói: "Đây là một thí dụ cho thấy sự đổi mới công nghệ là sự biến đổi quan trọng của một doanh nghiệp. Doanh nghiệp khi đó có thể đem đến khách hàng giá trị thực sự của sản phẩm. IBM nhận thấy rằng giá trị tiềm tàng của RFID từ rất sớm và đã chuyển sang cung ứng các phần mềm tiện ích bằng cách đầu tư vào nghiên cứu và phát triển với những dịch vụ có kỹ năng, kỹ xảo chuyên nghiệp. Kế hoạch trong tương lai của chúng tôi là mở rộng những cải tiến nền tảng của RFID sang cả các lĩnh vực khác như dây chuyền cung cấp và sau đó là phân phối sản phẩm".  Phó chủ tịch Industrial Sector, IBM ở Ý - ông Augusto De Castro cho biết: "Mối quan hệ hợp tác hiệu quả với Honda được xác định là quá trình cần thiết và liên quan đến lợi nhuận thực tế của doanh nghiệp, từ đó có những truy nhập tới trung tâm xử lý của IBM để có những giải pháp cụ thể". Dự án này được ký kết vào tháng 9 năm 2006 và là một phần trong những hợp tác trước đây giữa Honda và IBM. Honda sản xuất ở Ý một số lượng đáng kể xe máy và xe scooter. Doanh thu của Honda ở Ý trong năm 2006 đạt đến hơn 170 nghìn chiếc, được bán ra không chỉ ở thị trường Ý mà còn mở rộng ở thị trường quốc tế (chỉ tính riêng ở Ý, số lượng bán ra đã chiếm 40% thị trường xe máy châu Âu). Giai đoạn đầu của dự án sẽ được sớm hoàn thành vào năm nay vào đúng dịp sinh nhật 35 năm của Honda Ý. Trong tương lai, RFID cũng sẽ được ứng dụng trong dây chuyền sản xuất xe scooter của Honda, khởi đầu là ở châu Âu, thị trường có mức mua lớn nhất với SH150i/125i và SH300i. 5.Thị trường Bằc Mỹ Hãng Honda dự kiến sẽ tăng hàng năm khoảng 60.000 xe nhỏ xuất khẩu sang thị trường Bắc Mỹ. Việc tăng sản lượng sẽ được hoàn thành thông qua việc xây dựng 2 nhà máy ở Alliston và Ontario (Canada). Giá xăng dầu leo thang, nền kinh tế suy yếu là những nguyên nhân chính khiến doanh số bán hàng của các hãng xe đi xuống. Thị trường xe hơi ở Mỹ năm nay tụt hẳn 11% so với năm ngoái. Tất cả các hãng đều chung xu hướng giảm doanh số, trừ Honda. Hãng xe xứ sở hoa anh đào đi ngược với xu hướng ấy với doanh số tăng 1,2%. Bằng việc chỉ tập trung phát triển những mẫu xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu và nhanh chóng tăng sản lượng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, Honda đã khéo léo tránh được cuộc khủng hoảng về doanh số mà 3 ông lớn vùng Detroit cũng như Toyota đang “dính” phải. Vấn đề duy nhất Honda đang gặp phải chỉ là không kịp sản xuất xe để bán. Hiện Honda chỉ có khoảng 2.000 xe Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng. Trong một cuộc phỏng vấn mới đây, ông John Mendel - giám đốc bán hàng của Honda nhận định hãng vẫn “khoẻ” trong tình trạng tồi tệ của thị trường. Theo thống kê về thị trường tháng 6 vừa qua doanh số bán xe trên toàn thị trường Mỹ đã giảm thê thảm và chỉ ở mức 1,19 triệu xe, thấp hơn gần 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số của các ông lớn Mỹ tụt giảm mạnh: General Motors giảm 18%, Ford giảm 28% và Chrysler giảm nhiều nhất với 36%. Cả ba hãng này đều đã phải đóng cửa và cắt giảm sản xuất đối với các mẫu xe tải và SUV cỡ lớn. Toyota cũng không khá hơn khi bị giảm tới 21% và nguyên nhân của tình trạng này chủ yếu là do hãng này không kịp sản xuất các mẫu xe ăn khách như Prius, Corolla hay Yaris trong khi các mẫu xe tải của hãng chịu chung số phận ế ẩm như các mẫu xe Mỹ. Hãng dự kiến tiêu thụ 13,8 triệu xe đến 14 triệu xe vào năm 2008 nhưng đến năm 2009 con số này sẽ giảm xuống còn 13,5 triệu. Ông Mendel dự đoán thị trường có khả năng đến năm 2010 mới phục hồi. Nhưng dù gì thì Honda cũng đang đạt một vị trí an toàn. Hãng đang mong đợi doanh số bán hàng tăng nhẹ ít nhất vào đầu năm 2009 với sự xuất hiện của một số mẫu xe mới. Honda Fit được thiết kế lại hoàn toàn mới và Insight hybrid sẽ tấn công thị trường vào cuối năm 2008 đầu năm 2009 hứa hẹn sẽ thúc đẩy doanh số của Honda, thậm chí kể cả giá xăng dầu trở lại mức kỷ lục. Theo các chuyên gia, xăng dầu ngày càng đắt đỏ, tỷ lệ lạm phát cao, tăng trưởng kinh tế chậm là những nhân tố khiến thị trường xe chững lại và tụt giảm đồng thời làm thay đổi thói quen tiêu dùng. Theo đó, các mẫu xe nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu sẽ ngày càng được ưa chuộng.. 6. Mỹ Latinh: SaoPaulo,Braxin,19/06/2008.Honda Braxin đã đạt tới con số 500.000 chiếc-1 cột mốc lịch sử về sản xuất xe otô mà hãng đã tích lũy được trong thời gian qua Honda Brazil bắt đầu sản xuất loại xe Civic vào tháng 9/1997,và sau đó thì sản xuất thêm dòng xe Fit vào năm 2003.Honda Brazil đã cung cấp những mẫu mã này đến khách hàng ở Brazil cũng như những khách hàng ở những quốc gia láng giềng như Argentina,Peru và Chile.Năm 2006,để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về loại xe nhiên liệu linh hoạt (FFVs) ở Brazil,Honda Brazil đã bổ sung thêm 1 phiên bản của cả 2 loại xe Civic và Fit nhằm làm tăng mẫu mã sản phẩm.Tỷ lệ Doanh thu bán hàng của những moden này so với doanh thu toàn bộ của Honda ở Brazil đã đạt tới con số hơn 40% trong năm 2007,thể hiện sự ưa chuộng đối với những dòng xe FFVnày Sản lượng hàng năm của Honda Brazil đã đươc nâng lên từ 50.000 chiếc lúc mới thành lập cho đến 100.000 chiếc vào năm 2007,và sẽ cao tới mức 120.000 chiếc trong tháng 8/2008.Honda Brazil có kế hoạch sẽ sản xuất được khoảng 130.000 chiếc trong năm 2008 bao gồm cả lượng xuất khẩu.Với khả năng sản xuất ngày càng mạnh mẽ,Honda Brazil sẽ sớm đáp ứng được nhu cầu của khách hàng ở châu Mỹ Latin kịp thời. Establishment: May 1996 Capital Investment: R$882.78 million Capitalization Ratio: 100% Honda South America Ltda. Location: Sumare, Sao Paulo, Brazil Representative: Sho Minekawa, President Business areas: Production and sales of automobiles Employment: Approximately 3,000 associates Start of Production: September 1997 (Civic) Products: Civic, Fit Production Capacity: (Current) 100,000 units/year (420 units/day with 2-shifts)(From August 2008) 120,000 units (500 units/day with 2-shifts) 6.Những thành tựu tổng quan đạt được 6.1.Dẫn đầu về sản phẩm và xuất khẩu Theo một thông báo của Honda, nhà sản xuất xe máy hàng đầu đất nước "mặt trời mọc" đã bán được 12,6 triệu chiếc xe trên toàn thế giới trong năm 2006. Trong số này, Châu Á và châu Đại dương là thị trường xe máy lớn nhất, tiêu thụ khoảng 9,2 triệu chiếc. Dẫn đầu là Ấn Độ. Thị trường tiêu thụ xe máy lớn thứ nhì của Honda là Trung Quốc, tiếp theo là Nam Mỹ, Bắc Mỹ, rồi đến châu Âu và châu Phi. Nhìn vào thống kê doanh số bán hàng của các loại xe máy nói chung tại khu vực châu Á, chủ yếu là các nước ASEAN, Ấn Độ và Pakistan trong vòng mười năm qua, người ta thấy kinh ngạc khi thấy đồ thị tăng liên tục. Chỉ tính trong hai năm, từ 18,1 triệu chiếc năm 2005, năm 2006 con số đã là 19,5 triệu xe. Dự kiến, năm 2007, số xe máy được bán ở khu vực này sẽ là 21,7 triệu chiếc! Trong số này, nhiều khả năng Honda sẽ chiếm tới một nửa thị phần. Để đạt được tham vọng này, nhà máy Wuyang Honda Motors ở Trung Quốc sẽ tăng công suất lên 1 triệu xe/năm. Cùng với Sundiro Honda Motorcycle, mỗi năm tại Trung Quốc, Honda sẽ xuất xưởng 2,6 triệu chiếc xe máy. Tại Ấn Độ, Honda sẽ mở rộng sản xuất để nâng công suất lên 5,6 triệu xe vào năm 2010. 6.2.Dẫn đầu ngành công nghiệp xe máy Việt Nam 10 năm có mặt tại Việt Nam, HVN( Honda Việt Nam) luôn phấn đấu vì hạnh phúc và an toàn của người dân cũng như vì sự phát triển của kinh tế đất nước. HVN luôn nỗ lực áp dụng các công nghệ và trang thiết bị tiên tiến hiện đại trong sản xuất, phát triển mạng lưới các nhà cung cấp phụ tùng trong nước nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, tiến hành chuyển giao công nghệ… Tại Việt Nam, Honda đã nâng công suất nhà máy lên 1 triệu xe trong năm nay, sau khi giành được thắng lợi ngoài mong đợi với 850.000 xe được bán vào năm 2006 Với những nỗ lực vượt bậc, HVN luôn là doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành công nghiệp chế tạo xe máy. 10 năm hoạt động, Công ty đã đầu tư gần 194 triệu USD cho sản xuất kinh doanh. Đặc biệt, để đáp lại nhu cầu của khách hàng Việt Nam, năm 2005, HVN đã đầu tư thêm khoảng 60 triệu USD cho dự án xây dựng nhà máy sản xuất ô tô Honda tại Việt Nam,Nhà máy này sẽ đặt cạnh nhà máy cũ của Honda tại thị xã Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc và có công suất mỗi năm khoảng 500.000 chiếc, chủ yếu là các loại xe tay ga đang bán chạy như Click, Air Blade. Theo dự kiến, nhà máy này sẽ hoạt động vào năm 2008. Khi đó, với công suất 1.500.000 xe một năm, Honda sẽ chiếm khoảng một nửa số lượng xe máy sản xuất tại Việt Nam và bỏ xa các đối thủ đồng hương như Yamaha hay Suzuki cũng như SYM, nhà sản xuất đến từ Đài Loan đang rất thành công với chiếc xe tay ga Attila Tính đến nay, số lượng khách hàng sử dụng các loại xe do HVN sản xuất đã lên tới hơn 2,5 triệu, một con số mơ ước của nhiều nhà sản xuất xe máy. Không những vậy, HVN đã đầu tư gần 194 triệu USD cho hoạt động sản xuất kinh doanh và đang đầu tư hơn 60 triệu USD cho dự án xây dựng nhà máy sản xuát, lắp ráp ôtô Honda. Trong đó đáng chú ý nhất vẫn là việc đầu tư công nghệ, thiết bị, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, nghiên cứu, cải tiến và đưa ra thị trường hàng loạt sản phẩm phù hợp như Super Dream (1998), Future (1999), Wave Alfa (2002), Future II và Wave ZX(2004), Wave RS, Future Neo và New Alpha trong năm 2005... Những sản phẩm này liên tục được bình chọn là hàng VN chất lượng cao trong suốt 9 năm liền. Không chỉ quan tâm về thị trường nội địa, HVN là DN đi tiên phong trong lĩnh vực xuất khẩu (bắt đầu xuất khẩu ngay từ tháng 5/2002). Sản phẩm xe máy và các loại phụ tùng của HVN cũng được tin dùng tại thị trường các nước như Malaysia, Indonesia, Philippines, Lào, Campuchia... HVN đã xuất khẩu được hơn 163.000 xe máy cùng động cơ và phụ tùng xe máy, đạt kim ngạch xuất khẩu hơn 96 triệu USD, góp phần nâng cao vị thế sản phẩm “Made in VN” trên thị trường quốc tế và hơn thế khẳng định cam kết làm ăn lâu dài tại VN của Honda Motor. Một trong những thành công khác của Honda được đánh giá cao là việc chú trọng phát triển nguồn nhân lực. Phát triển mở rộng sản xuất đồng nghĩa với việc tạo dựng việc làm cho hàng nghìn người lao động. Hiện tại, lực lượng lao động của HVN đã lên tới 3.000 người. Bên cạnh đo là hệ thống lao động của các nhà cung ứng phụ tùng, vận tải và mạng lưới các cửa hàng bán xe và dịch vụ Honda uỷ nhiệm lên tới gần 32.000 người. Lực lượng lao động của HVN đều được đào tạo bài bản và có tay nghề cao. Trong đó đáng chú ý là các khoá đào tạo phát triển nguồn nhân lực tại công ty và nước ngoài. Đến nay đã có gần 300 nhân viên HVN tham dự các khoá đào tạo nâng cao kiến thức và tay nghề ở các nước như Nhật Bản, Thái Lan, Malaysia. 6.3.Sản phẩm xe máy được khách hàng yêu mến nhất tại Việt Nam Luôn theo đuổi mục tiêu “cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt trên cả sự mong đợi của khách hàng”, HVN luôn nỗ lực nghiên cứu, phát triển và cho ra đời hàng loạt các sản phẩm mang lại những giá trị mới như Super Dream (1998), Future (1999), Wave Alpha (2002), Future II & Wave ZX (2004), Wave RS, Future Neo và Wave Alpha mới (2005) Với chất lượng Honda toàn cầu, tính an toàn cao, đặc biệt thích hợp với các điều kiện giao thông ở Việt Nam cùng với các dịch vụ sau bán hàng chu đáo, các sản phẩm của HVN đã chiếm trọn cảm tình của khách hàng Việt Nam. Đến nay, đã có hơn 2,5 triệu sản phẩm của HVN được khách hàng trên cả nước yêu chuộng sử dụng. 6.4.Đi đầu trong các hoạt động ATGT, đóng góp xã hội Với HVN phương châm kinh doanh luôn gắn với an toàn xã hội vì thế ngay từ khi mới thành lập HVN đã nỗ lực hết mình vì sự an toàn của người đi xe nói riêng và của cộng đồng nói chung. Suốt 10 năm qua, HVN đã dành sự quan tâm đặc biệt cho các hoạt động tuyên truyền An toàn giao thông (ATGT) và hướng dẫn lái xe an toàn. Ngay sau khi khánh thành nhà máy, HVN đã xây dựng trung tâm lái xe an toàn với hệ thống thiết bị đào tạo, hướng dẫn hiện đại và đã đào tạo được hơn 12.000 học viên. Chỉ riêng chương trình “Tôi yêu VN” trong năm 2005 đã thu hút được hơn 7.000 người dân tham gia và hàng trăm ngàn người xem Những nỗ lực của HVN trong các hoạt động ATGT đã nhận được sự ủng hộ to lớn cũng như đánh giá cao từ các cơ quan chức năng, các phương tiện thông tin đại chúng, cũng như công chúng trong cả nước. HVN đã 2 lần vinh dự được Ủy ban An toàn giao thông quốc gia trao tặng bằng khen “có thành tích to lớn trong công tác ATGT” (2004 - 2005). Bên cạnh đó, trong 10 năm qua, HVN cũng đặc biệt chú trọng tới các hoạt động xã hội trong nhiều lĩnh vực, như hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hoá, nghệ thuật, thể thao và từ thiện với tổng ngân sách lên tới gần 6 triệu USD. Với những đóng góp tích cực trong sản xuất kinh doanh và vì cộng đồng, trong năm 2005, HVN đã vinh dự được Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương lao động hạng Ba và Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập cũng là cột mốc quan trọng ghi dấu HVN vinh dự được nhận bằng khen của Thủ tướng Chính phủ. Sau 10 năm hoạt động, HVN đã đóng góp cho các hoạt động liên quan đến hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hoá, nghệ thuật, thể thao, từ thiện với tổng số tiền gần 6 triệu USD. Với cam kết chú trọng đóng góp nhiều hơn cho xã hội, HVN chính thức đưa vào hoạt động Quỹ hoạt động xã hội Honda với ngân sách 10 triệu USD trong vòng 5 năm tới. Trong đó đáng chú ý là việc hỗ trợ phát triển giáo dục. Với giải thưởng Honda dành cho các kỹ sư và nhà khoa học trẻ VN với mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho việc bồi dưỡng và phát triển những tài năng tương lai trong lĩnh vực công nghệ và cơ khí. Hàng năm sẽ có 10 sinh viên được trao tặng giải thưởng trị giá 3.000 USD/người và 1 xe máy Honda. Ngoài ra, nếu sinh viên nào dành được học bổng du học sau đại học tại Nhật Bản, quỹ sẽ trao tăng thêm cho mỗi người 10.000 USD trong 5 năm du học. Trong số 10 triệu USD của Quỹ Honda sẽ có 4 triệu USD để đầu tư xây dựng một trung tâm đào tạo ATGT hiện đại tại VN nhằm tiếp tục những nỗ lực xúc tiến các hoạt động ATGT mà HVN đã làm từ trước đến nay. CHƯƠNG 3 Bí quyẾt thành công cỦa Honda và bài hỌc kinh nghiỆm cho các công ty ViỆt Nam 1.Bí quyết thành công 1.1.Từ ông tổ Soichiro Honda Sự thành công đầu tiên phải nói đến vai trò của người lãnh đạo- Soichiro Honda. Ông không chỉ là người có đầu óc sang tạo mà còn là người biết dùng người. Chúng ta biết rằng Marketing là một trong những công đoạn quan trọng trong việc quảng bá và đưa sản phẩm đến với người tiêu dùng. Để marketing một cách hiệu quả đòi hỏi phải có những cái đầu kinh tế thông minh, năng động và giàu tính sáng tạo. Khi thấy mình không có khả năng trong việc tạo ra một “ đột phá khẩu”, ông đã biết kết hợp với Takeo Fujisawa để làm nên sức lan tỏa của thương hiệu Honda. Rồi cả những người kế vị vai trò lãnh đạo sau này của ông cũng thể hiện sự lựa chọn đúng đắn về người của ông. Đơn cử là Takeo fukui, người giữ chức vị tổng giám đốc tập đoàn Honda từ năm 2003 đến nay, đã thổi một luồng gió mới cho công ty Honda. Dưới sự dẫn dắt của Takeo, tập đoàn Honda liên tiếp đưa ra nhiều mẫu sản phẩm khẳng định vị thế của mình trên toàn cầu. Những chiêu thức marketing đều hướng tới một mục tiêu: tạo được tiếng vang cho sản phẩm với mức chi phí thấp nhất trong một khoảng thời gian càng lâu dài càng tốt. Chính vì thế mà khi đưa sản phẩm của mình vào Mỹ, ông đã chọn cách tiếp cận trực tiếp người tiêu dùng ở bất cứ đâu nhằm tạo sự hiệu quả mà lại tiết kiệm chi phí, thay vì thông qua hệ thống phân phối của Mỹ lúc bấy giờ. Thành tựu của Honda xuất phát từ sự kết hợp tuyệt vời giữa kỹ thuật siêu việt với ý thức cao về mẫu mã và chất lượng sản phẩm. Honda luôn coi chất lượng sản phẩm là sinh mệnh của công ty. Nguyên tắc của ông là: không nên chỉ chú ý đến việc kiếm tiền mà đưa ra những sản phẩm tiêu thụ chất lượng kém, đó là một công ty không có tiền đồ. Ông còn nói: “Thành công trong 1% trên cơ sở thất bại của 99%, không được sợ thất bại. Song đối với những sản phẩm sau khi đã hoàn thành việc nghiên cứu khai thác đưa ra tiêu thụ không cho phép để thất bại”. Ông rất ghét những người nói đại loại kiểu: “Trong hàng triệu sản phẩm có một cái thứ phẩm, đó là điều dĩ nhiên”. Ông cho rằng, sản phẩm mà công ty sản xuất ra một năm bất kể là 1 chiếc hay là 100 chiếc, nếu phát hiện ra một sản phẩm không hợp cách, cho dù đã xếp lên tàu cũng phải dỡ xuống toàn bộ để kiểm tra lại.Chính vì tinh thần làm việc cẩn thận, coi trọng chữ “Tín” của Soichiro Honda đã đưa vinh quang đến cho Công ty Công nghiệp nghiên cứu kỹ thuật Honda. Trong các cuộc đua xe có thể phản ánh kỹ thuật và chất lượng của xe ô tô nhất, xe Honda đã giành được giải quán quân, càng làm cho uy tín của công ty thêm vững mạnh trong thị trường xe máy và ô tô thế giới. 1.1.1.Tôn trọng nhân viên Thành công mà Honda giành được có một bí mật vô cùng quan trọng, đó là tôn trọng nhân viên, cổ vũ khả năng tư duy sáng tạo độc lập của họ. Tạo ra môi trường làm việc mà mỗi công nhân đều có cơ hội thể hiện mình ở đó, làm cho họ cảm thấy mình đã và đang liên hệ chặt chẽ với một công việc quan trọng trong công ty. Nếu không giao cho nhân viên quyền lực, rõ ràng họ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào, và như vậy làm sao bảo đảm được chất lượng sản phẩm? Với phương cách giao trách nhiệm cho công nhân, Honda có thể loại những sản phẩm không hợp quy cách ngay từ khâu chọn lựa nguyên liệu, linh kiện, cả đến các giai đoạn lắp ráp mà không cần đến người kiểm nghiệm. 1.1.2. Đánh giá con người trong công việc Honda không dùng từ “năng lực”. Ông cho rằng giữa người với người không có sự phân biệt năng lực tốt xấu, chỉ tồn tại cá tính khác nhau. Bất kỳ người nào, chỉ cần đặt họ vào vị trí thích đáng, thì có thể phát huy đầy đủ thực lực của mình. Mặt khác, không nên chọn lựa những người phù hợp với mong muốn của mình, bởi vì những người không vừa mắt mình có thể là người có tài. Do vậy, Honda rất chú trọng việc bồi dưỡng nhân tài, mời người mới. Khi khai thác phát triển loại xe máy mới, Honda luôn tín nhiệm sử dụng một cách có ý thức những nhà nghiên cứu trẻ. Mặc dù nếu chỉ kiểm tra riêng về mặt kỹ thuật thì lớp kỹ thuật lâu năm đương nhiên là có, song họ cũng dễ đi vào con đường mòn nghiên cứu trước đây, không thích ứng kịp với sự thay đổi của thị trường. Vì vậy, khi chế tạo một thế hệ sản phẩm mới, Honda luôn sử dụng một loạt người mới  thực hiện cho kế hoạch của mình. 1.1.3.Chế độ ưu đãi Đồng thời để cổ vũ lòng say mê sáng tạo và tích cực trong công việc, ông cũng đưa ra nhiều chế độ ưu đãi đối với công nhân. Khi nhân viên đề xuất một ý tưởng hợp lý được đưa vào sử dụng, sẽ cho điểm căn cứ vào mức độ quan trọng của ý tưởng mà họ đưa ra. Nếu ý tưởng đó đạt 300 điểm, sẽ được nhận “giải thưởng Honda” gấp 10 lần. Ngoài ra hàng năm, công ty còn phát hai lần tiền thưởng và nhiều mặt hàng phúc lợi cho nhân viên. Cán bộ, công nhân viên trên 70% có xe máy và xe ô tô do công ty sản xuất. Honda cũng rất quan tâm đến đời sống tinh thần của nhân viên, ông cho rằng: con người không phải là cái máy, nếu một nhà máy đem con người đặt ngang bằng với máy móc, thì xí nghiệp đó không thể phát triển lâu dài. Với quyết tâm biến những ước mơ của mình thành hiện thực, Soichiro Honda đã xây dựng được một thương hiệu vững chắc đối với thị trường thế giới. Sản phẩm của Honda là mặt hàng nổi tiếng chất lượng cao. Ông nói: “Nhiều người mơ đến thành công. Theo tôi chỉ có thể đạt đến thành công sau khi thất bại nhiều lần và rút kinh nghiệm”. Honda về hưu vào tháng 10 năm 1973. Ông mất năm 1992. 1.2.Từ tổng giám đốc Tadasi Cume Sự thành công của công ty Honda có sự đóng góp rất quan trọng của Tổng giám đốc Tadasi Cume, 56 tuổi, được giới kinh doanh Nhật Bản đánh giá là nhà kinh doanh tài ba. Đồng thời ông cũng nổi tiếng thế giới là một người không bao giờ để cho trí óc được nghỉ ngơi. Bí quyết thành công và kinh nghiệm làm ăn, quản lý kinh doanh của ông đã được sách báo nhiều nước đề cập đến và phân tích sâu sắc. 1.2.1.Giành thời gian tìm tòi cái mới Hầu hết thời giờ làm việc của Cume là giành cho việc tìm tòi cái mới (chiếm 99% tổng thời gian làm việc). Kinh nghiệm quản lý của ông là không bao giờ đề bạt nhân viên lên cấp theo thâm niên (năm tháng làm việc cho công ty) mà xét khả năng và thái độ đối với công việc được giao. Ông thành lập một ban đặc biệt đánh giá nhân viên trong công ty. Ban này hàng năm đi khắp 65 nhà máy của công ty để theo dõi, xem xét cụ thể trình độ chuyên môn, khả năng thực hiện nhiệm vụ của từng người trong công ty và đề xuất ý kiến đề bạt, nâng cấp, hạ bậc, giữ nguyên cấp bậc của từng cán bộ, công nhân viên trong công ty. Mọi cương vị cao đều có thể dễ dàng bị phế truất nếu làm việc kém hiệu quả, giảm sút năng động. Nhờ ban đặc biệt này, ông Tổng giám đốc dễ dàng nắm bắt nhanh chóng, chính xác và khách quan mọi năng lực của nhân viên trong công ty, đồng thời còn thấu hiểu hoàn cảnh sinh sống của họ nữa. Ông luôn luôn nhắc nhở các cộng sự của mình, rằng làm việc ở công ty không phải chỉ cho công ty, mà còn cho chính bản thân nữa. Điều đó đã thúc đẩy các cán bộ cương vị cao cũng như mọi công nhân trong công ty, ai cũng hăng hái tích cực làm việc, suy nghĩ tìm tòi, sáng tạo, cố gắng vươn lên để trở thành người giỏi tay nghề hơn, xuất sắc hơn, tiến bộ hơn trong công việc. Ông còn nêu ra nguyên tắc phải tôn trọng mọi đề xuất sáng kiến, cải tiến trong sản xuất, trong kinh doanh cũng như trong thủ tục hành chính. Một kỹ sư dù làm việc đã lâu năm vẫn phải tôn trọng và chú ý xem xét các ý kiến cải tiến mới lạ của một công nhân trẻ. Các sáng kiến mang lại lợi nhuận cho công ty dù nhỏ cũng đều được đánh giá cao và được thưởng đúng mức, được ghi nhận khi tăng lương, nâng bậc, đề bạt. Ông làm việc theo phương châm: Lắng nghe ý kiến đóng góp của khách hàng và người tiêu dùng các hàng hoá do công ty sản xuất. Ông xác định rõ ràng nhiệm vụ cho nhân viên của công ty là phải thực hiện bằng được những gì khách hàng yêu cầu, phải làm cho khách hàng thoả mãn, vui thích sử dụng những sản phẩm của công ty sản xuất. Đó là điều hết sức quan trọng, là nhiệm vụ hàng đầu của công ty. 1.2.2. Cách tuyển chọn nhân viên. Ông thường tuyển chọn những người dưới 30 tuổi, do các kỹ sư và công nhân của công ty giới thiệu. Ông cho rằng những trẻ dễ tiếp thu, nắm bắt và thu nhận những công nghệ mới, hiện đại, các phương pháp tiên tiến và cũng dễ bộc lộ tài năng có thể nhận biết và sử dụng. Ông khích lệ những cố gắng của cán bộ trẻ và sẵn sàng trao quyền cho họ khi đã phát hiện ra những phẩm chất quí của họ. Ông còn thể hiện một đặc điểm nữa khi tuyển chọn nhân viên là ông không tuyển chọn con em cháu chắt họ hàng của cán bộ cấp cao vào làm việc trong công ty, một khi những người này thực sự không có năng lực và phẩm chất cần thiết cho công ty. Giới báo chí cho rằng thành công của Tadasi cume thể hiện ba mặt sau đây: 1) Tìm tòi cái mới trong 99% thời gian làm việc; 2) Thực hiện mọi yêu cầu của khách hàng; 3) Khuyến khích và trao quyền cho cán bộ trẻ có năng lực. Hiện nay, Tadasi Cume đang quản lý một công ty có doanh số 120 tỷ Frăng hàng năm bán ra trên 1 triệu ô tô, 2, 5 triệu xe máy, 1,6 triệu máy cắt cỏ và nhiều thiết bị khác. Công ty Honda có 60 ngàn người làm việc chính thức. Hiện công ty Honda vẫn không ngừng phát triển, tiếp tục xây dựng thêm nhiều nhà máy ở cả châu Âu lẫn châu Mỹ, phát triển các mặt hàng cả về số lượng lẫn chất lượng. 1.3.Phương pháp quản trị doanh nghiệp thành công của Honda Có rất nhiều chiến lược, bí quyết khác nhau, nhưng theo nhiều chuyên gia kinh tế thì “Công thức lãnh đạo và quản lý” là một trong những nhân tố quan trọng nhất dẫn đến thành công của Honda. Dưới đây là m¬ười nguyên tắc quản trị của Honda rút ra sau hàng chục năm phát triển trên thương trường. Một trong những người “phát minh” ra những nguyên tắc này đó là Nemoto, giám đốc điều hành của Honda. 1.3.1. Liên tục cải tiến Các nhà quản lý cần phải liên tục tìm cách cải thiện lề lối làm việc của những nhân viên của mình. Tiến bộ là một quá trình tăng tiến dần dần từ thấp lên cao. Cần tạo một bầu không khí thuận lợi cho các nhân viên của mình thực hiện những cải tiến.  1.3.2. Phối hợp giữa các bộ phận. Những người phụ trách các phòng ban, phân xưởng hay chi nhánh phải san sẻ trách nhiệm. Nemoto khuyến cáo các cán bộ quản lý: "Một trong những chức năng quan trọng của người phụ trách là thực hiện tốt sự phối hợp giữa bộ phận của mình với những bộ phận khác". Một hệ luận rút ra là giới lãnh đạo cấp cao không nên giao phó những công việc quan trọng chỉ cho một phòng ban mà thôi. 1.3.3.Mọi người đều phát biểu. Nguyên tắc này hướng dẫn những người giám sát các nhóm chất lượng tại Honda, đảm bảo tất cả các thành viên đều cùng tham gia và cùng học hỏi. Nó cũng được áp dụng rộng rãi trong tất cả những cuộc họp và công tác hoạch định hàng năm. Biết nghe quan điểm của mọi người, những người lãnh đạo cấp cao có thể tạo những kế hoạch được sự ủng hộ của những người thực thi, một nhân tố cốt yếu cho thành công của các chương trình cải tiến chất lượng. 1.3.4. Đừng la mắng. Honda áp dụng chính sách cấp trên tránh phê phán và đe dọa trừng phạt khi có lầm lỗi xảy ra. Có như vậy mới bảo đám các lỗi lầm sẽ được báo cáo ngay tức thì và đầy đủ để từ đó có thể tìm ra nguyên nhân sâu xa của sai lầm (trong các chính sách và các quy trình) để rồi sửa đổi. Trách mắng người báo cáo hẳn nhiên không khích lệ người ta báo cáo những lỗi lầm và như vậy cũng khó tìm ra nguyên nhân sâu xa của sai lầm. 1.3.5.Làm cho người khác hiểu: công việc mình làm. Để làm vậy, cần chú ý đến các kỹ năng giảng dạy và thuyết trình. Các nhà quản lý tại Honda đều phát triển các kỹ năng thuyết trình và giảng giải về công việc của mình để có những sự cộng tác đầy đủ và hữu hiệu hơn. 1.3.ó. Luân chuyển những nhân viên giỏi nhất. Honda có chính sách luân phiên huấn luyện nhân viên. Những nhà quản lý đều có xu hướng muốn giữ những nhân viên giỏi nhất của mình không cho luân chuyển sang bộ phận khác. Nhưng về lâu về dài với chính sách luân chuyển công ty sẽ được lợi nhất. 1.3.7. Một mệnh lệnh không có thời hạn không phái là mệnh lệnh. Nguyên tắc này nhằm để các nhà quản lý luôn luôn phải ra thời hạn hay lịch thực hiện công việc. Không định ra hạn chót phải làm xong, các công việc sẽ ít được hoàn tất hơn. 1.3.8.Diễn tập là một dịp lý tư¬ởng để huấn luyện. Những nhà quản lý và các người trư¬ởng nhóm có rất nhiều buổi thuyết trình và báo cáo. Trong chương trình kiểm tra chất lượng phải có báo cáo thường xuyên về tiến độ thực hiện. Masao Nemoto khuyến khích những nhà quản lý chú tâm đến việc diễn tập những báo cáo và những cuộc thuyết trình. Đây là dịp rèn luyện các kỹ năng nói và khám phá những vấn đề hoặc những thiếu sót của đề tài. Vì đây không phải là lúc "đăng đàn thuyết giáo", thời gian để diễn tập rất thuận tiện cho việc đào luyện các kỹ năng nói trên. 1.3.9. Kiểm tra sẽ thất bại: trừ khi lãnh đạo cấp cao có hành động Với nguyên tắc này, cấp lãnh đạo phải đề ra các biện pháp giải quyết thật cụ thể khi có một vấn đề đang cần theo dõi hoặc được báo cáo. Một khi đã xác định được vấn đề mà không có hành động gì thì cũng chỉ vô ích. 1.3.10. Hãy hỏi thuộc cấp "Tôi có thể làm được gì cho anh ?" Ở Honda, điều này được gọi là "tạo cơ hội để được nghe ở cấp cao nhất". Nếu những người thuộc cấp có yêu cầu giúp đỡ điều gì, hãy thực hiện theo yêu cầu ấy. Có thể tổng quát hóa triết lý này như sau: nếu các nhân viên cảm nhận rằng lãnh đạo cấp cao sẵn sàng quan tâm giải quyết vấn đề, họ sẽ tích cực, lạc quan hơn trong việc giải quyết các vấn đề và sẽ có thái độ nghiêm tức hơn đối với những mục tiêu mà lãnh đạo đề ra. 1.4.Hướng về khách hàng Honda VN là một công ty hướng về khách hàng. Honda quan tâm đến xã hội VN trên các lĩnh vực như an toàn, chất lượng,luôn chú trọng mang đến cho người dân những sản phẩm có chất lượng tốt nhất. Là một thành viên tích cực của đất nước VN, ngay từ ngày đầu mới thành lập, Honda VN đã xác định sự phát triển của công ty phải luôn gắn liền với lợi ích chung của xã hội. Với tâm nguyện đó, trong suốt hơn 10 năm có mặt tại Việt Nam, bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, Honda VN đã luôn đóng góp tích cực vào sự phát triển chung của xã hội trên rất nhiều lĩnh vực như: đóng góp cho Ngân sách nhà nước, tuyên truyền an toàn giao thông và hướng dẫn lái xe an toàn, hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hóa nghệ thuật, thể thao... Công ty đã thành lập Quỹ hoạt động xã hội Honda với trị giá 10 triệu đô la Mỹ trong vòng 5 năm (2006-2010), với 2 lĩnh vực hoạt động tập trung nhất là: An toàn giao thông và Giáo dục. Trong những năm qua Honda VN đã thực hiện nhiều chương trình và hoạt động nhằm thúc đẩy an toàn giao thông cho mọi người như bản tin an toàn giao thông trên VTV1, chương trình “Tôi yêu Việt Nam” trên VTV và VOV, chương trình lái xe an toàn ở các tỉnh thành cả nước, hội thi nông dân lái xe an toàn. “Tôi yêu Việt Nam” là thông điệp của Honda VN, vì thế với những thành tựu và kết quả đã đạt được điều quan trọng nhất là Honda sẽ còn tiếp tục tiến xa hơn bằng những nỗ lực to lớn với mong ước “Trở thành một Công ty được xã hội mong đợi”. 1.5. Tạo cơn sốt và biến thành làn sóng dư luậnĐể đạt được mục tiêu này đòi hỏi sản phẩm được tung ra phải có sức mạnh nhất định trên thị trường dựa vào một thương hiệu vốn có. Hãng Honda đã từng áp dụng chiêu thức này ở Việt Nam. Khi xe máy Trung Quốc với những kiểu dáng ''giống giống” hàng Nhật xuất hiện  và chiếm lĩnh thị trường trong nước, vị trí của Honda trên thị trường Việt Nam đã bị giảm sút thấy rõ. Honda lập tức cho tung ra sản phẩm mới, xe máy Wave Alpha. Sản phẩm này khi tung ra thị trường lập tức thu hút được sự chú ý của người mua vì Wave Alpha có kiểu dáng đẹp, giá rẻ mà hơn nữa lại là của chính hãng Honda, một thương hiệu đã từ lâu đi vào tiềm thức của người Việt với những sản phẩm có thời gian sử dụng lâu dài hợp với tâm lý ''ăn chắc mặc bền'' của người Việt. Thế nhưng hãng Honda cũng có một cú ''ép'' rất độc, đó là họ bán với giá rẻ. Số lượng bán ra họ lại giữ ở mức nhỏ hơn nhiều so với cầu của thị trường trong một thời gian tương đối lâu. Vậy mà một cơn sốt Wave Alpha đã bắt đầu thậm chí nó đã lan thành làn sóng dư luận. Hãng Honda làm tất cả những việc trên đều hoàn toàn đúng luật. Việc tạo ra cơn sốt Wave Alpha đã đương nhiên tạo lập được ngay vị thế của Wave Alpha, tách biệt được hẳn thương hiệu với một loạt thương hiệu hao hao khác của Trung Quốc và hơn nữa, cú shock tạo thành làn sóng dư luận và đó lại là một cơ hội bằng vàng để Wave Alpha được quảng cáo với một chi phí rất thấp, gần như là miễn phí. 2.Bài học kinh nghiệm cho các công ty đa quốc gia của Việt Nam 2.1.Chuẩn bị kĩ càng về nghiên cứu thị trường Các nhà đầu tư thành công đã xác định rõ thị trường, nhu cầu của thị trường và thường xuyên gợi ra nhu cầu mới, nâng cao năng lực cạnh tranh của mình. Những doanh nghiệp thành công đều chuẩn bị kỹ càng về nghiên cứu thị trường trong nước, quốc gia mà họ định xuất khẩu, thường xuyên phân tích đánh giá đối thủ cạnh tranh. Honda đã nghiên cứu kỹ càng nhu cầu của người VN, họ đã điều chỉnh thiết kế xe máy Honda để đáp ứng nhu cầu của người VN là thường đi hai người trên một xe chứ không phải một người một xe như các nước khác. Họ cũng gia cố thêm để chuyển trọng lực ở vị trí khác hơn so với vị trí trước đây nên trong cuộc cạnh tranh với xe máy Trung Quốc rẻ hơn rất nhiều, xe máy Honda vẫn trụ được. Chiến lược khách hàng của Honda cũng là điều mà chúng ta cũng phải học tập bởi sau khi bán hàng, họ giải quyết bất kỳ khiếu nại nào. Thị trường dịch vụ của VN đang được mở ra và các nhà đầu tư đang đứng trước nhu cầu rất mới của người VN bởi vì ở nước VN hiện nay, bên cạnh nhu cầu bình thường đã xuất hiện các nhu cầu chất lượng cao như nhu cầu chữa bệnh chất lượng cao, nhu cầu giáo dục đào tạo, nhu cầu mỹ phẩm, điện thoại cao cấp, nhu cầu được quan tâm chăm sóc sau bán hàng...Chính vì thế các công ty Việt Nam và các công ty nước ngoài ở Việt Nam phải nâng cao hơn nữa dịch vụ chăm sóc khách hàng của mình để có thể tạo nên nhiều khách hàng trung thành và nâng cao vị thế cạnh tranh của mình. 2.2. Xây dựng một mối quan hệ hợp tác tin cậy Các nhà đầu tư thành công đều xây dựng một mối quan hệ hợp tác tin cậy rất tốt đẹp với các cơ quan liên quan,đặc biệt nhấn mạnh tới mối quan hệ với chính quyền địa phương.Ngoài việc thiết lập mối quan hệ rất tốt đẹp với các Bộ, cơ quan trung ương như Tổng cục Thuế, Tổng cục Hải quan..., nhiều doanh nghiệp tạo mối quan hệ rất tốt với chính quyền cấp tỉnh, thậm chí là cấp huyện, cấp xã. Công ty Honda luôn biết làm hài lòng các nước mà nó hoạt động, như khi tấn công vào thị trường châu Âu và châu mỹ, Honda đã nắm bắt được những mong muốn của chính quyền và nhân dân tại các nước đó( xe có mẫu mã đẹp, chất lượng cao, và phải thật thân thiện với môi trường), chính vì thế mà xe Accord 2009 đã trở thành một làn sóng được ưa chuộng khắp châu Âu, và khi Mỹ rơi vào khủng hoảng thị trường thì dòng xe honda Fit tiết kiệm nhiên liệu lại tiếp tục khẳng định vị thế của honda, tiếp tục lấy được sự đồng thuận của người tiêu dùng và chính quyền các nước. Ở Việt Nam ví dụ như nhà máy sản xuất đường Tate & Lyle ở Nghệ An: trong khi các nhà máy đường của các nhà đầu tư khác, thậm chí không cách xa Tate & Lyle bao xa, gặp nhiều khó khăn trong việc thu mua đường của nông dân (mặc dù đã ký hợp đồng rồi) thì Tate & Lyle nhờ có quan hệ tốt với các xã nơi họ đã ký hợp đồng với nông dân nên việc thu mua diễn ra thuận lợi, thành công. Chính thế mà các công ty đa quốc gia của Việt Nam phải cần thiết xây dựng cho mình những mối quan hệ tốt đẹp,không chỉ riêng với khách hàng mà còn là với chính quyền, với môi trường quốc gia. Scandal của công ty Vedan Việt Nam gần đây đã cho chúng ta thấy rất rõ. Sản phẩm của họ là tốt nhưng do không biết quan tâm đến môi trường, chỉ biết nghĩ đến lợi nhuận, vẫn có khả năng rất cao sản phẩm của họ bị tẩy chay cho dù chất lượng của nó vẫn tốt. Một mối quan hệ hai bên cùng có lợi, đóng góp cho sự phát triển của địa phương là kinh nghiệm tốt. 2.3.Đầu tư vào nguồn nhân lực và triển khai mối quan hệ đối tác với các nhà cung cấp dịch vụ ở địa phương. Trong những vốn quý lớn nhất của VN là nguồn nhân lực, có đội ngũ lao động thông minh, học nhanh và khéo tay. Tất cả các doanh nghiệp nào đã đầu tư vào nguồn nhân lực của VN đều hài lòng, không chỉ thể hiện qua điều tra của Jetro - Nhật Bản, Kotra của Hàn Quốc mà còn của các nước doanh nghiệp khác của Hoa Kỳ... Tuy vậy, trình độ chuyên môn của người lao động VN cần được tăng cường và vấn đề chảy máu chất xám mà điều mà các nhà đầu tư cần tính toán. Cần hoan nghênh nhiều DN vốn đầu tư nước ngoài đã bổ nhiệm người VN vào hầu hết các vị trí chủ chốt như giám đốc điều hành, giám đốc khu vực, giám đốc nhân sự... Điều này không chỉ giảm chi phí cho các nhà đầu tư mà còn tạo mối quan hệ với người lao động, với các cơ quan khác tốt đẹp hơn. Honda VN đã phát triển mối quan hệ với rất nhiều đối tác ở địa phương, ký kết nhiều hợp đồng cung cấp phụ kiện cho xe máy Honda. Ở đây Honda đã có sự chuyển giao công nghệ và giúp đỡ các đối tác Việt Nam.Metro đã có sáng kiến thu mua nông sản, giúp đỡ nông dân nâng cao chất lượng nông sản, chất lượng đóng gói, bảo quản, nâng cao vệ sinh an toàn thực phẩm để có thể đưa vào siêu thị, có thể xuất khẩu, thập chí cung ứng cho khách sạn. 2.4. Đổi mới công nghệ , thay đổi kiểu dáng, đưa ra kiểu dáng mới. Rất nhiều doanh nghiệp thành công đã thường xuyên có mối quan hệ với các viện nghiên cứu, thường xuyên đổi mới công nghệ , thay đổi kiểu dáng, đưa ra kiểu dáng mới. Cần lưu ‎ ý thị trường Việt Nam, kể cả thị trường nội địa, đã trở thành một bộ phận của thị trường toàn cầu, nên hy vọng sử dụng những công nghệ cũ ở Viet Nam rất không hiện thực. Kinh nghiệm của các hãng ô tô cho thấy nhu cầu về mô hình mới, công nghệ mới ở VN là hoàn toàn có tính chất thời sự. Hoặc như xe máy Honda, mình chưa xài hết đồ cũ họ đã đưa ra xe mới chất lượng...Honda liên tục đầu tư dể tìm tòi,nghiên cứu những bước đột phá trong sản phẩm.Đồng thời không ngừng thay đổi kiểu dáng nhằm làm tăng sự đa dạng mẫu mã,đáp ứng ngày càng cao sự mong đợi của khách hàng..Điển hình là dòng xe ô tô Civic,dòng xe máy Wave và Future.Không những thế,những sản phẩm mới của Honda luôn được nghiên cứu kĩ trước khi tung ra thị trường,và khi chúng xuất hiện phần lớn đã gây nên cơn sốt mạnh trong thị trường.Điều này có thễ dễ dàng nhận thấy qua mức độ thành công của Airblade:cung không đáp ứng đủ cầu,có những lúc sốt hàng,giá trên thị trường lên cao tới 40triệu đồng/chiếc(giá chính thức tại HEAD:29,5triệu đồng/chiếc), hay khi tung ra thị trường honda Fit thì vấn đề duy nhất Honda đang gặp phải chỉ là không kịp sản xuất xe để bán( Honda chỉ có khoảng 2.000 xe Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng.) PHỤ LỤC 1 Báo cáo tài chính tổng quát của năm 2007-2008 của tập đòan Honda : (tính đến 31/03/2008 ) (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com ) PHỤ LỤC 2 Tỉ lệ sản xuất giữa các bộ phận trong tập đòan Honda năm 2007-2008 (tính đến 31/03/2008) (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com ) PHỤ LỤC 3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của tập đòan Honda : (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com ) PHỤ LỤC 4 Bảng cân đối kế tóan của tập đòan Honda năm 2007-2008 (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )