Phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics tại NYK Logistics Việt Nam

an hệ, doanh nghiệp uy tín như NYK logistics Việt Nam mới có được lòng tin từ các khách hàng. Doanh thu từ “uy tín” của NYK Logistics năm 2007 chỉ đạt có 5.013 triệu doanh thu và 1tỷ 801 triệu lợi nhuận song đến năm 2008 doanh thu đã đạt được 20.012 triệu và lợi nhuận đạt tới 9.532 triệu VND, năm 2009 là năm hoạt động khó khăn song NYK vẫn đạt doanh thu gấp đôi 35.041 triệu và lợi nhuận đạt tới 13.20 triệu VND. Đây có thể nói là mùa làm ăn với dịch vụ thu mua phụ tùng quốc tế. Khách hàng chính của NYK: Cannon Thăng Long, Cannon Quế Võ, Panasonic Communication Việt Nam, Tohoku Pioneer Việt Nam, Mabuchi Motor Việt Nam… 2.2.2 Phân tích Thực trạng quy trình kinh doanh dịch vụ logistic của NYK Logistic Việt Nam. Thuyết kaizen luôn là hướng đi ưu tiên hàng đầu trong mọi hoạt động kinh doanh của công ty. Có lẽ vì thế những hoạt động dịch vụ của NYK Logistic luôn đi vào một quy trình hoạt động hiệu quả. Luôn chú trọng và hoàn thành tốt theo từng bước đã trở thành mục tiêu và triết lý hàng đầu trong bất kỳ mọi hoạt động. Là một công ty của Nhật Bản lại được xây dựng từ rất lâu dời nên phần nào quy trình kinh doanh của NYK Logistics chịu ảnh hưởng bởi phong cách làm việc và quy trình kinh doanh nhưng nói chung vấn đề hướng tới khách hàng và làm hài long khách hàng là triết lý để xây dựng quy trình kinh doanh phù hợp. Đối với NYK Logistic Việt Nam thì lại có những điểm khác hơn hẳn so với NYK Logistics nước ngoài. Mỗi quốc gia có tốc độ phát triển kinh tế, có xu hướng kinh doanh khác nhau vì thế khách hàng khác nhau của mỗi nước khác nhau có xu hướng kinh doanh, quản lý khác nhau. NYK Logistics lại hoạt động theo từng khách hàng vì thế tại mỗi nước NYK sẽ vừa mang tính đặc trưng của NYK tại Nhật Bản nhưng lại mang bản sắc riêng theo từng quốc gia. Tục ngữ ta có câu “ nhập gia tùy tục” có lẽ vì vậy quy trình kinh doanh và quản lý các hoạt động của NYK Logistics tại Việt Nam có phần linh động và hợp lý hơn đối với con người và cách sống của người Việt Nam. Tại Việt Nam thì đã có những thay đổi hoàn toàn đổi mới và khác biệt so với quy trình kinh doanh cổ điển, đó chính là việc tin tưởng hơn vào năng lực của nhân viên để nhân viên có thể tự do sáng tạo, làm theo cách nghĩ của mình nhưng vẫn phải hoàn thành công việc được giao một cách nhanh nhất và tốt nhất. Điển hình như đối với dịch vụ vận tải, việc nhận và lập hợp đồng là của bộ phận kinh doanh nhưng với vấn đề vận chuyển theo thời gian và khối lượng lại theo sự xắp xếp theo lịch sản xuất của khách hàng. Đối với NYK Logistics của nước ngoài thì việc vận chuyển sẽ lập theo từng ngày, từng loại mặt hàng. Tại Việt Nam số lượng hàng cần vận chuyển sẽ được lập trước nửa ngày (thậm chí là không được lập trước) và sẽ được gửi tới cho đội vận tải, khi đó đội Truck sẽ tiến hành xắp xếp thời gian, địa điểm, loại xe… sao cho kế hoạch chuyên chở hàng hóa thuận lợi và kịp với tiến độ sản xuất, xuất khẩu. Có thể nói quy trình kinh doanh đã có được những đường lối hợp lý, đúng đắn theo từng khách hàng, từng thể loại kinh doanh của khách hàng. NYK Logistics đã xây dựng được cho mình một đường lối kinh doanh đúng đắn và quy trình kinh doanh hợp lý, nhanh chóng và hiện đại. Mọi thao tác trong quy trình kinh doanh được sử dụng những thiết bị hiện đại nhất, quản lý theo từng bộ phận và từng khách hàng. Mỗi quy trình sẽ được trình duyệt và lưu trữ rất cẩn thận để thuận lợi cho việc tổ chức, quản lý và điều hành khác nhau. Ví dụ như quy trình kinh doanh giao nhận vỏ hộp trống nhữa NYK Logistics Việt Nam và các Maker bao gồm các bước sau: + Bước 1 là kiểm tra các vỏ ( hộp trống, Pallets, xe đẩy chuyên dụng) trước khi lấy tại kho của NYK. + Bước 2 là kiểm diếm số lượng và ký xác nhận với công nhân kho. + Bước 3 là chuyển vỏ lên xe. + Bước 4 là giao trả vỏ tại Maker. Thực hiện đầy đủ 4 bước trên là điều bắt buộc đối với bất kỳ một lái xe Pooclet nào song còn phải đảm bảo đầy đủ những yêu cầu đi kèm bao gồm: an toàn, chất lượng, bảo hộ kèm theo ( kính bảo hộ, gang tay bảo hộ, mũ ảo hộ,…). Chỉ một quy trình kinh doanh dơn giản nhưng mỗi bước của quy trình phải đúng đắn, hỗ trợ cho bước sau thực hiện, đảm bảo chất lượng và hiệu quả hoạt động của kho. Không chỉ mỗi hoạt động ở kho mà ngay cả khi xe hàng xảy ra sự cố cũng cần phải thực hiện theo đúng quy trình kinh doanh. Mỗi một hoạt động nào tại NYK Logistics đều được quy định và thực hiện theo đúng quy trình đã lập ra, mỗi quy trình được xây dựng dựa trên những kinh nghiệm thực tế vì vậy nó được sử dụng như một hình thức form mẫu hiệu quả trong công tác quản lý, xắp xếp, tìm nguyên nhân,….Để chứng minh điều trên ta có thể tham khảo quy trình kinh doanh báo cáo tai nạn, sự cố với xe container của đội TOS như sau: + Bước 1 : Mỗi khi có sự cố, ngay lập tức báo cáo với các nhân viên điều hành xe và người quản lý. + Bước 2: Người quản lý báo cáo với cấp trên và nhận chỉ thị của cấp trên. + Bước 3: Ban giám đốc hoặc quản lý sẽ báo cho khách hàng trước sau đó sẽ gửi email sau. + Bước 4: Người quản lý sẽ hợp tác cùng với lái xe, nhân viên để kiểm tra, nghiên cứu tình hình cụ thể của sự cố và tìm ra hướng giải quyết thích hợp. + Bước 5: Sau khi nghiên cứu kỹ và tìm ra biện pháp xử lý thích hợp, người quản lý sẽ thông báo với lái xe, nhân viên sau đó sẽ báo cáo lại với cấp trên và khách hàng. Mặc dù vậy không phải là NYK Logistics không gặp những khó khăn. Thực hiện theo đúng quy trình kinh doanh sẽ giúp cho công tác quản lý đạt hiệu quả tốt nhất song việc ban hành quá nhiều quy trình kinh doanh sẽ làm cho nhân viên trở lên nhầm lẫn và rối loạn. Bởi vì những nhân viên tại kho hay lái xe thường là những người lao động phổ thông, chuyên môn kém, vì vậy họ thường làm việc theo thói quen và theo kinh nghiệm bản thân. Đây có lẽ là vấn đề khó khăn đối với NYK Logistics Việt Nam trong quá trình xây dựng các quy trình kinh doanh sao cho hợp lý, không chồng chéo, không quá phức tạp, dễ nhớ đối với nhân viên… Trong quá trình kinh doanh, vấn đề khó khăn nhất và vấn đề kiểm soát. Việc thiếu nhân lực có trình độ là vấn đề không thể không nhắc đến, mà trình độ còn hạn chế thì việc quản lý sẽ gặp nhiều khó khăn. Hơn nữa việc quản lý những nhân viên chưa được qua đào tạo lại càng khó khăn hơn vì họ chưa xây dựng được cho mình tác phong và mục tiêu làm việc. Ngoài ra NYK Logistics chỉ mới phát triển thị trường tại Việt Nam trong khi dịch vụ Logistics mới hình thành có lẽ thế thị trường dịch vụ Logistics chưa hoạt động theo một quỹ đạo ổn định cộng thêm nền kinh tế phát triển “tổng hợp” nên việc xây dựng quy trình kinh doanh còn thiếu tính chính xác, chưa ổn định. Hiện nay mặc dù quy trình kinh doanh đã có nhiều thay đổi theo hướng hợp lý và phù hợp với Việt Nam nhưng cũng còn một số thiếu sót khách quan điều này đòi hỏi NYK Logistics Việt Nam phải không ngừng nâng cao, cải tiến liên tục để hợp lý hóa các hoạt động, đem lại hiệu quả cao nhất. 2.2.3 Các kết quả kinh doanh dịch vụ Logistic của NYK Logistic Việt Nam đã đạt được. Bring value to life trở thành triết lý kinh doanh của NYK Logistics không phải một cách ngẫu nhiên mà được đúc kết qua cả một quá trình lâu dài cống hiến cho xã hội, mang lại giá trị cho cuộc sống. Trải qua quá trình kinh doanh và đầu tư tại Việt Nam NYK Logistics Việt Nam đã đạt được những thành tựu đáng kể. Trong quá trình cố gắng và xây dựng không ngừng NYK Logistics đã đạt được những thành tựu đáng mừng, rõ nhất là những thành tựu vô giá trên. Để khẳng định thêm cho hiêuh quả này ta có tể dẫn chứng thêm hiệu quả bằng những con số kết quả mà NYK Logistics đã đạt được trong một vài năm gần đây. Điển hình là năm 2007 khởi đầu với doanh thu 43.250 triệu VND tuy không cao nhưng với năm đầu thành lập thì đây có thể coi là con số đáng mừng. Năm 2008 doanh thu là 197.230 triệu VND với lợi nhuận đạt 43,7%, tốc độ tăng doanh thu tăng lên 35,86 lần so với năm 2007. Doanh thu năm 2009 tăng 37% so với năm 2008 và đạt 270.060 triệu VND đã khẳng định phần nào vị trí của một đối thủ đáng gờm đã xuất hiện trên thị trường dịch vụ Logistics đó là NYK Logistics Việt Nam. Bước vào năm 2010 với bao dự định hoàn thành doanh thu và lợi nhuận đề ra, NYK Logistics đã chú trọng trơn, cẩn thận hơn trong các hoạt động, cố gắng hoàn thiện không ngừng. Các dịch vụ Logistics mặc dù đem lại hiệu quả cao song đó có phải là cơ cấu đúng đắn, hợp lý hay không? Để làm rõ vấn đề này ta nên xem xét về tỷ trọng và tốc độ tăng lợi nhuận so với doanh thu của dịch vụ Logistics trong năm 2007, 2008, 2009 để tìm ra biện pháp giải quyết hợp lý hơn cho NYK Logistics. Bảng 2.2 Tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận và doanh thu so với lợi nhuận năm 2007. Đơn vị: %. Chỉ tiêu % doanh thu % lợi nhuận % LN so với DT Dịch vụ vận tải. 58,05 58,76 40,08 Dịch vụ kho hàng. 16,34 17,67 42,77 Dịch vụ NOVCC. 2,39 1,78 29,5 Dịch vụ INSD. 6,96 5,9 33,57 DV thu mua phụ tùng. 11,63 10,5 35,93 DV gom hàng lẻ. 4,63 5,39 46 Nguồn: Căn cứ theo báo cáo kết quả kinh doanh theo từng dịch vụ. Từ bảng số liệu trên ta thấy tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu của các dịch vụ là rất cao ( thấp nhất là 29,5% và cao nhất là 46%) chứng tỏ tiềm năng khai thác các dịch vụ trên là rất lớn. Trong các dịch vụ trên dịch vụ vận tải là dịch vụ chiếm tỷ lệ doanh thu trong tổng doanh thu là cao nhất đạt 58,14 % và tỷ lệ lợi nhuận cũng đóng góp trong tổng lợi nhuận một tỷ lệ lớn nhất là 58,76%, đây có thể nói là một dịch vụ chủ chốt quan trọng nhất của NYK Logistics Việt Nam. Dịch vụ chiếm tỷ trọng thứ 2 là dịch vụ kho hàng chiếm tới 16,34% doanh thu và 17,67% lợi nhuận, tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu của dịch vụ kho hàng là 42,77% cao hơn hẳn dịch vụ vận tải là 40,08%. Căn bản của việc tỷ trọng lợi nhuận so với doanh thu của dịch vụ kho hàng lớn hơn dịch vụ vận tải, trong khi dịch vụ vận tải lại chiếm tỷ trọng lớn hơn là do: Việc chuyên chở hàng hóa của dịch vụ vận tải trên đường có nhiều biến cố và tai nạn dẫn đến việc đền bù thiệt hại cho chính doanh nghiệp và tiền bồi thường cho khách hàng. Trong khi dịch vụ kho hàng hoạt động trỏng phân xưởng nên ít xảy ra tai nạn, đổ vỡ hơn mà nếu có thì giải quyết rất nhanh chóng, mất mát nhỏ hoặc không đáng kể. Dịch vụ chiếm tỷ trọng thứ 3 là dịch vụ thu mua phụ tùng với tỷ lệ lợi nhuận đạt 11,63% và tỷ lệ doanh thu đạt 10,5%, tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu là 35,93%. Mặc dù tỷ trọng về doanh thu là nhỏ so với tổng doanh thu song dịch vụ thu mua phụ tùng, dịch vụ gom hàng lẻ là hai dịch vụ có tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu là rất cao chiếm tới 33,93% và 46%. Đây là hai nghành khá mới của NYK Logistics tại Việt Nam nhưng tiềm năng mà hai dịch vụ này đem lại là rất lớn, hai dịch vụ này cần được đầu tư khai thác hiệu quả. Dịch vụ có tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu thấp nhất đó là dịch vụ NOVCC và INSD chỉ đạt có 29,5% và 33,57%, đây cũng là dịch vụ rất mới mà NYK Logistics Việt Nam đang nghiên cứu khai thác. Có lẽ chỉ mới trong quá trình khai thác nên thị phần còn nhỏ, lợi nhuận chưa cao song cũng có thẻ dịch vụ này tại Việt Nam là không khả quan. Vấn đề này đòi hỏi NYK phải nghiên cứu rõ khả năng đầu tư và phát triển của dịch vụ này nhằm đem lại hiệu quả cao nhất. Bắt đầu tăng tốc trong năm 2008, NYK Logistics Việt Nam đã chứng tỏ được mình trên thị trường của ngành dịch vụ Logistics với doanh thu lên tới 197.230 triệu VND và lợi nhuận đạt tới 86.110 triệu VND. Vậy đó là do NYK Logistics đã tìm ra được cho mình phương hướng kinh doanh đúng đắn hay chỉ là do sự nóng lên của nhu cầu dịch vụ Logistics trong năm 2008? Để xem xét điều này ta hãy phân tích tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận, và doanh thu so với lợi nhuận của năm 2008 để phần nào làm rõ vấn đề trên. Bảng 2.3 Tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận và tỷ trọng doanh thu so với lợi nhuận năm 2008. Đơn vị: %. Chỉ tiêu % doanh thu % lợi nhuận % LN so với DT Dịch vụ vận tải. 54,76 51 40,65 Dịch vụ kho hàng. 15,23 21,2 60,78 Dịch vụ NOVCC. 3,56 3,62 44,31 Dịch vụ INSD. 15,22 12,75 36,56 DV thu mua phụ tùng. 10,15 11,07 47,63 DV gom hàng lẻ. 1,08 0,36 14,87 Nguồn: Dựa theo báo cáo kết quả kinh doanh năm 2008. Mặc dù tỷ lệ doanh thu của dịch vụ vận tải có giảm so với năm 2007 song tổng lượng doanh thu lại tăng gấp 10 lần và đạt 54,76%. Như đã nói dịch vụ vận tải là dịch vụ chủ chốt của NYK Logistics vì vậy năm 2008 NYK đã tăng vốn đầu tư và đã đạt được kết quả to lớn, đạt 51% lợi nhuận. Năm 2008 so với năm 2007 thì tỷ lên lợi nhuận trên doanh thu tăng mạnh từ 40,08% năm 2007 lên 40,65% năm 2008. Việc mở rộng phát triển thêm dịch vụ vận tải là một bước đi đúng đắn vì trong năm 2008 nhu cầu vận tải tăng mạnh đồng thời NYK Logistics ngày càng hoàn thiện hơn, xây dựng nhiều mối quan hệ hơn càng tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải. Với tốc độ này thì dịch vụ vận tải sẽ vẫn mang lại tiềm năng khai thác to lớn và vẫn là dịch vụ chủ chốt của NYK Logistisc. Dịch vụ kho trở thành dịch vụ có tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu đạt tới 60,78% cao hơn nhiều so với năm 2007 chỉ đạt 42,77%. Năm 2008 mặc dù có đầu tư thêm cho dịch vụ này song tỷ lệ doanh thu lại giảm xuống còn 15,23% trong khi năm 2007 đạt tới 16,34% nhưng tỷ lệ lợi nhuận tại tăng rõ rệt từ 17,67% năm 2007 lên tới 21,2%. Chứng tỏ rằng NYK Logistics đã khai thác và sử dụng hiệu quả mọi hoạt động trong kho, việc đầu tư theo chiều sâu cho dịch vụ này là hoàn toàn cần thiết vì đầu tư thấp nhưng hiệu quả cao. Hai loại dịch vụ NOVCC và dịch vụ INSD đều có tỷ lệ doanh thu tăng hơn hẳn so với năm 2007 và đạt 3,56% và 15,22% trong khi năm 2007 chỉ đạt có 2,39% và 6,96%. Năm 2007 hai loại dịch vụ này có tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu thấp nhất trong số các loại dịch vụ mà NYK Logistics cung cấp nhưng NYK Logistics Việt Nam vẫn mạo hiểm đầu tư. Có lẽ vì NYK Logistics đã nghiên cứu và thấy rằng 2 dịch vụ này là hai dịch vụ mới có tại Việt Nam và có khả năng đem lại lợi nhuận lớn khi đầu tư. Dịch vụ thu mua phụ tùng có tỷ lệ doanh thu giảm xuống còn 10,15% trong khi năm 2007 là 11,63% nhưng tỷ lệ lợi nhuận không giảm mà còn tăng từ 10,5% năm 2007 lên 11,07% năm 2008. Tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu đạt tới 47,63% trong khi năm 2007 đạt có 35,93%. Điều này có lẽ NYK Logistics đang đầu tư theo chiều sâu bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ để thu được lợi nhuận cao nhất. Năm 2007 dịch vụ thu gom hàng lẻ là dịch vụ đem lại tỷ lệ lợi nhuận cao nhất 46% song năm 2008 lại chỉ đạt có 14,87%, dịch vụ này đã không đem lại hiệu quả nữa vì thế NYK Logistics cần xem xét nguyên nhân và cách giải quyết sao cho dịch vụ này có thể phát triển và mang lại hiệu quả khi đầu tư. Năm 2009 con số doanh thu đã vượt lên tới 270.060 triệu lớn hơn rất nhiều so với năm 2008 đạt 197.230 triệu và năn 2007 đạt có 43.250 triệu VND. Vậy thì cơ cấu dịch vụ thế nào đã tạo nên hiệu quả trên? Ta lại xét đến bảng tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận và tỷ trong lợi nhuận so với doanh thu sau: Bảng 2.4 Tỷ trọng doanh thu, lợi nhuận và tỷ trọng lợi nhuận so với doanh thu năm 2009. Đơn vị: %. Chỉ tiêu % doanh thu % lợi nhuận % LN so với DT Dịch vụ vận tải. 48,1 43,08 39,12 Dịch vụ kho hàng. 14,83 22,94 67,52 Dịch vụ NOVCC. 3,34 3,14 41,12 Dịch vụ INSD. 14,44 13,66 41.29 DV thu mua phụ tùng. 12,98 11,46 38,58 DV gom hàng lẻ. 6,31 5,71 39,47 Nguồn: Dựa theo báo cáo kết quả kinh doanh năm 2009. Nhìn chung năm 2009 NYK Logistics mặc dù vẫn chú trọng phát triển dịch vụ chủ chốt nhưng không nhiều như năm 2007 hay 2008 nữa mà còn san ra phát triển các dịch vụ khác nên tỷ trọng doanh thu năm 2009 chỉ đạt 48,15% . Nhưng có lẽ đây là bước đi đúng đắn khi tỷ trọng lợi nhuận so với doanh thu của 7 loại hình dịch vụ này tăng cao. Dịch vụ vận tải chỉ đạt có 39,12% tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu trong khi tỷ lệ lợi nhuận lại đạt tới 43,08%. Các dịch vụ khác đạt tỷ trọng lợi nhuận so với doanh thu tăng lên dột ngột, dịch vụ kho hàng tăng tới 67,52% trong khi năm 2008 đạt 62,78%, dịch vụ NOVCC và dịch vụ INSD đạt tới 41,12% và 41,29% trong khi năm 2007 chỉ đạt có 29,5% và 33,57%. Dịch vụ thu mua phụ tùng giảm nhanh chóng từ 47,63% tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu năm 2008 xuống còn 38,58% năm 2009. Dịch vụ gom hàng lẻ là dịch vụ kém nhất năm 2008 song đến năm 2009 lại đạt được 39,47% trong khi năm 2008 chỉ đạt 14.87%. Nhìn chung tỷ lệ doanh thu và lợi nhuận của dịch vụ kho và dịch vụ vận tải giảm xuống rõ rệt song tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu của 2 dịch vụ này lại tăng lên. Phát triển các dịch vụ còn lại đã là một hướng đi đúng đắn cho NYK Logistics vì vậy tỷ lệ lợi nhuận so với doanh thu của tất cả các dịch vụ đều tăng cao. Một phần có lẽ thị trường các dịch vụ này đang trên đà phát triển mạnh mẽ, một phần có thể là do dịch vụ mà NYK Logistics Việt Nam cung ứng có chất lượng cao được sự tin tưởng của khách hàng và tất nhiên không thể không nhắc tới khả năng dự báo thị trường và cố gắng của nhân viên trong công ty. Mặc dù năm 2009 là năm làm ăn khủng hoảng song NYK Logistics lại không bị ảnh hưởng chứng tỏ vấn đề kinh doanh của NYK Lgistics đã đi vào ổn định và tiếp tục phát triển. Năm 2010, NYK Logistics việt Nam có thể sẽ đạt được những kết quả khả quan hơn nếu cứ tiếp tục phát huy thế mạnh và xây dựng hướng đi kinh doanh đúng đắn như hiện nay. 2.3 Kết luận đánh giá về kinh doanh dịch vụ Logistic tại NYK Logistic Việt Nam. 2.3.1 Những kết quả đạt được. Tuy mới thành lập chi nhánh tại Việt Nam nhưng NYK Logistics đã xây dựng được hình ảnh và thương hiệu của mình trên thị trường Việt Nam. Trong hơn 4 năm đi vào hoạt động NYK Logistic Việt Nam đã đi vào quỹ đạo ổn định và phần nào đã đạt được những kết quả đáng mừng. Đó là xây dựng được cho mình một nguồn nhân tự dày dạn kinh nghiệm và có tính chuyên môn cao, có khả năng xử lý những vấn đề phát sinh. Được tiếp nhận công nghệ quản lý tiên tiến và sự hỗ trợ kỹ thuật từ phía Nhật Bản, tính chuyên nghiệp và kinh nghiệm của NYK Việt Nam luôn là điều mà nhiều công ty Logistics khác hằng mong ước. Liên tục cải tiến là kết quả đúc kết được trong quá trình kinh doanh của NYK Logistics. Để có thể biết chính xác nhu cầu của khách hàng và có thể đáp ứng trong thời gian gian dài, NYK Việt Nam luôn không ngừng học hỏi những kinh nghiệm từ các nước trong khu vực như Singapore, Malaysia, Indonesia, Trung Quốc, Nhật Bản, Australia... để liên tục cải tiến chất lượng dịch vụ của mình. Liên tục cải tiến để dịch vụ được hoàn thiện, liên tục cải tiến để tạo nên nền văn hóa tích cực, liên tục cải tiến để tạo nên năng lực toàn cầu. Sau 5 năm xây dựng tại Việt Nam NYK Logistics đã xây dựng được cho mình những nguồn lực to lớn, là động lực để phát triển lâu dài. Đó là những nguồn lực : Con người là nguồn nhân lực không thể thiếu trong bất kỳ mọi hoạt động. Từ một nguồn nhân lực còn yếu kém về tác phong làm việc, về chuyên môn… NYK Logistic đã đào tạo và xây dựng được mội đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, chuyên nghiệp, nhiệt huyết, tận tâm với công ty. Đây chính là tài sản vô giá và cũng là cái giá phải trả cho bao tâm huyết và cố gắng từ thời gian thành lập đến giờ. Sự tân tâm và trung thành của nhân viên chính là tài sản vô giá cũng là động lực để NYK Logistics Việt Nam tiếp tục cố gắng phát triển và đem lại ngày càng nhiều giá trị cho cuộc sống. Ngoài ra NYK Logistics đã xây dưng được cho mình một cơ sở hạ tang vững mạnh và hiện đại. Đây là một nhân tố không thể thiếu trong quá trình cung ứng dịch vụ Logistics. Để hoạt động cung ứng dịch vụ được diễn ra hoàn hảo thì NYK logistics Việt Nam đã đầu tư một hệ thống cơ sở vật chất đầy đủ và hiện đại. Đây chính là nguồn lực quan trọng thứ hai quyết định thành bại của công ty. Dịch vụ hoàn hảo là kết quả của sự cố gắng và cống hiến không ngừng của toàn bộ thành viên của NYK Logistics. Sau bao nhiêu năm cố gắng đổi mới và cải tiến liên tục để ngày hôm nay NYK Logistics đã cung ứng dịch vụ Logistics tới khách hàng một dịch vụ hoàn hảo chất lượng cao và tiết kiệm chi phí nhưng vẫn đạt mức độ tin cậy cao và hiệu quả hoạt động nổi bật. Việc cung ứng dịch vụ hoàn hảo, chất lượng cao và tiết kiệm chi phí không những khẳng định vai trò của công ty mà còn đem lại uy tín và niềm tin tới cho khách hàng. Đâu đúng là một bằng chứng thuyết phục nhất cho kết quả hoạt động của công ty. Đây là những kết quả mà NYK đã đạt được trong từng bước hoạt động của mình. Những kết quả này không chỉ thể hiện bằng những con số mà còn thể hiện bằng những giá trị lợi ích vô hình trên. Kết quả này là hoàn toàn hợp lý, đúng dắn so với công sức to lớn và cống hiến không ngừng của NYK Logistic Việt Nam. Với tốc độ này, trong tương lai không xa NYK Logistic sẽ ngày càng phát triển, ngày càng giữ một vị trí không thể thiếu trong thị trường cung ứng dịch vụ Logistics. Để đạt được những kết quả to lớn như vậy NYK Logistics đã phải cố gắng cống hiến không ngừng. 2.3.2 Những hạn chế và nguyên nhân. Bên cạnh những hiệu quả to lớn mà NYK logistics đã đạt được ta cũng không thể không nhắc đến những thiếu sót trong quá trình cung ứng. Những thiết bị hiện đại được trang bị để phục vụ cho quá trình hoạt động và quản lý sao cho đạt hiệu quả cao nhất nhưng việc sử dụng nó tại Việt Nam lại gặp nhiều khó khăn. Tiếp xúc với những công nghệ cao là điều thuận lợi để học hỏi song trình độ sử dụng lại không cao vì vậy đây chính là một hạn chế của NYK Logistics Việt Nam cần phải khắc phục. Hạn chế thứ hai đó là cơ sở vật chất. Mặc dù được đầu tư cơ sở vật chất hiện đại nhưng vẫn còn hạn chế ở chỗ cơ sở vật chất của Việt Nam như bến bãi, cầu cảng, đường giao thông… còn kém làm ảnh hưởng đến tiến độ hoạt động và cung ứng dịch vụ của công ty. Một trong những trở ngại lớn đối với sự phát triển của NYK khi khai thác dịch vụ logistics tại Việt Nam là hệ thống cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ. Các trục đường bộ không được thiết kế đúng tiêu chuẩn để có thể kết hợp tốt giữa các phương thức vận tải bằng đường biển, đường sông, đường bộ và hàng không. Chẳng hạn các quốc lộ chỉ được thiết kế cho xe tải trọng không quá 30 tấn lưu thông, trong khi theo tiêu chuẩn quốc tế, trọng lượng một container 40 feet đầy hàng đã lên đến 34,5 tấn. Như vậy, để có thể lưu thông trên đường, NYK buộc phải san hàng sang container khác, làm tăng chí phí và mất thời gian. Có thể nói, mạng lưới khách hàng của NYK hiện nay vẫn chủ yếu là các công ty và nhà sản xuất nước ngoài, điều này đòi hỏi đội ngũ nhân viên phải am hiểu nghiệp vụ và giỏi ngoại ngữ, tin học. Song một phần do lực lượng lao động ở Việt Nam vẫn chưa đáp ứng được những yêu cầu trên, nên hiện nay số lượng nhân viên có trình độ chuyên môn cao của NYK vẫn chưa thực sự nhiều. Điều này đòi hỏi công ty phải có sự đầu tư hơn nữa vào việc phát triển nguồn nhân lực. Nhu cầu sử dụng nhân lực ngày càng cao trong quá trình phát triển và mở rộng thị trường vì vậy để hoạt động hiệu quả thì đòi hỏi nguồn nhân lực phải có trình độ cao, am hiểu về dịch vụ Logistics. Nhưng trong thực tế thì chưa có một trường nào tại Việt Nam đào tạo bài bản về loại hình dịch vụ này. Việc sử dụng nhân lực đòi hỏi công ty phải đào tạo lại toàn bộ gây mất thời gian và vật chất. Đây là hạn chế khách quan không thể tránh của NYK Logistics. Với loại hình dịch vụ Logistics, sự cạnh tranh được dự báo sẽ khốc liệt hơn nhiều. Bởi với nhiều nước phát triển, dịch vụ logistics được coi là tâm điểm của sự phát triển kinh tế, thương mại, là lĩnh vực “hái ra tiền” mà nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn trên thế giới đang hướng tới NYK Logistics có mặt tại Việt Nam chưa được bao lâu (chỉ mới thành lập công ty từ năm 2006), so với các doanh nghiệp Logistics khác như: Maersk Logistics, Mitsui OSK, APL... thì tên tuổi của NYK vẫn còn khá mới mẻ. Do đó, NYK cần có thời gian để khẳng định uy tín và thương hiệu của mình. Ứng dụng công nghệ thông tin tại NYK Logistics Việt Nam vẫn còn rất hạn chế mặc dù đã được trang bị. Một phần là do trình độ còn kém, mặt khác do thói quen làm việc theo truyền thống nên không muốn thay đổi. Hiện nay các công nghệ Logistics tiên tiến như quản lý chuỗi cung ứng hay giao hàng đúng thời điểm trong thiết kế luồng vận tải nhiều chặng và sắp xếp các công đoạn trong dây chuyền cung ứng dịch vụ Logistics đã được ứng dụng nhưng hiệu quả không cao. Trao đổi dữ liệu điện tử trong thương mại/ khai hải quan điện tử sẽ giúp tận dụng ưu thế của công nghệ thông tin nhằm mang lại năng suất lao động cao, tiết kiệm chi phí song vẫn chưa được sử dụng rộng rãi, chủ yếu vấn dùng văn bản truyền thống. Vì vậy đây sẽ thành điểm yếu cho NYK Logistics Việt Nam khi không biết tận dụng tiến bộ của khoa học kỹ thuật nếu không nói là sẽ trở nên lạc hậu. Ngoài ra việc thiếu các trung tâm Logistics tại các vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất khẩu và phân phối hàng nhập khẩu cũng là một vấn đề nan giả, yếu kém mà NYK Logistics Việt Nam gặp phải. Một phần là do các vùng kinh tế trọng điểm vẫn chưa được hình thành rõ ràng, bên cạnh đó là quy hoạch thiếu khoa học dẫn đến việc xây dựng các trong tâm trở nên khó khăn, mặt khác do việc đầu tư rất tốn kém và không hiệu quả nếu không mở rộng được khách hàng trong khu kinh tế đó. Do đó NYK Logistics Việt Nam cần xác định rõ hiệu quả của việc xây các trung tâm trong các khu kinh tế trọng điểm. Với loại hình dịch vụ logistics, sự cạnh tranh được dự báo sẽ khốc liệt hơn nhiều. Bởi với Việt Nam cũng như nhiều nước phát triển khác, dịch vụ Logistics được coi là tâm điểm của sự phát triển kinh tế, thương mại, là lĩnh vực “hái ra tiền” mà nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn trên thế giới đang hướng tới. Do đó, trong tương lai, NYK sẽ phải đối mặt với nguy cơ cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn với nhiều doanh nghiệp logistics Việt Nam cũng như nước ngoài khác. Cuối cùng là một hạn chế đến từ thị trường kinh doanh. Do hoạt động của ngành này còn chộp giật, manh mún cộng thêm với nền kinh tế hỗn hợp nên NYK Logistics gặp rất nhiều khó khăn. Để cạnh tranh trong môi trường hỗn tạp, khốc liệt lại khó kiểm soát từ phía nhà nước NYK Logistic đã gặp rất nhiều khó khăn để khẳng định vị thế trên thị trường. Những hạn chế này là vấn đề hết sức nan giải mà mọi doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics và nhà nước cùng nhau bàn bạc, hợp tác và đưa ra biện pháp giải quyết triệt để. Những hạn chế trên có thể khắc phục và hoàn thiện để dễ dàng hoạt động và quản lý sao cho hoạt động kinh doanh đạt hiệu quả cao nhất. Chương 3: Một số giải pháp chủ yếu phát triển kinh doanh dịch vụ Logistic tại NYK logistic Việt Nam thời gian tới. 3.1 Phương hướng phát triển của NYK Logistic Việt Nam những năm sắp tới. 3.1.1 Thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam trong tương lai. Dịch vụ logistics ở Việt Nam chiếm khoảng từ 15-20% GDP. Ước tính GDP nước ta năm 2006 khoảng 57,5 tỷ USD. Như vậy, chi phí Logistics chiếm khoảng 8,6-11,1 tỷ USD. Đây là một khoản tiền rất lớn. Nếu chỉ tính riêng khâu quan trọng nhất trong logistics là vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thì cũng đã là một thị trường dịch vụ khổng lồ. Theo các chuyên gia, tiềm năng phát triển hàng hóa của Việt Nam rất lớn, với tỷ lệ tăng trưởng trung bình 20%/năm và có thể tăng lên 25%/năm trong thời gian ngắn (năm 2007, lượng hàng qua cảng Việt Nam là 320,17 triệu tấn hàng hóa, tăng 18% so với năm 2006, theo công ty tư vấn Sprite). Tuy nhiên, Việt Nam được xếp hạng thấp nhất về cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa trong số các nền kinh tế trọng điểm ở khu vực Đông Nam Á. Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn thị trường dịch vụ Logistics theo cam kết gia nhập WTO. Trong tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận (Logistics) sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP cả nước. Đặc biệt, trong 10 năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ Logistics lại càng lớn. Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam sẽ đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU. Con số này đến năm 2020 chắc chắn sẽ lên đến 7,7 triệu TEU. Song hành cùng sự phát triển kinh tế là tăng trưởng trong hoạt động xuất nhập khẩu, do đó, ngành Logistics lại thêm nhiều cơ hội phát triển. Theo dự báo của Bộ Thương Mại, trong 10 năm tới kim ngạch xuất nhập khẩu của cả nước sẽ đạt tới 200 tỷ USD. Điều đó cho thấy tiềm năng phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam là rất lớn.  Những năm gần đây, vận tải biển VN đang có những bước phát triển vượt đáng kể. Hiện 90% hàng hóa XNK được vận chuyển bằng đường biển. Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container luôn đạt tốc độ tăng trưởng 2 chữ số trong những năm gần đây. Tuy vậy, điều này lại dẫn đến việc là VN đang rất cần các cảng nước sâu để có thể thoả mãn được nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng tăng. Tổng khối lượng hàng qua các cảng biển VN hiện nay vào khoảng 140 triệu tấn/năm ( năm 2006: 153 triệu tấn), tốc độ tăng trưởng hàng năm trong vòng 10 năm tới từ 2010 đến 2020 theo dự doán sẽ đạt khoảng 20-25%. 3.1.2 Phương hướng phát triển trong những năm sắp tới. 3.1.2.1 Phương hướng phát triển chung. Phát triển năng lực cạnh tranh là phương hướng phát triển chung đầu tiên mà NYK Logistics Việt Nam đặt ra cho mình. Phát triển năng lực cạnh tranh là một phương hướng vô cùng quan trọng, nó phản ánh vai trò và vị trí của NYK Logistics Việt Nam trên thị trường dịch vụ Logistics. Dự báo tỏng những năm sắp tới, cạnh tranh trong dịch vụ Logistics sẽ ngày càng trở nên gay gắt hơn vì thế việc đưa ra phương hướng phát triển năng lực cạnh tranh sẽ giúp NYK Logistics Việt Nam giữ vững vị trí của mình trong tương lai. Phát triển dịch vụ hoàn hảo chính là phương hướng tiếp theo mà NYK Logistics sẽ phải thực hiện. Hoàn thiện chính bản thân mình là một yếu tố quan trọng trong quá trình cung ứng dịch vụ. Dịch vụ phải có chất lượng cao, hoàn thiện thì mới có thể đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Đó thể hoàn thành phương hướng này NYK Logistics đã bắt tay vào hoàn thiện cơ cấu dịch vụ sao cho đạt hiệu quả cao nhất, phát triển các dịch vụ đa dạng sao cho phù hợp với khách hàng và hơn nữa đó chính là phát triển nguồn nhân lực cho mình. Phát triển năng lực nội bộ là vấn đề cấp thiết mà NYK Logistics Việt Nam đã đặt ra nhằm hoàn thiện cơ cấu tổ chức và xây dựng nội bộ vững mạnh. Tiềm lực nội bộ là nguồn lực vô tận, vì vậy nếu biết tận dụng chính xác sẽ đem lại hiệu quả cao mà bất kỳ doanh nghiệp khác không có được. NYK Logistics Việt Nam muốn phát triển và hoàn thiện nội bộ cũng là dễ hiểu vì tiềm lực nội bộ có ổn định, có vững chắc thì mới có thể đối đầu và giải quyết những khó khăn từ thị trường kinh doanh. Đây không những là phương hướng phát triển hiện tại mà còn là phương hướng phát triển dài hạn mà NYK Logistics Việt Nam cần cố gắng để có thể xây dựng cho mình một nội bộ vững mạnh và cơ cấu hiệu quả cao. 3.1.2.2 Phương hướng phát triển từ năm 2010 đến năm 2015. Từ năm 2010 đến 2015 NYK Logistics Việt Nam đã đặt ra cho mình mục tiêu về doanh thu, lợi nhuận và quy mô thị trường. NYK Logistics đã đưa ra mức doanh thu mong muốn trong năm 2010 đến 2015 được thể hiện trong bảng sau: Bảng 3.1: Tổng doanh thu bình quân trong các năm 2010 đến 2015. Đơn vị : Tỷ đồng Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Doanh thu 300 380 460 540 620 800 Nguồn: Phòng kế hoạch, NYK Logistics, 3/4/2010. NYK Logistics mong muốn mỗi năm tăng ít nhất là 80 tỷ đồng và cùng với nó doanh thu mỗi năm tăng ít nhất 30 tỷ đồng. Trong năm 2010 đến 2015 NYK Logistics Việt Nam đang đầu tư xây dựng cơ sở ở miền trung và miền nam nhằm mở rộng thị trường và nâng cao khả năng cạnh tranh và mong muốn dành được 10% thị trường loại hình dịch vụ này. Đến năm 2020 NYK Logistics mong muốn sẽ chiếm được 17% thị phần dịch vụ Logistics tại Việt Nam và sẽ mở rộng sang Thái Lan, Lào và Campuchia. 3.2 Giải pháp phát triển kinh doanhh dịch vụ Logistic tại NYK Logistics Việt Nam những sắp tới. 3.2.1) Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. Nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, là chìa khoá quyết định đến sự thành công của các doanh nghiệp bởi nếu không có con người thì các máy móc chỉ là những vật vô tri vô giác chưa nói đến các sản phẩm máy móc tối tân đều là sản phẩm trí tuệ của con người. Như vậy nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là vô cùng cần thiết. Nhưng nâng cao như thế nào, nâng cao về lĩnh vực gì để đem lại hiệu quả lại là vấn đề trở ngại cho NYK Logistics Việt Nam. Nhưng vấn đề đầu tiên và chung nhất mà NYK Logistics Việt Nam cần phải thực hiện đó chính là nâng cao trình độ ngoại ngữ và tin học bằng cách tuyển từ đầu vào hoặc xây dựng các khóa học đào tạo, các buổi học hỏi kinh nghiệm cho nhân viên. Việc nâng cao ngoại ngữ và tin học là điều vô cùng cần thiết bởi các khách hàng của NYK Logistics việt Nam là những doanh nghiệp nước ngoài thêm vào đó là trình độ khoa học công nghệ nhất là công nghệ thông tin ngày càng phát triển, để theo kịp tiến độ phát triển của xã hội,của thị trường thì nâng cao ngoại ngữ và tin học là không thể thiếu. Bên cạnh đó NYK Logistics Việt Nam còn phải chú trọng phát triển trình độ về Logistics bộ phận cho các bộ phận Logistics như bộ phận kho cần được đào tạo bài bản về các quy trình của kho, các quy định và yêu cầu đối với nhân viên trong kho…, bộ phận vận tải cần đào tạo để nắm rõ quy trình vận chuyển hàng hóa, xắp xếp, phân công và vận chuyển đối với từng loại hàng hóa, từng khách hàng. Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho dự án mở rộng phát triển kinh doanh của NYK logistics trong tương lai gần sẽ trở nên thiếu hụt. Hơn thế, do quá trình đào tạo còn chưa chuyên nghiệp nên chất lượng nguồn lực chưa tốt. Do đó, NYK Logistics cần chú trọng ngay từ khâu tuyển dụng lao động mới. Đối với lực lượng lao động hiện tại, không những phài được đào tạo chuyên môn và bài bản mà còn phải tổ chức lại cho phù hợp, đồng thời thường xuyên tổ chức các lớp đào tạo nâng cao nghiệp vụ chuyên môn, tiếp cận công nghệ mới, liên tục học hỏi kinh nghiệm từ các đối tác khác. 3.2.2) Xây dựng và phát triển thương hiệu, tạo ấn tượng tốt về hình ảnh của Doanh Nghiệp trong lòng khách hàng. Việc xây dựng và phát triển thương hiệu đối với NYK Logistics là điều không thể thiếu đặc biệt đối với một doanh nghiệp mới có mặt trên thị trường Việt Nam. Để xây dựng một thương hiệu mạnh, NYK Logistics Việt Nam cần chú ý tới những điểm sau: Trước tiên là chất lượng dịch vụ, sản phẩm phải tốt. Thương hiệu phải được xây dựng quanh mọi góc cạnh cảm nhận và trải nghiệm của khách hàng. Nói cách khác, khách hàng là trọng tâm đối thoại giữa nhà cung cấp dịch vụ và bên sử dụng dịch vụ.Xây dựng được tầm nhìn thương hiệu tạo ấn tượng về chiến lược nhất quán, vững chắc. Đầu tư cho việc phát triển thương hiệu cả về vật chất lẫn trí tuệ. Ý thức được sự định vị thương hiệu, thương hiệu không thay đổi trong sự thay đổi về tâm lý khi sử dụng dịch vụ của khách hàng của NYK Logistics ( thị trường có thể thay đổi nhưng triết lý cốt lõi của thương hiệu phải ổn định.) Tạo sự khác biệt với những ý tưởng, sự sáng tạo cho chiến lược thương hiệu của NYK Logistics so với các đối thủ cạnh tranh. Để tạo được hình ảnh của NYK Logistics Việt Nam trong lòng khách hàng thì phải làm tốt khâu chăm sóc, phục vụ khách hàng. Chất lượng phục vụ khách hàng được thể hiện từ việc giới thiệu, quảng cáo dịch vụ, giải quyết khiếu nại phản ánh của khách hàng. Triết lý mới về marketing cho rằng muốn thành công trong kinh doanh cần xác định nhu cầu, ước muốn của khách hàng và cung cấp được những sản phẩm, dịch vụ nhằm thoả mãn nhu cầu ước muốn đó. Một phần quan trọng của chiến dịch nâng cao giá trị hình ảnh của NYK Logistics Việt Nam là xây dựng chuẩn mức về văn hoá doanh nghiệp, trở thành giá trị, các quan niệm và tập quán, truyền thống ăn sâu vào hoạt động của doanh nghiệp, chi phối tình cảm nếp suy nghĩ và hành vi của mọi thành viên trong NYK Logistics Việt Nam 3.2.3) Tăng cường nghiên cứu, phát triển và sử dụng công nghệ thông tin. Mặc dù NYK Logistics Việt Nam là công ty nước ngoài song lại ít ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động Logistics, điều này không có nghĩa là NYK Logistics Việt Nam không chú trọng đầu tư ứng dụng khoa học công nghệ mà bởi vì năng lực của nhân lực tại NYK còn kém dẫn đến không có khả năng sử dụng, bên cạnh đó còn là do thói quen sử dụng các văn bản truyền thống nên không muốn thay đổi. Điều này dẫn đến việc tụt hậu và kém hiệu quả trong quá trình kinh doanh dịch vụ Logistics. Vì vậy giải pháp đầu tiên cần đặt ra đó là khuyến khích việc sử dụng công nghệ thông tin trong họat động Logistics. Thực hiện các phương pháp công nghệ Logistics tiên tiến như quản trị chuổi cung ứng (supply chain management-SCM) hay giao hàng đúng thời điểm (JIT) trong thiết kế luồng vận tải nhiều chặng và sắp xếp các công đọan trong dây chuyền cung ứng dịch vụ Logistics. Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu nhằm phát triển và tăng khả năng ứng dụng khoa học công nghệ mới cho hiệu quả cao. Thúc đẩy và phát triển công nghệ thông tin, chuẩn bị cho việc trao đổi dữ liệu điện tử trong thương mại/ khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu thế của công nghệ thông tin nhằm mang lại năng suất lao động cao, tiết kiệm chi phí và tất nhiên bên cạnh đó cần phải đào tạo cho nhân viên về công nghệ thông tin và các công nghệ chuyên môn tùy theo từng công việc. 3.2.4) Lập trung tâm Logistics tại các vùng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất và phân phối hàng nhập khẩu hay thành phẩm. Do việc thiếu các trung tâm Logistics tại các vùng kinh tế trọng điểm dẫn đến việc tốn lém trong quá trình vận chuyển và chậm trễ trong quá trình ra quyết định vì vậy cần xây dựng một mạng lưới phân phối giữa chủ hàng, NYK Logistics Việt Nam và hệ thống chi nhánh, nơi phân phối cuối cùng. Đồng thời với các trung tâm phân phối là các hệ thống kho gom hàng. Về giao nhận vận tải hàng không, NYK Logistics có thể đứng ra tổ chức đầu tư xây dựng khu vực dành cho các đại lý gom hàng, khai quan tại khu vực các sân bay quốc tế như Thành phố Hồ Chí Minh, Hà nội và Đà nẵng. Xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với các khu vực giao hàng, tiếp nhận, chuyển tải…theo các qui trình nghiệp vụ như các nước trong khu vực đã và đang làm như Thái lan, Singapore và Malaysia. Hiện đại hóa các kho chứa hàng và phân phối . 3.2.5 NYK Logistics Việt Nam cần trang bị cho nhân viên của mình không chỉ các kiến thức pháp luật Việt Nam mà còn phải hiểu biết sâu sắc và áp dụng hiệu quả luật pháp quốc tế cũng như tập quán thương mại quốc tế liên quan ( bao gồm các công ước quốc tế về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, đường sắt, đường biển, đường bộ, các hiệp định ký đa phương, song phương, các điều kiện vận tải quốc tế…). Do việc xuất khẩu ra nước ngoài là hoạt động phổ biến và mang lại hiệu quả cao vì vậy việc học hỏi và hiểu biết các kiến thức pháp luật sẽ trở thành ưu thế cho NYK Logistics trong việc xây dựng mối quan hệ và hạn chế rủi ro.Đây cũng là yếu tố quan trọng giúp công ty có thể khai thác tốt thị trường trong nước cũng như thị trường quốc tế. 3.3 Một số kiến nghị với nhà nước. Phân phối giống như mạch máu của nền kinh tế. Nắm được hệ thống phân phối chính là nắm được phần thắng trong tay. Và Logistics là một mắt xích quan trọng trong hệ thống phân phối ấy. Chính vì vậy ngành Logistics cần được quan tâm một cách thích đáng bởi thời hạn mở cửa ngành Logistics trong lộ trình gia nhập WTO đang đến gần, và thua ngay trên sân nhà sẽ không chỉ dừng lại ở nguy cơ nữa mà có thể sẽ trở thành sự thật. Tiềm năng rất lớn nhưng năng lực còn hạn chế, chính vì vậy, để nắm bắt cơ hội ngay từ thời điểm này thì nhà nước cần đầu tư hợp lý theo một kế hoạch tổng thể, để phát triển các cảng biển, sân bay, cảng thông quan nội địa, đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm… có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại một cách có hiệu quả, chú trọng đầu tư, xây dựng các cảng nước sâu trung chuyển khu vực. Chuẩn hóa các quy trình dịch vụ logistics, thống kê Logistics, xây dựng khung pháp lý mở, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và hợp lý trong các văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics, đẩy mạnh công tác đào tạo Logistics tại các trường cao đẳng, đại học, sau đại học trên cả nước. Hiệp hội giao nhận kho vận cần năng động hơn trong việc quản lý và bảo vệ quyền lợi hội viên đặc biệt là trong việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn các thành viên tiếp cận và xâm nhập các thị trường nước ngoài. Cải tiến quy trình thủ tục hải quan, đại lý hải quan, chứng từ xuất nhập khẩu phải đơn giản, phù hợp với thông lệ quốc tế. Thực hiện việc sát nhập để thành lập các doanh nghiệp đủ lớn và chuyên nghiệp để đủ sức đương đầu với các công ty đa quốc gia. Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam cũng đưa ra kiến nghị, Chính phủ cần có chính sách và biện pháp hướng dẫn, thúc đẩy sự liên kết các DN giao nhận kho vận với nhau để có những DN có đủ quy mô, đủ điều kiện cạnh tranh với các DN cùng loại trong khu vực và trên thế giới. Muốn kinh tế hội nhập, muốn tạo ra một khu vực tự do dịch vụ thì bản thân các DNVN phải có đủ năng lực để cung ứng dịch vụ trong nước trước khi các DN nước ngoài “nhảy” vào để “xí” phần. Ngoài ra, logistics là loại hình dịch vụ tổng hợp, quá trình hoạt động có liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ, ngành như: giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường và kiểm định... Việc mỗi bộ ban hành một quy định riêng nhưng không đồng bộ, thậm chí còn mâu thuẫn với nhau, cộng với việc cấm xe tải ở các thành phố lớn đã gây ra những trở ngại không nhỏ cho ngành Logistics Theo kế hoạch, trong giai đoạn 2006 - 2010, Cục Hàng hải Việt Nam sẽ được Chính phủ, Bộ Giao Thông Vận Tải giao cho làm chủ đầu tư một số dự án trọng điểm và xây dựng đề án phát triển cảng biển hướng tới phát triển toàn diện trên lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics hàng hải. Vì thế, trước mắt tập trung vào 2 giải pháp chính: Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng và mở rộng, đa dạng hoá các loại hình dịch vụ vận tải giao nhận để dần hướng tới phát triển toàn diện mô hình logistics. Luật Thương mại VN qui định họat động logistics là hành vi thương mại, công việc chính là cung cấp các dịch vụ phục vụ vận tải hàng hóa, tổ chức vận chuyển nhưng khi đảm nhận việc vận chuyển thì phải tuân theo pháp luật về vận chuyển. Tuy nhiên, hiện nay luật cũng chưa cụ thể hóa qui chế của người chuyên chở không có tàu (NVOCC-Non-vessel operating of common carrier) trong pháp luật về Logistics.Việc cấp phép họat động cho các công ty tư nhân của chính quyền địa phương lại đựơc thực hiện đại trà mà không xem xét khả năng tài chính, cơ sở vật chất của đơn vị xin phép họat động. Các qui định về dịch vụ phát chuyển nhanh hiện nay còn coi là dịch vụ bưu điện chứ chưa đựơc coi là một lọai hình dịch vụ Logistics và còn chịu sự điều tiết của các nghị định, thông tư về bưu chính viễn thông. Đây là diều rất bất hợp lý cần được thay đổi. Chuẩn hóa các quy trình dịch vụ Logistics –thống kê Logistics và xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc; đẩy mạnh công tác đào tạo nhân lực chuyên ngành về Logistics tại các trường đại học và cao đẳng… là những vấn đề cần được chú trọng để ngành này phát triển Hoạt động trong môi trường cạnh tranh quyết liệt, không có sự bảo hộ của Nhà nước, muốn đứng vững không có giải pháp hữu hiệu nào hơn là các doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng. Tiếp đó, doanh nghiệp cần hoàn thiện các loại hình dịch vụ đang cung cấp cho khách hàng, mà phổ biến hơn cả là dịch vụ vận tải giao nhận hàng hoá bằng container. Cụ thể, nhanh chóng cải tạo và nâng cấp theo hướng hiện đại hoá hệ thống kho bãi hiện có, phát triển kho bãi mới ở vị trí thuận lợi đảm bảo cho được triển khai nghiệp vụ gom hàng, bảo quản, đóng gói, giao nhận và vận chuyển. Hơn nữa tất cả các nguồn tài nguyên phải được sắp xếp một cách hợp lý trong một bản đồ quy hoạch liên hoàn, có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại lẫn nhau một cách hiệu quả. Cần đầu tư và nâng cấp hạ tầng giao thông vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, chú trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển trong khu vực. Phát triển toàn diện mô hình Logistics là giải pháp hết sức cần thiết đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận của Việt Nam hiện nay. Xu hướng đa dạng hoá các sản phẩm dịch vụ cung ứng của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận cần tập trung vào 3 khâu chính là: Đảm nhận việc đóng gói, phân loại hàng hoá cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời cung cấp dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hoá đến đúng địa chỉ tiếp nhận; cuối cùng, đầu tư, xây dựng hợp lý, có hiệu quả hệ thống kho bãi của doanh nghiệp... Các cơ quan chủ quản hiện nay đang giảm dần việc quản lý doanh nghiệp Logistics trực thuộc mà tập trung vào việc lập ra chính sách,cơ chế quản lý nhà nứơc. Tuy nhiên, cơ chế phân cấp quản lý theo ngành dọc như Bộ GTVT-Cục hàng hải quản lý vận tải biển, Cục Hàng Không Dân Dụng quản lý vận tải đường không, Bộ Thương mại quản lý giao nhận và kho vận. Sự phân cấp trên tạo ra sự chuyên biệt trong kinh doanh giao nhận và vận tải như là hai lĩnh vực kinh doanh riêng rẽ. Ví dụ như việc khai thác cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh. Cảng Sài gòn thuộc quản lý của Vinalines, Cảng Bến nghé thuộc UBND Thành phố, Tân cảng thuộc Bộ quốc phòng, VICT (liên doanh Sowatco), các cảng cạn (ICD) thuộc Vimadeco, Gemadept, Transimex. Vì thế cần có sự phân cấp quản lý chặt chẽ, bổ sung hỗ trợ lẫn nhau tạo nên một môi trường quản lý thuận lợi và bình đẳng cho các doanh nghiệp đầu tư và phát triển. Nhằm hỗ trợ nâng cao tính cạnh tranh, hoạt động có hiệu quả của các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ Logistics nói chung và các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển nói riêng, Nhà nước cần có những chính sách đồng bộ phù hợp với điều kiện phát triển trong nước cũng như tập quán thương mại thế giới để thực thi hóa Logistics bền vững, hành lang pháp lý cần phải được điều chỉnh để tránh tình trạng chồng chéo, gây ra những ách tắc không đáng có cho hoạt động của doanh nghiệp. trước thực trạng về kết cấu hạ tầng Logistics còn yếu kém, phương thức tổ chức quản lý kém hiệu quả, quy mô hoạt động nhỏ, chịu sức ép cạnh tranh lớn của các công ty nước ngoài khiến cho các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ Logistics nói chung và các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ Logistics trong lĩnh vực hàng hải nói riêng gặp rất nhiều khó khăn. Thực trạng này đặt ra cho các doanh nghiệp Việt Nam yêu cầu cấp thiết phải có chiến lược đầu tư dài hạn, cải tiến nhằm nâng khả năng cạnh tranh và đạt được hiệu quả cao trong việc cung cấp các dịch vụ Logistics. Ngoài ra, hệ thống kết cấu hạ tầng cần phải được đầu tư, nâng cấp cải tạo hoàn chỉnh để quá trình lưu thông hàng hóa được thông suốt tạo điều kiện thông thoáng và hợp lý cho những nhà đầu tư có uy tín và năng lực trong lĩnh vực Logistics. Cải cách nhanh chóng và toàn diện nguồn tài nguyên cho ngành: cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa, đường bộ, đường sắt, kho bãi, trang thiết bị và các định chế có liên quan như thuế, bảo hiểm, ngân hàng, môi trường…sẽ tạo thành tiền đề phát triển cho dịch vụ Logistic. KẾT LUẬN Theo dự báo của nhiều chuyên gia, trong tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận ( Logistics) sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng ở Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP cả nước. Đặc biệt, trong 10 năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ Logistics lại càng lớn hơn. Thế nhưng khả năng đáp ứng yêu cầu phát triển loại hình dịch vụ này của các doanh nghiệp trong nước còn rất hạn chế, mặc dù thời gian mở cửa thị trường đã khá gần. Điều này lý giải tại sao nhiều công ty nước ngoài như NYK đang đầu tư sôi động tại thị trường Việt Nam. Có thể nhận thấy, NYK Logistics Việt Nam đã và đang có những bước phát triển nhanh chóng tại thị trường Việt Nam. NYK Logistics đã tận dụng mọi điều kiện thuận lợi của mình như vốn, quy mô, công nghệ và những cơ hội mà thị trường Việt Nam đem lại để mở rộng quy mô hoạt động, tăng thị phần và khẳng định được uy tín cũng như thương hiệu của mình. Trong thời gian tới, thị trường Logistics Việt Nam sẽ còn mở cửa hơn nữa và sẽ còn thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài hơn nữa. Điều này đòi hỏi các nhà cung cấp dịch vụ Logistics Việt Nam phải có phương án chuẩn bị để có thể cạnh tranh và phát triển. Việc học hỏi, tiếp thu kinh nghiệm từ các công ty Logistics nước ngoài như NYK cũng là một yếu tố quan trọng để các công ty trong nước có thể nâng cao chất lượng dịch vụ của mình và đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu thị trường. Em xin chân thành cảm ơn cô đã có những góp ý giúp cho đề tài của em được hoàn thiện. DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO. Giáo trình “Vận tải và giao nhận trong ngoại thương- 2005”- Nhà xuất bản lý luận chính trị. “Phát triển dịch vụ Logistics khi Việt Nam gia nhập WTO”, Nguyễn Văn Chương/ Tạp chí Giao thông Vận tải, 2006/ Số 4. “Một số vấn đề về dịch vụ Logistics ở Việt Nam”, Lê Văn Bảy/ Tạp chí Giao thông Vận tải, 2006/ Số 8. “Điều kiện để các doanh nghiệp trở thành người kinh doanh dịch vụ logistics”, Nguyễn Như Tiến / Hàng hải Việt Nam ; 2006/Số 10 “Các yếu tố cơ bản của Logistics”, Nguyễn Như Tiến/ Hàng hải Việt Nam, 2005/ Số 3. “Logistics Việt Nam thách thức và cơ hội”, Dương Hồng Thanh/ Hàng hải Việt Nam, 2007/ Số 1+2. “Ứng dụng công nghệ thông tin để nâng cao chất lượng xử lý đơn hàng trong quản trị Logistics tại Tribeco”, Tăng Trí Hùng/ Tạp chí Thương Mại, 2007/ Số 3. Các Website: www.logisticsabout.com. www.vneconomy.com. www.nykline.com. www.nyklogistics.com. www.Supplychianbrain.com. www.csg.com.vn. www.saga.com.vn. NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN. - Đề tài “Phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics tại NYK Logistics Việt Nam”. Do sinh viên : Ngô Thị Nga. Lớp : QTKD Thương Mại 48B đã khát quát hóa tình hình, thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics nói chung cũng như tình hình phát triển dịch vụ Logistics tại NYK Logistics Việt Nam. - Trên cơ sở đó đề tài đã đề xuất được một số giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics trong thời gian tới. - Kết cấu của chuyền đề thực tập hợp lý, logic, số liệu phong phú, đã đáp ứng được yêu cầu của một chuyên đề thực tập. - Đánh giá chung chuyên đề thực tập đạt:.............................................................. - Điểm kết luận : .................................................................................................... Hà Nội, Ngày......tháng .....Năm 2010 Giảng viên hướng dẫn. PGS.TS. Phan Tố Uyên. NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN.